口袋天津

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本文作者

鹿城燕人

吳伯義根據資料整理

天津有軌電車(chē)的初創(chuàng ) 清末庚子拳亂爆發(fā)后，八國聯(lián)軍在天津登陸并進(jìn)犯北京。直至戰爭結束，天津一直處于各國侵略軍的控制之下。1900年7月，八國聯(lián)軍在天津成立“天津都統衙門(mén)”作為臨時(shí)政府管理天津，而改造當時(shí)天津的交通系統，成為了都統衙門(mén)施政綱領(lǐng)中的一項重要內容。

根據八國聯(lián)軍計劃，為摧毀天津的城防能力，原有的天津城城墻和防衛炮臺將被拆毀。都統衙門(mén)在制定該計劃的同時(shí)準備借此機會(huì )改善天津的交通路網(wǎng)。具體方案就是在拆毀的天津四面城墻的墻基上修筑四條新式馬路（即現在的東馬路、南馬路、西馬路、北馬路），并沿四條馬路修筑一條環(huán)繞老城的有軌電車(chē)。

下圖：環(huán)城“白牌”電車(chē)

都統衙門(mén)的計劃剛一透露，聞到風(fēng)聲的各國商人就蜂擁而至。最早提出承包工程要求的是日本方面，但由于西歐列強不愿日本在華的勢力范圍過(guò)分擴大，因此遲遲未給予批準。1901年11月，時(shí)任天津海關(guān)稅務(wù)司的德璀琳出面，聯(lián)合在天津的外國人，發(fā)起組織了“電車(chē)電燈公司董事會(huì )”。

經(jīng)過(guò)一系列的利益斗爭，最終德商世昌洋行的軍火商海禮獲得了特許權，后將特許權轉讓給比商通用財團。 《辛丑條約》簽訂后，都統衙門(mén)于1902年8月15日撤銷(xiāo)，同日清政府天津縣衙恢復對天津的行政管轄。由于權利更迭，修筑有軌電車(chē)的工程一拖再拖。1903年，“比商天津電車(chē)電燈公司”成立，辦公樓建在天津意租界三馬路（今河北區進(jìn)步道29號），注冊資本25萬(wàn)英鎊，是當時(shí)天津外商投資中最大的企業(yè)。

下圖：位于進(jìn)步道與五經(jīng)路交口的原比商電車(chē)電燈公司舊址

1904年4月26日，清政府代表與比利時(shí)代表在天津簽訂了《天津電車(chē)電燈公司合同》。合同規定：在中國政府管轄區內，以天津老城的鼓樓為中心，方圓3公里內的電車(chē)、電燈事業(yè)，由比利時(shí)公司專(zhuān)權承辦。合同有效期為50年，有效期內，電車(chē)電燈運營(yíng)的所有利潤歸比利時(shí)公司所有，合同期滿(mǎn)后所有設施無(wú)償移交清政府（當然這個(gè)合同簽訂后不到8年清政府就成為歷史名詞了）。

1905年，電車(chē)軌道鋪設工程開(kāi)工。與此同時(shí)，各項配套設施的建設也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。配套設施的建設中，最重要的就是發(fā)電廠(chǎng)的建設。望海樓后金家窯村附近，前臨海河、后靠金鐘河，水源充足交通方便，是建發(fā)電廠(chǎng)的理想地址。1905年，比商天津電車(chē)電燈公司開(kāi)工修建河北金家窯發(fā)電廠(chǎng)，次年完工送電。發(fā)電廠(chǎng)共安裝了兩臺1500千瓦的汽輪發(fā)電機組，同時(shí)還安裝了兩臺共1100千瓦的回轉變流機，有軌電車(chē)的動(dòng)力來(lái)源問(wèn)題得到了解決。除了建設發(fā)電廠(chǎng)外，比商天津電車(chē)電燈公司還在天津老城西南角的南開(kāi)中學(xué)北側一代購地，修建了包括停車(chē)場(chǎng)和維修車(chē)間等設施的有軌電車(chē)車(chē)輛段。

下圖：電車(chē)公司的車(chē)庫位于南開(kāi)中學(xué)北側

1906年5月底，繞城一周的有軌電車(chē)線(xiàn)路鋪設施工完畢。6月2日，天津第一條有軌電車(chē)——白牌電車(chē)正式開(kāi)通運行。白牌電車(chē)起自北大關(guān)，繞城一周后回到原地，沿途設站20處，全程5.16公里。開(kāi)通初期線(xiàn)路為單線(xiàn)，后于1907年增建雙線(xiàn)。 天津有軌電車(chē)的發(fā)展 白牌電車(chē)運營(yíng)后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的客流培養，天津人對有軌電車(chē)的接受度逐漸提高，乘坐電車(chē)的人數也在快速增長(cháng)。1907年后，天津陸續增建了多條有軌電車(chē)線(xiàn)路。

