文物面對面丨法國永和公司造船廠(chǎng)舊址
造船廠(chǎng)
舊址
March 15, 2020
起始年代：1916年
保護級別：尚未核定為文物保護單位的不可移動(dòng)文物
重要地位
它曾是中國華北地區
骨干造船企業(yè)和塘沽造船業(yè)的主力軍，
是中國近現代造船工業(yè)發(fā)展的歷史見(jiàn)證，
是重要的工業(yè)遺產(chǎn)。
船廠(chǎng)初建
1916年，法國商人在塘沽海河北岸開(kāi)辦經(jīng)營(yíng)永和公司，主要從事大型機帆船制造。當時(shí)，工12廠(chǎng)距離海河口12公里，占地120公畝，岸線(xiàn)長(cháng)305米。廠(chǎng)內建有水泥船塢和機場(chǎng)各一座，有臥式鍋爐1個(gè)，發(fā)電機2部，圓鋸、帶鋸各一部，可造木板帆船和千匹馬力柴油機。
船廠(chǎng)變賣(mài)
由于業(yè)務(wù)虧損，1924年法商以100萬(wàn)銀兩將永和公司賣(mài)給天津海河工程局，改名為“新河材料廠(chǎng)”，是座落在天津小孫莊的“海河工程局修船廠(chǎng)”的一個(gè)分廠(chǎng)。出于塘沽地區破冰及大沽沙航道疏浚的需要，用于承修“快利”、“通凌”等疏浚工程船舶和存放材料。廠(chǎng)內設蒸汽引擎機、煉鐵室、抽水室、曬干廠(chǎng)、三角起重機和鋼筋混凝土干船塢。船塢長(cháng)125米、寬16米，采用浮箱式塢門(mén)，方便船舶進(jìn)出和塢門(mén)啟閉。
日軍霸占
1942年，新河材料廠(chǎng)被日軍霸占，并改稱(chēng)“天津浮船株式會(huì )社北工廠(chǎng)”。為適應侵華戰爭的需要，廠(chǎng)內添置了發(fā)動(dòng)機、發(fā)電機、大車(chē)床、電剪、滾板機等設備，強迫工人為日軍制造、修理大型木船和制造炮彈。
日軍投降
1945年日本投降后，國民黨政府成立了天津市黨政接收委員會(huì )，接收新河材料廠(chǎng)，復歸海河工程局，更名為“海河工程局機械修理廠(chǎng)新河分廠(chǎng)”，主要修理海河工程局所屬船舶。由于內戰，船廠(chǎng)處于維持狀況。
塘沽解放
1949年1月17日塘沽解放。當天深夜，天津軍事管制委員會(huì )交通處就派齊田同志接管了新河材料廠(chǎng)，改名“海河工程處新河分廠(chǎng)”。當時(shí)，新河機械修理廠(chǎng)僅有13名工人，23間廠(chǎng)房以及壓縮機、鉆床、創(chuàng )床等生產(chǎn)機械。廠(chǎng)內船塢前的木碼頭已焚毀大半，圍墻倒塌近300米，廠(chǎng)區環(huán)境破爛不堪。
為了盡快恢復生產(chǎn)，接管人員通過(guò)多種途徑召回工人，成立了工廠(chǎng)管理委員會(huì )，實(shí)行民主管理。至2月初，陸續修復了部分損毀的碼頭和破壞的廠(chǎng)房、庫房以及機械設備，為全面恢復生產(chǎn)打下了良好基礎。
夏日之夢(mèng)
1952年8月，為適應港口建設和疏浚任務(wù)的需要，船廠(chǎng)交由天津區港務(wù)局代管，為第三修船廠(chǎng)。
1953年1月，為集中使用疏浚設備，又將船廠(chǎng)劃歸新成立的交通部航務(wù)工程總局疏浚公司管理。7月，同屬疏浚公司的大沽修船廠(chǎng)、小碼頭船廠(chǎng)與新河船廠(chǎng)合并，組成新河船舶修理廠(chǎng)大沽塢。新河船廠(chǎng)改稱(chēng)“新河船舶修理廠(chǎng)”，以修船為主，造船為輔。
