關(guān)注！張家口首條進(jìn)京高鐵年底通車(chē) 8大亮點(diǎn)4個(gè)全國之最和首次，必看
當下，高鐵已經(jīng)成為人們日常出行的重要交通工具，對于張家口人來(lái)說(shuō)，想必很多人內心都有著(zhù)能夠坐高鐵出行的期望，就在今年大家的愿望就要實(shí)現了，年底，張家口即將迎來(lái)首條進(jìn)京高鐵的開(kāi)通！它的到來(lái)，不僅意味著(zhù)張家口即將進(jìn)入高鐵速度時(shí)代，且對于很多有意在環(huán)京周邊居住和投資的北京上班人群來(lái)說(shuō)，更是一個(gè)很好的契機。那么這條高鐵具體情況到底如何呢？馬上來(lái)看。
張家口首條高鐵
▲智能動(dòng)車(chē)組“瑞雪迎春”（藍）和“龍鳳呈祥”（紅）外觀(guān)涂裝方案效果圖。
張家口首條高鐵“京張高速鐵路”，是一條連接北京市和河北省張家口市的城際鐵路，又名“京張高鐵”。京蘭客運專(zhuān)線(xiàn)京張段，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，也是2022年北京冬奧會(huì )重要交通保障設施。
京張高鐵起自北京西城區北京北站，途徑海淀、昌平、延慶、懷來(lái)、下花園、宣化，最終抵至河北張家口。正線(xiàn)全長(cháng)173.964公里，其中北京境內70.503公里、河北境內103.461公里，同步建設延慶支線(xiàn)9公里。張家口崇禮鐵路與京張高速鐵路張家口下花園北站接軌，向北經(jīng)張家口市張家口下花園、張家口宣化、張家口赤城至張家口冬奧賽場(chǎng)崇禮太子城奧運村。
京張高鐵正線(xiàn)共設10個(gè)車(chē)站，分別為北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺長(cháng)城站、東花園北站、懷來(lái)站、下花園北站、宣化北站、張家口站（后改名）。其中八達嶺長(cháng)城站、懷來(lái)站、下花園北站、宣化北站為新建車(chē)站，其余均為改建車(chē)站，北京北、清河和張家口為始發(fā)站。下花園北站還是2022年冬奧會(huì )首站，唯一的中轉樞紐站，屆時(shí)無(wú)論是從北京坐高鐵到冬奧會(huì )賽場(chǎng)，還是從張家口坐高鐵到冬奧會(huì )賽場(chǎng)，都必須在下花園中轉。
京張高鐵不同于其它高鐵的“八大亮點(diǎn)”
【亮點(diǎn)一】首用350公里時(shí)速有砟軌道
京張高鐵首次采用350公里/小時(shí)有砟軌道標準(目前國外有砟軌道僅法國達到了320公里/小時(shí))，設計采用道砟膠防止道床表面道砟飛濺，研發(fā)了低強度道砟膠，固化道床表面、增加道床阻力的同時(shí)，滿(mǎn)足方便運營(yíng)養護搗固維修的要求。
【亮點(diǎn)二】國內最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉體連續梁
設計單位編制完成了“通橋2321”系列梁圖，在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時(shí)采用了自主研發(fā)的創(chuàng )新型工法——“連續梁墩頂轉體施工”工法，墩頂轉體連續梁最大跨度128米，最大轉體重量8700噸，為目前國內最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉體連續梁。
【亮點(diǎn)三】沿線(xiàn)車(chē)站及車(chē)內實(shí)現無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)
信號系統是控制高鐵列車(chē)安全行車(chē)的“中樞神經(jīng)系統”，滿(mǎn)足列車(chē)高速度、高密度及不同速度等級列車(chē)跨線(xiàn)運行要求。采用世界領(lǐng)先水平的CTCS-3級列車(chē)運行控制系統，基于GSM-R網(wǎng)絡(luò )實(shí)現地面與動(dòng)車(chē)組控車(chē)信息的雙向實(shí)時(shí)傳輸。沿線(xiàn)車(chē)站及動(dòng)車(chē)組內提供無(wú)線(xiàn)上網(wǎng)服務(wù)，奧運期間旅客能實(shí)時(shí)了解奧運信息。
清華園隧道穿越北京市核心區，全長(cháng)5.33公里。隧道穿越多處地鐵、城市道路及眾多重要市政管線(xiàn)，是目前國內位于城市核心區，穿越地層最復雜、重要建構筑物最多的國鐵單洞雙線(xiàn)、大直徑盾構、高風(fēng)險隧道。