下圖：電車(chē)路線(xiàn)示意圖（傅磊 繪制）

1908年，黃牌電車(chē)通車(chē)。黃牌電車(chē)起自北大關(guān)，經(jīng)東馬路到東南角，沿和平路行駛，經(jīng)四面鐘、勸業(yè)場(chǎng)至海關(guān)大樓（今赤峰道大沽路交口）。

1908年，藍牌電車(chē)通車(chē)。由北大關(guān)起至勸業(yè)場(chǎng)，藍牌電車(chē)的行駛路線(xiàn)與黃牌電車(chē)相同，在勸業(yè)場(chǎng)藍牌電車(chē)折向東行，過(guò)萬(wàn)國橋（今解放橋）后到老龍頭火車(chē)站（今天津站）。

下圖：40年代的藍牌電車(chē)票 @沽上秋影 提供

1908年，紅牌電車(chē)通車(chē)。紅牌電車(chē)亦由北大關(guān)始發(fā)，經(jīng)東北角后沿海河行駛，從金湯橋跨海河后進(jìn)入意租界，沿建國道至老龍頭火車(chē)站（今天津站）。

下圖：教堂橋前的綠牌電車(chē)

白、黃、藍、紅四條有軌電車(chē)線(xiàn)路通車(chē)后，天津有軌電車(chē)的通達地域范圍覆蓋了老城區外圍、意奧日法四國租界、俄租界部分，并且溝通了老龍頭火車(chē)站和海河沿岸碼頭，初步形成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò )。不過(guò)即便從當時(shí)的眼光來(lái)看，這個(gè)網(wǎng)絡(luò )還有許多不完善的地方。比如，沒(méi)有深入老城區內部的線(xiàn)路，未能聯(lián)通當時(shí)已經(jīng)成為天津新城區的河北新區（1947年通車(chē)的紫牌電車(chē)才最終聯(lián)通了這一地區），新通車(chē)的天津西站也未能納入有軌電車(chē)交通網(wǎng)絡(luò )之中。 天津有軌電車(chē)的經(jīng)營(yíng) 白牌電車(chē)開(kāi)通后，運營(yíng)電車(chē)的天津電車(chē)電燈公司起初生意并不是很好，幾乎可以用慘淡來(lái)形容。究其原因，有一中說(shuō)法是認為當時(shí)的天津人對電車(chē)和電都不甚了解，擔心乘坐電車(chē)會(huì )觸電而亡，因此，沒(méi)人敢去嘗試這個(gè)新鮮事物。不過(guò)依據當時(shí)的社會(huì )狀況來(lái)分析，這種說(shuō)法似乎站不住腳。

下圖：40年代和平路上擁堵的交通

自1860年《北京條約》簽訂天津開(kāi)埠之后，天津就已經(jīng)成為了全國開(kāi)風(fēng)氣之先的城市之一，加上后來(lái)這里作為洋務(wù)運動(dòng)的發(fā)端與中心，對于各種新鮮事物的認知度和接受程度，天津人不輸于當時(shí)全國任何一個(gè)城市。電報、鐵路、輪船等各種西方的新鮮事物早已融貫于天津人的日常生活中。因此，如果用“當時(shí)的天津人對電車(chē)和電都不甚了解，擔心乘坐電車(chē)會(huì )觸電而亡”這個(gè)理由來(lái)解釋有軌電車(chē)在天津運行的初期遇到冷遇，似乎并不能解釋得通。

下圖：黃牌電車(chē)在國民飯店前轉彎，1928年左右。@威廉少爺 提供

有軌電車(chē)在天津運行的初期遇到冷遇的原因還是和當時(shí)的政治社會(huì )狀況有關(guān)。1906年，天津剛剛經(jīng)歷完八國聯(lián)軍的戰火，加上這里曾經(jīng)是義和團運動(dòng)的中心城市，因此當時(shí)的普通民眾對于外國人和外國事物普遍還抱有一種抵觸心理。這并非是對新鮮事物的恐懼，而只是義和團盲目排外情緒的一種慣性延續。具體說(shuō)來(lái)，是民眾將有軌電車(chē)當成了帝國主義侵略中國的一個(gè)標志或者象征并加以抵制。如當時(shí)的天津學(xué)生曾在大街上張貼過(guò)“好人不做電車(chē)”的標語(yǔ)，《大公報》發(fā)表過(guò)“一國有一國之主權，一地有一地之主權。外人之奪我主權也，出之以積漸，我國之喪失主權也，由于不自知。一言以蔽之，大而一國之鐵路，小而一城之電車(chē)，只要讓外國人插手，便是喪失主權?！钡纳缯摰染褪沁@種抵制情緒的體現。