合并后，由于新河船舶修理廠(chǎng)廠(chǎng)地寬闊，水陸交通便利，具有擴建發(fā)展的有利條件。于是將大沽修船廠(chǎng)除鉚、焊車(chē)間及部分船塢保留外，其它工種、設備和主要職能科室、技術(shù)人員、工人等，陸續遷至新河船舶修理廠(chǎng)。同時(shí)，新河船舶修理廠(chǎng)也不失時(shí)機的加強了廠(chǎng)房設備和生活設施建設，新建鑄工場(chǎng)、鍛工場(chǎng)、鋸工場(chǎng)以及水塔、倉庫、職工宿舍等。
這次合并是新河船廠(chǎng)發(fā)展史上的一個(gè)轉折，從此結束了只修船不造船的歷史，進(jìn)入了以修船為主、修造并舉的新階段。
1954年，為支援廣州建港工程，根據國家安排，船廠(chǎng)調出部分設備和300余名職工。8月，大沽船塢劃歸新河船廠(chǎng)，取消大沽塢的建制。
1956年1月，交通部船廠(chǎng)管理局成立，新河船廠(chǎng)劃歸該局領(lǐng)導，業(yè)務(wù)仍以修船為主、造船為輔。
1958年7月，新河船廠(chǎng)由天津機械工業(yè)局管理，更名為“天津市新河船舶修造廠(chǎng)”。這一年，新河船廠(chǎng)工業(yè)總產(chǎn)值達到669萬(wàn)元，比解放初增長(cháng)337%。
1962年，新河船舶修造廠(chǎng)劃歸交通部管理領(lǐng)導。這一時(shí)期，開(kāi)始進(jìn)行多品種小批量造船，如拖輪、抓泥船、拋錨、燈船、絞吸式挖泥船等。以后又開(kāi)始承建中型工程船舶，建造了400立方米絞吸式挖泥船。
1967年，新河船舶修造廠(chǎng)劃歸交通部水工局領(lǐng)導。這一期間，承建了中國第一艘500噸起重浮吊船，并為天津航道局建造了中國第一艘500立方米鏈斗式挖泥船。
1982年7月1日，新河船舶修造廠(chǎng)劃歸中國船舶工業(yè)總公司領(lǐng)導。9月，劃歸天津船舶工業(yè)公司。第二年，建成1500立方米耙吸大型挖泥船。
1987年，與荷蘭IHC公司合作引進(jìn)80年代國際先進(jìn)的工程船建造技術(shù)，建造1600立方米大型絞吸式挖泥船。還開(kāi)始承造大型金屬構件和重型機械等非船舶產(chǎn)品。
1989年，新河船舶修理廠(chǎng)擁有固定資產(chǎn)8630.2萬(wàn)元，有各種設備1600臺，具有大中小型門(mén)類(lèi)齊全的機械設備系統。主要生產(chǎn)設施有3000噸干船塢1座、5000噸級船臺1座、1000噸級船臺8座、修造船碼頭400多米、15-70噸門(mén)座式起重機6座。
1994年5月25日，新河船舶修造廠(chǎng)、新港船舶修造廠(chǎng)兩大船廠(chǎng)合并，成立了天津造船公司。2001年，原天津造船公司進(jìn)行資產(chǎn)、人員重組，新港、新河兩廠(chǎng)分別對外掛牌，新河廠(chǎng)廠(chǎng)名為“天津新河船廠(chǎng)”。
2003年11月，新河船廠(chǎng)吸收民營(yíng)資本，重組為新河船舶重工有限責任公司。改制后的新河船舶重工有限責任公司走上了多元化發(fā)展的道路，發(fā)展成為集造船、修船、鋼結構加工、焦化設備制作、機械制造及建筑基礎工程、建筑高檔門(mén)窗制作等幾大支柱產(chǎn)業(yè)并舉，享有進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)自主權的現代化企業(yè)。
2014年，法國永和公司造船廠(chǎng)舊址被公布為 濱海新區不可移動(dòng)文物。
保存現狀
廠(chǎng)區中部現存船塢一處，
修于建廠(chǎng)初期，
塢門(mén)臨海河朝南，保存較好。
來(lái)源： 天津市濱海新區博物館
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