京西有一條北京城里的“神秘列車(chē)”！您了解嗎~
京門(mén)遺夢(mèng)
I
上世紀初詹天佑先生主持修筑京張鐵路的同時(shí)，作為輔助線(xiàn)路的京門(mén)鐵路也同時(shí)開(kāi)工， 原自西直門(mén)站南側的車(chē)公莊站出岔，西經(jīng)五路站、西黃村站、蘋(píng)果園站等站，到達門(mén)頭溝火車(chē)站，目的是將門(mén)頭溝的煤炭運抵西直門(mén)供京張鐵路蒸汽機車(chē)燃料之用。1924年4月，與京門(mén)鐵路相通的門(mén)齋鐵路（門(mén)頭溝至齋堂）鐵路開(kāi)始修筑（兩條鐵路在門(mén)頭溝共站但不直接接軌，后侵華日軍與1940年5月20日增道岔將兩者合并連通），但無(wú)奈于民國年間動(dòng)蕩的政治經(jīng)濟形勢于1927年修筑完第一段后被迫停工，自門(mén)頭溝站起，設丁家灘、色樹(shù)墳、清水澗、桃園、大臺、宅舍臺等車(chē)站，終到板橋。門(mén)齋鐵路第二段工程原本計劃由清水澗經(jīng)安家莊、雁翅、下馬嶺、傅家臺、青白口、軍響至齋堂止，但因資金不足，清水澗至傅家臺因陋就簡(jiǎn)在荒河灘上鋪設了一條輕便鐵路（1928年6月竣工），用人力推車(chē)勉強維持運行，卻于1929年夏天被山洪沖毀。解放后，鐵路又由板橋延伸至木城澗站，后將全段標準名稱(chēng)命名為“大臺線(xiàn)”。
日寇除了控制門(mén)板段和 京門(mén)鐵路之外，還在頤和園南側修筑了西郊機場(chǎng)，并且在京門(mén)鐵路增設了五路站，向北延伸出運輸線(xiàn)（西郊專(zhuān)用線(xiàn)）負責專(zhuān)運機場(chǎng)物資。1949年1月，中國人民解放軍華北航空處正式接管西郊機場(chǎng)，成立了由前國民黨飛行員組成的華北空運大隊。至今，西郊機場(chǎng)仍為軍用機場(chǎng)，并負責領(lǐng)導人進(jìn)出北京的專(zhuān)運任務(wù)。1971年2月1日因通過(guò)列車(chē)影響到由西郊機場(chǎng)出發(fā)的國賓車(chē)隊，西直門(mén)站至五路站區間的鐵路被拆除。 2018年4月，位于海淀區五路居的五路車(chē)站貨場(chǎng)被拆除改造，僅留下了兩股道和道岔連接西郊線(xiàn)以便航油運送。
（為數不多標注出西郊支線(xiàn)位置的地圖）
在很多版本的地圖上，在西郊機場(chǎng)（地圖未標注）附近只能看到西側的一條線(xiàn)路，這是上世紀70年代修筑的101線(xiàn)，而 東側的西郊專(zhuān)用線(xiàn)才是送油通道，極少有地圖軟件標畫(huà)出。在中蘇交惡、中美對峙中處于不利地位的中國不得不將“三線(xiàn)建設”計劃提上中國戰略層面，京原（北京~山西原平）鐵路作為領(lǐng)導人的戰備疏散通道，與成昆鐵路、北京地鐵一同列入建設計劃，北京地鐵可經(jīng)八角聯(lián)絡(luò )線(xiàn)與101線(xiàn)相接，而101線(xiàn)又聯(lián)通機場(chǎng)和京原線(xiàn)，便于戰時(shí)疏散。
“西郊外賣(mài)”
II
（下圖：左側紅圈是原本的軍管101站，右側紅圈位置是西郊支線(xiàn)油庫，之間是西郊機場(chǎng)。通俗說(shuō)就是101線(xiàn)設計疏散人員，西郊支線(xiàn)用于流通物資，而如今的101站已經(jīng)改作為中國鐵路北京局集團公司的職工培訓基地）
五路站未撤銷(xiāo)時(shí)，罐車(chē)大列可以直接經(jīng)岔線(xiàn)整列駛入燃油庫， 而如今送一列油要分批進(jìn)行，一到兩個(gè)月送油一次，每次送油需要持續3~7天不等，偶爾也運送些其他的機場(chǎng)物資。
送油第一天，裝滿(mǎn)燃油的罐車(chē)大列通過(guò)各條干線(xiàn)到達北京城西的三家店車(chē)站后，早上由懷柔機務(wù)段的東風(fēng)7型內燃機車(chē)連掛幾節罐車(chē)向東經(jīng)石景山站、西黃村站駛向原五路站，經(jīng)岔線(xiàn)駛入西郊專(zhuān)用線(xiàn)直接到達油庫，然后單機原路返回三家店；