下圖：嶄新的白牌電車(chē)

對于這種抵制，天津電車(chē)電燈公司的解決方案很是簡(jiǎn)單——降價(jià)。據《大公報》記載，天津有軌電車(chē)在降價(jià)后最低票價(jià)僅為兩枚銅元，至多也不過(guò)六枚銅元（當時(shí)天津面食鋪的饅頭一個(gè)一枚銅元）。這個(gè)價(jià)格對于當時(shí)收入較高的天津市民來(lái)說(shuō)是非常便宜了，加上許多市民試乘后發(fā)現有軌電車(chē)不但安全、便利，而且比乘馬車(chē)和轎子出行更加舒適，因此有軌電車(chē)很快就受到了天津市民歡迎。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的客流培養，低廉的票價(jià)使有軌電車(chē)最終成為天津最平民化的交通工具，人力車(chē)等反而成為了中上階層才能消費得起的“奢侈品”。這一點(diǎn)，天津與北京明顯不同，由于票價(jià)高昂，北京的有軌電車(chē)始終處在奢侈品和必需品之間，一直無(wú)法徹底的大眾化平民化。20世紀30年代的統計表明，城市居民人平均每年乘坐有軌電車(chē)的次數，天津為52次，遠超上海的38次和北京的17次，成為全國有軌電車(chē)乘坐率最高的城市。

下圖：比商電車(chē)公司股票

客流量增多使有軌電車(chē)的生意日漸火爆，到1912年，天津電車(chē)電燈公司公司就收回了之前的全部投資。1916年到1928年期間，天津電車(chē)電燈公司從公交線(xiàn)路上就賺取了2500萬(wàn)元（銀元）的高額利潤。在比利時(shí)國內，天津電車(chē)電燈公司繳納的利稅大部分成為了政府的教育基金。所以有一種說(shuō)法，“天津的有軌電車(chē)為整個(gè)比利時(shí)的小學(xué)生們提供了免費的課本?！?

1937年天津淪陷后，有軌電車(chē)不可避免的要落入日寇手中。

1941年，日本人用武力強行接管了天津電車(chē)電燈公司。

1943年，天津電車(chē)電燈公司改稱(chēng)“軍管理天津電車(chē)電燈公司”。

1944年，電車(chē)與電燈分開(kāi)經(jīng)營(yíng)，成立了“天津電車(chē)公司”，同年并入“天津交通股份有限公司”統稱(chēng)“天津交通公司”。

下圖：紅牌電車(chē)行駛于意租界大馬路（今建國道）

1945年日本投降后，中華民國國民政府天津市政府公用局接收了“天津交通公司”，改稱(chēng)為“天津市政府公用局電汽車(chē)臨時(shí)管理處”。此時(shí)，原經(jīng)營(yíng)天津電車(chē)電燈公司的比利時(shí)商人曾以與清政府所訂合同期限未滿(mǎn)為由，要求收回電車(chē)繼續經(jīng)營(yíng)，由于國民政府據理力爭加上電車(chē)職工發(fā)動(dòng)了抗交罷工運動(dòng)，比利時(shí)人的計劃終于作罷。

1948年1月，天津電、汽車(chē)分開(kāi)經(jīng)營(yíng)，分別成立“天津市電車(chē)管理處”和“天津市汽車(chē)管理處”。

1949年1月15日，天津解放，1月16日，天津市軍管會(huì )接管部公用局接管組委托軍代表陳寶誠接管了“天津市公用局電車(chē)臨時(shí)管理處”。改為“天津市人民政府公用局電車(chē)管理處”。同時(shí)成立了“天津市人民政府公用局公共汽車(chē)管理處”。1月17日，“白牌”圍城電車(chē)首先恢復運營(yíng)。10天后各條有軌電車(chē)線(xiàn)路相繼通車(chē)運營(yíng)。9月17日，“公用局電車(chē)管理處”更名為“天津市電車(chē)公司”。

下圖：天津市電車(chē)公司原大門(mén)