【亮點(diǎn)五】12公里新八達嶺隧道環(huán)保要求最嚴格
新八達嶺隧道全長(cháng)12.01公里，隧道設計體現了高鐵隧道與環(huán)境共生的設計理念，為全線(xiàn)最長(cháng)的隧道，是環(huán)保要求最嚴格，工期最緊張的控制性工程。
【亮點(diǎn)六】國內埋深最大高鐵地下車(chē)站
八達嶺長(cháng)城站是設在新八達嶺隧道內的地下車(chē)站，位于八達嶺景區滾天溝停車(chē)場(chǎng)下方，毗鄰八達嶺長(cháng)城，獨占4個(gè)“全國之最”和4個(gè)“首次”。
車(chē)站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬(wàn)平方米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車(chē)站；車(chē)站主洞數量多、洞型復雜、交叉節點(diǎn)密集，是目前國內最復雜的暗挖洞群車(chē)站；車(chē)站兩端渡線(xiàn)段單洞開(kāi)挖跨度達32.7米，是目前國內單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進(jìn)出站提升高度62米，是目前國內旅客提升高度最大的高速鐵路地下車(chē)站。
車(chē)站設計首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，首次采用環(huán)形救援廊道設計，首次采用一次提升長(cháng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設備，首次采用精準微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，體現了對旅客、環(huán)境及文物最大的尊重和保護。
【亮點(diǎn)七】9公里特大橋跨官廳水庫
官廳水庫特大橋是京張高速鐵路上的重點(diǎn)控制性工程之一，位于張家口市張家口懷來(lái)縣境內，全長(cháng)9.08公里，主橋采用8孔110米簡(jiǎn)支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫，是國內首例適用于350公里時(shí)速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。大橋的設計充分體現了“輕質(zhì)、大跨、環(huán)?！钡默F代鐵路建設理念。主橋由八個(gè)造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成一道長(cháng)虹跨越寬闊平靜的官廳水庫，與湖面交相輝映，建成后將成為一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。
【亮點(diǎn)八】以隧道引入城區減少環(huán)境影響
京張高速鐵路注重綠色環(huán)保設計，對路基、橋梁、隧道及其他相關(guān)場(chǎng)地進(jìn)行綠化和景觀(guān)設計，沿線(xiàn)采用內低外高、內灌外喬的設計，形成立體多層綠化帶;以隧道引入城區，降低鐵路對周邊環(huán)境的影響；采用跨區間無(wú)縫線(xiàn)路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術(shù)，進(jìn)行降噪減振設計，努力把京張高鐵打造成“安全、舒適、便捷、快速、節能、環(huán)?！钡氖澜缫涣鳜F代化高速鐵路。
車(chē)內景象曝光：
京張高鐵的3大便捷特色化服務(wù)
京張高鐵通過(guò)電子客票、刷臉進(jìn)站等簡(jiǎn)化乘車(chē)流程；站內導航與站外導航融合，乘客從家出發(fā)輸入車(chē)次即可導航至檢票口或候車(chē)廳；
列車(chē)內飾專(zhuān)門(mén)設計了滑雪板存放處、輪椅固定裝置和移動(dòng)的新聞中心，旅客坐在列車(chē)上就能隨時(shí)觀(guān)看奧運直播；
沿線(xiàn)高鐵站內將配備各種智能機器人，既能幫助運行李，還能自助導航。
京張高鐵建設大事件
1、2016年4月29日正式動(dòng)工
2、2018年8月3日，京張高鐵崇禮支線(xiàn)全線(xiàn)最長(cháng)橋主體完工
3、2018年9月13日，京張高鐵北京段首條隧道——南口隧道貫通。
4、2018年10月17日，京張高鐵建筑面積最大的新建車(chē)站——清河站主體結構正式封頂。