而從第二天開(kāi)始，送油流程有所變化：機車(chē)從三家店摘出后續幾節重車(chē)，往東經(jīng)石景山站后拖入西黃村車(chē)站，摘掛后單機駛向五路、西郊，將昨天卸完油的空車(chē)牽出，放入西黃村站；然后換掛將重車(chē)送進(jìn)西郊，再單機返回西黃村，傍晚帶上空車(chē)一起回到三家店，此后幾天均如此循環(huán)；
（機車(chē)解掛空車(chē)后把另一線(xiàn)的重車(chē)帶到五路送進(jìn)西郊）
（機車(chē)在西黃村站進(jìn)行換掛調車(chē)作業(yè)）
(返回的單機到西黃村站將空車(chē)牽回三家店)
最后一天，DF7單機直接經(jīng)五路折入西郊，將空車(chē)拖出送回三家店站，一次送油任務(wù)才宣告完成。
（前去西郊取空車(chē)的DF7先后經(jīng)過(guò)廖公莊和五路橋）
（DF7牽引空車(chē)駛向五路，不遠處便是頤和園）
（最后一組空車(chē)被牽引通過(guò)石景山站）
五路
III
五路居，據說(shuō)原是半壁店至徐莊，八里莊至鄭王墳兩條路的交叉口，還有條路向南通往恩濟莊。在路口有個(gè)茶館，被稱(chēng)為“五路聚”，諧音成為“五路居”，茶館名直接演化成了地名。1939年日寇于京門(mén)線(xiàn)設五路站，因此這片區也被簡(jiǎn)稱(chēng)為五路。如今五路站雖已撤銷(xiāo)，但取送油車(chē)仍需在此折返換向，實(shí)質(zhì)成為一個(gè)線(xiàn)路所。
（衛星圖上能夠看出五路出岔點(diǎn)）
（空車(chē)經(jīng)西郊支線(xiàn)向五路行駛）
（機車(chē)在五路換端）
（換端連掛好之后的空車(chē)駛入京門(mén)線(xiàn)）
四季青
IV
解放前逃荒要飯輾轉進(jìn)京的李墨林，在山東人劉佩然的照顧下于北京西郊落戶(hù)，并習得了侍弄溫室蔬菜的本事。在新中國搞互助組、合作社的號召下，李墨林帶領(lǐng)7戶(hù)農民建成互助組，建起108間溫室，瓜果飄香、四季常青，“四季青”的名頭就此流傳下來(lái)。
從五路岔出的西郊支線(xiàn)基本沿北京西四環(huán)向北而進(jìn)，列車(chē)行駛在四季青路段的綠色長(cháng)廊中，雖是內燃機轟鳴不息，卻別有一種園林小景般的搭配巧妙。
（DF7-0270前往西郊取空車(chē)）
（取出的空車(chē)回程經(jīng)過(guò)四季青）
擴張的城市將曾經(jīng)的“農業(yè)模范社”包裹得嚴嚴實(shí)實(shí)，稀缺的土地資源大多用于基礎設施的建設，反而讓西郊支線(xiàn)的“綠色長(cháng)廊”更加突出。行車(chē)密度之低讓兩側草木生長(cháng)得更加“肆無(wú)忌憚”，更為這條北京人的私房鐵路增添了些許神秘感。
（平日無(wú)人看守的繁忙道口需要火車(chē)與汽車(chē)的互相“禮讓”）
如今的京門(mén)鐵路在中國鐵路線(xiàn)網(wǎng)系統中已經(jīng)無(wú)法查詢(xún)，更多成為一種遺址紀念性的存在。很少有外人知道這條“記憶里的鐵路”還在不時(shí)穿行著(zhù)列車(chē)，如同北京鐵道迷的“私房景點(diǎn)”，更有與此形成強烈反差的——西郊機場(chǎng)無(wú)比重要的專(zhuān)運地位，黨政軍領(lǐng)導由此進(jìn)出北京，戰鷹由此騰躍長(cháng)空......“干驚天動(dòng)地事，做隱姓埋名人”，形容這段鐵路雖夸大，權且當作被這種反差所震撼的一種心情表達。
攝影：舒浩洋（@東風(fēng)4-2557）
徐方?。ˊ京豐其琛-夢(mèng)隨京滬）
文案/編輯：方宇
校核：舒浩洋（@東風(fēng)4-2557）
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