1959年6月1日，濱江道由勸業(yè)場(chǎng)至老西開(kāi)一段定為游覽區，綠牌電車(chē)停駛，后于1960年2月12日拆除。1963年我國實(shí)現了石油自給，天津確定了淘汰有軌、維持無(wú)軌、大力發(fā)展公共汽車(chē)的發(fā)展公共交通事業(yè)的方針，有軌電車(chē)的拆除逐漸走上了議事日程。

1965年初，和平路開(kāi)始改造，3月，和平路有軌電車(chē)停駛，后逐步拆除。

1971年7月5日，藍牌電車(chē)停運拆除。

1972年1月21日，白牌電車(chē)北馬路至西馬路段停運拆除。

1972年年底，天津的有軌電車(chē)全部拆除完畢。有軌電車(chē)全部停運后，天津市電車(chē)公司繼續經(jīng)營(yíng)市區的無(wú)軌電車(chē)運營(yíng)業(yè)務(wù)。

1986年9月1日，電車(chē)公司并入公共汽車(chē)公司，后來(lái)無(wú)軌電車(chē)停運并拆除后，以電車(chē)公司的運營(yíng)機構和人員為骨干組建了公共交通五廠(chǎng)。

天津有軌電車(chē)對城市布局變化的影響 在對天津市城市布局變化的影響方面，有軌電車(chē)雖然不能說(shuō)一點(diǎn)作用沒(méi)有發(fā)揮，但這一方面與對城市居民帶來(lái)的改變上相比較就顯得有些次要了。天津城的城市發(fā)展重心由舊城向外遷移的原因更多的是由于租界的開(kāi)設和河北新區的建設，此前曾有研究理論認為這種遷移是由于有軌電車(chē)開(kāi)通造成的，這個(gè)說(shuō)法顯然有失偏頗。新城區的發(fā)展和有軌電車(chē)發(fā)展這兩點(diǎn)的因果關(guān)系中，前者是因，后者是果，前者決定了后者，后者對前者只是起到了推動(dòng)作用而非決定作用。從歷史發(fā)展上來(lái)看，在庚子拳亂之前天津的英租界等新興城區已經(jīng)開(kāi)始取代老城區成為城市中心。而有軌電車(chē)通車(chē)后，河北新區雖未能有有軌電車(chē)聯(lián)通，但新區的建設和發(fā)展亦未受過(guò)多影響。

下圖：1949年7月1日行駛在百貨大樓前的電車(chē) @天津日報 提供

雖然對整個(gè)城市的布局變化沒(méi)有更多更大的影響，但在某一范圍內，有軌電車(chē)對城市布局的變化還是起到了一些更為顯著(zhù)的作用的。比如上世紀20年代后期，日租界旭街（今和平路）和法租界杜總領(lǐng)事路一線(xiàn)（今和平路），依托有軌電車(chē)帶來(lái)的通行便利，大小商鋪層次鱗比，成為了天津著(zhù)名的商業(yè)中心。而法租界的梨棧（今勸業(yè)場(chǎng)）一帶由于地處黃、藍、綠三條電車(chē)線(xiàn)路的交匯地帶，更是成為商家們的逐鹿之地。1929年，隨著(zhù)勸業(yè)場(chǎng)、天祥商場(chǎng)等大型商業(yè)場(chǎng)所的建成，這里逐漸取代了老城區的估衣街等地，成為了天津的中心商業(yè)區。這一點(diǎn)，與有軌電車(chē)的發(fā)展有著(zhù)密不可分的關(guān)系。

下圖：金湯橋上行駛的電車(chē)

除了引發(fā)了新的商業(yè)區外，有軌電車(chē)對天津的市政建設也有一定的推動(dòng)。1906年10月，因鋪設紅牌電車(chē)的線(xiàn)路需要，由津海關(guān)道和奧、意租界領(lǐng)事署及比商天津電車(chē)電燈公司合資，將海河上由木船搭建的東浮橋改建為永久性的平轉式開(kāi)啟鋼梁鐵橋，并在橋上特別設置了一條供有軌電車(chē)行駛的車(chē)道。這座鐵橋就是現在天津的著(zhù)名城市地標之一的金湯橋。 天津有軌電車(chē)對城市居民帶來(lái)的改變 相比于對天津城市布局變化所造成的影響和作用，天津有軌電車(chē)對城市居民生活習慣和風(fēng)俗所帶來(lái)的改變和影響更為顯著(zhù)和深遠。 有軌電車(chē)出現之前，天津的華界還沒(méi)有交通法規，大街上負責指揮管理交通的巡警也是剛剛出現。當時(shí)，哪怕是在比較寬闊的東、南、西、北環(huán)城馬路上，行人、馬車(chē)、人力車(chē)、騾馬等還是混行一處，沒(méi)有絲毫的交通安全觀(guān)念。