5、2018年11月1日，京張高鐵河北懷來(lái)段鋪下京張高鐵全線(xiàn)第一節軌排。
6、2019年6月12日，京張高鐵軌道全線(xiàn)貫通。
7、2019年6月25日，京張高鐵“四電”房屋主體工程完工
8、2019年6月28日，京張高鐵河北省境內6座車(chē)站的主體結構已全部完工，到8月底，車(chē)場(chǎng)范圍內所有工程全部完工
9、2019年9月1日，京張高鐵將進(jìn)行“聯(lián)調聯(lián)試”。
10、2019年12月31日，京張高鐵將正式開(kāi)通運營(yíng)。
京張鐵路的百年輝煌歷史
這是京張鐵路修成時(shí)，總工程師詹天佑（車(chē)前右三）和同事的合影（資料照片）。新華社發(fā)
京張鐵路，由“中國鐵路之父”、“中華鐵路第一人”詹天佑先生主持修建，舉世聞名，這條鐵路也是由中國人自行主持、自行勘察、自行設計、自行施工和自行管理的第一條鐵路。以施工難度大、工程質(zhì)量高震驚海外。
京張鐵路，連接北京豐臺區，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(cháng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，詹天佑擔任總辦兼總工程師，全權負責京張鐵路的修筑。堅持不任用一個(gè)外國工程師，對全線(xiàn)工程提出了“花錢(qián)少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。修建京張鐵路時(shí)，為了讓火車(chē)能順利爬上陡峭的山坡，詹天佑順著(zhù)山勢設計出巧妙的“人”字形折返線(xiàn)，成為中國鐵路史上的一個(gè)創(chuàng )舉。
京張鐵路經(jīng)過(guò)工人們幾年奮斗，終于在1909年9月全線(xiàn)通車(chē)。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價(jià)的五分之一，被外國工程師視為奇跡。
2019年是詹天佑先生逝世100周年，和京張鐵路通車(chē)110周年。就是在這樣一個(gè)特殊的年份，即將向我們走來(lái)，即將帶領(lǐng)張家口走向國際舞臺的是，更快更強的京張高鐵。張家口首條高鐵，也是首條入京的高鐵，年底將迎來(lái)正式通車(chē)。從35公里到350公里的提速，未來(lái)的張家口，必將進(jìn)入一個(gè)高鐵騰飛的時(shí)代。
據了解，京張高鐵建成通車(chē)后，現有的京張鐵路并不會(huì )停運，仍將運營(yíng)普通列車(chē)（每天有12次列車(chē)通過(guò)）。
京張高鐵年底通車(chē)后，多地入京時(shí)長(cháng)大幅縮短
待京張高鐵通車(chē)之后：
張家口—北京：47分鐘
懷來(lái)—北京：20分鐘多
下花園—北京：27分鐘
北京—八達嶺長(cháng)城：20分鐘
北京—延慶：30分鐘
北京—崇禮（2022冬奧會(huì )張家口賽場(chǎng)）：1小時(shí)
下花園—崇禮：18分鐘
京張高鐵票價(jià)預測
現階段國內城際鐵路和高鐵運行計算多以每公里0.35元為準，按此標準估算，北京北站至張家口站全程174公里，二等座票價(jià)在65元左右。下花園北站至北京北站票價(jià)在50元左右。懷來(lái)到北京大約40元左右！僅供參考，實(shí)際票價(jià)最終以鐵路部門(mén)公布為準！
總之，京張高鐵的建設，不僅僅是為了2022年的北京冬奧會(huì )，更是京津冀城市群的動(dòng)脈。它實(shí)際上連接了京津冀城市群最欠發(fā)達的地區——西北部的山區，與經(jīng)濟城市群最發(fā)達的北京，它的建設對于加快形成京蘭高速鐵路通道，構建西北、內蒙古西部、山西北部地區快速進(jìn)京客運通道具有重要意義。
當然，此條高鐵的到來(lái)，更加便于兩地旅客出行，兩地資源互補也將成為可能，與此同時(shí)，京張高鐵也將在擴大內需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮重要作用，顯示出鐵路的投資價(jià)值。
2019年對于張家口來(lái)說(shuō)，注定是不平凡的一年！除了京張高鐵，還有大張高鐵、張呼高鐵也將迎來(lái)同步通車(chē)，讓我們共同期待高鐵速度時(shí)代的到來(lái)吧。相信那時(shí)的張家口，更加的為人矚目，定會(huì )走向更不平凡的未來(lái)！
來(lái)源：京北快訊
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