下圖：50年代的電車(chē)

由于交通安全意識淡薄至幾乎沒(méi)有，有軌電車(chē)開(kāi)行初期，交通事故頻發(fā)，造成人身死傷的重大事故更是防不勝防。為此，剛剛成立不久的天津巡警于1906年2月21日在《大公報》上發(fā)表了一篇白話(huà)告示：“電氣車(chē)（有軌電車(chē)早期的稱(chēng)謂）已經(jīng)開(kāi)行了。車(chē)又重，走的又快，若不小心，要是碰著(zhù)軋著(zhù)，大有性命之憂(yōu)。所以電車(chē)公司行走章程上說(shuō)，連坐車(chē)的客人，都不可以隨便上下，漫說(shuō)看熱鬧的，同那不懂事的小孩子們，豈可以隨便圍著(zhù)觀(guān)看，跟著(zhù)車(chē)跑，那不是自尋煩惱嗎？現在我們總局，為電車(chē)公司有信來(lái)，說(shuō)馬路上電車(chē)行走時(shí)候，有許多無(wú)事的，跟著(zhù)那頑童們，在車(chē)后跟著(zhù)看；還有拿手攀拉電車(chē)，一會(huì )上去，一會(huì )下來(lái)的；這種情形，實(shí)在危險的很，請總局傳知我們分局，出張告示，嚴行查禁。我想北門(mén)外樂(lè )壺洞這條馬路，四通八達，人又多，車(chē)馬又擁擠，電車(chē)又在這做了站頭，你們到此，千萬(wàn)要留神，不可亂步，以免弄出禍患來(lái)。小孩子們雖說(shuō)不懂事，家里頭的父兄，也可以管教管教，正格的就不怕?lián)p傷孩子們嗎？我說(shuō)的是很要緊的話(huà)，你們可別當耳傍風(fēng)啦?！边@則告示用白話(huà)寫(xiě)成，其中還夾有不少的天津土語(yǔ)，雖然看著(zhù)粗陋，但通俗易懂，因而取得了很好的效果。隨著(zhù)有軌電車(chē)不斷融入市民們的日常生活，由有軌電車(chē)發(fā)端而來(lái)的交通規則也逐漸被天津市民們所了解并遵守，新式交通不只在交通工具的發(fā)展和提升，市民在交通上的文明的提高更是新式交通中“新”的體現。

下圖：今濱江道與松江道交口的電車(chē)

除了帶動(dòng)近代的新式交通文明外，天津有軌電車(chē)對促進(jìn)城市市民行為舉止文明也起了一定的推動(dòng)作用。如《電車(chē)公司行車(chē)章程》中除了有關(guān)乘客上下車(chē)安全、購票方法的規定外，還規定了乘客攜帶物品的大小、重量，以及乘客的形象和氣味不得有礙同車(chē)之客；非抽煙處乘客不準抽煙；車(chē)上不準吐痰；有傳染病者不準登車(chē)；車(chē)上不得用污言穢語(yǔ)，不得侮弄同車(chē)之客；衣服不潔以致可能污染其他乘客之衣或有礙同車(chē)之客者不準登車(chē)；車(chē)上不準帶犬和各種動(dòng)物等等，并規定了相應的處罰措施。這也就正好說(shuō)明新式公共交通的興起在改變城市民眾的生活習慣，尤其是不良生活習慣方面發(fā)揮了重要作用。

下圖：電車(chē)公司廠(chǎng)房舊址（南開(kāi)中學(xué)北側）

對于天津來(lái)說(shuō)，有軌電車(chē)對城市居民生活帶來(lái)的改變還有一個(gè)十分特別的領(lǐng)域，那就是為天津方言俗語(yǔ)增加了詞匯和語(yǔ)言。比如天津市民廣為傳誦的《天津地理買(mǎi)賣(mài)雜字》中就有“四馬路，安電線(xiàn)，白牌電車(chē)圍城轉?！焙汀?a href='/xinan41/' target=_blank>西南角，廣仁堂，電車(chē)公司叫賣(mài)行?！边@樣的詞句。而“繞城轉——白牌兒”、“白牌電車(chē)進(jìn)租界——岔道”、“老太太上電車(chē)——先別吹”等因有軌電車(chē)而生的歇后語(yǔ)，更是豐富了天津的方言。這一點(diǎn)，在全國其它地區好像也沒(méi)有類(lèi)似的例子，可謂天津特色。

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