甜城往事 | 上世紀,這種交通工具火遍內江,可惜已成歷史
上世紀初、中期,內江少有汽車(chē)等交通工具,內江的運輸工具以轎子、雞公車(chē)、黃包車(chē)等為主,尤其是黃包車(chē)。黃包車(chē),是一種用人力拖拉的雙輪客運工具,兩個(gè)約一米高的大輪子中間,架一個(gè)輪椅式的客座,兩根長(cháng)木桿支撐在前,拉車(chē)人在兩根木桿中,雙臂挽桿拖著(zhù)車(chē)或走或奔,平穩自如。
黃包車(chē)的鼎盛時(shí)期
86歲的劉忠榮老人回憶,當時(shí)他不到10歲,已經(jīng)挑著(zhù)擔子上街賣(mài)“炒米糖開(kāi)水”,常常見(jiàn)黃包車(chē)夫奔走于大街小巷,他們夏天穿土布襯衣,冬天穿長(cháng)衫,肩上搭一塊毛巾,腰間綁一根帶子,穿著(zhù)草鞋,拉客人的時(shí)候,就把長(cháng)衫撩起來(lái),嵌入腰帶,方便行動(dòng)。
1874年,黃包車(chē)從日本引進(jìn)到上海/ J( Z6 {' M, J3 n! S
資料顯示, 1874年,黃包車(chē)從日本引進(jìn)到上海。因從日本引進(jìn),故當時(shí)滬人又稱(chēng)之為“東洋車(chē)”。
1899年,傳入內江
1899年,黃包車(chē)傳入四川。隨著(zhù)川渝、川鄂、內樂(lè )、貢威等公路的建成,逐漸傳入內江。
1936年,內江城區的黃包車(chē)發(fā)展到379輛
1936年,四川公路局規定黃包車(chē)登記發(fā)照,資中車(chē)站從球溪至銀山鎮,共發(fā)110輛;內江車(chē)站從銀山鎮至椑木鎮發(fā)300輛;椑木鎮至榮昌安富鎮發(fā)79輛……
據資料顯示,當時(shí)以?xún)冉?a href='/chengqu/' target=_blank>城區的黃包車(chē)最多,發(fā)展到379輛,主要云集在半坡井、西門(mén)橋、南門(mén)外等一帶攬客。那時(shí)的鐵匠街(現疊象街)除了幾家鐵匠鋪外,幾乎家家戶(hù)戶(hù)都以拉黃包車(chē)為生。
1940年,城內運輸區黃包車(chē)達到1255輛
抗日戰爭爆發(fā)后,因汽油限量供應,黃包車(chē)成為主要客運工具。1940年,城內運輸區各車(chē)站黃包車(chē)已達到1255輛。
黃包車(chē)費用
客人可以一次性付清,也可以包月、包年,起初用銅錢(qián)或大洋付費,后來(lái)隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展,付款方式也在不斷變化。.
據《內江地區交通志》記載,1937年,黃包車(chē)在內江各個(gè)縣區收費情況不盡相同。內江縣是1到2仙(貨幣單位),資中縣為1.5仙。
黃包車(chē)夫的艱辛
老人的回憶'
“黃包車(chē)夫多出身農村,他們沒(méi)有像樣的房屋,日子過(guò)得十分清苦?!绷_開(kāi)模介紹。
那時(shí),大同街、桂湖街菜市都有城墻圍著(zhù),河壩街橋頭也足夠寬敞,黃包車(chē)夫、搬卸工人等勞動(dòng)群眾就挨著(zhù)墻壁搭帳篷、建吊腳樓,住房前邊是街面,后面是院子。
83歲的市民熊壽天老家在東興區柳橋鄉,對于黃包車(chē),他也有著(zhù)較深刻的印象,他說(shuō):“解放初期,我來(lái)內江城區,看到很多黃包車(chē),都是木頭輪胎。多年后再來(lái),幾乎就沒(méi)有看到黃包車(chē)了?,F在,東興區修建了黃包車(chē)雕塑,還能讓我找到一些過(guò)去的回憶。
上繳各種費用
他們的收入還要上繳養路費、稅收等各種費用。
據《內江地區交通志》記載,民國時(shí)期,各總工會(huì )強制工人普遍加入職業(yè)工會(huì ),否則職業(yè)工會(huì )不得派其工作;鄉鎮保甲調查戶(hù)口時(shí),不予職業(yè)登記,視為游民。所以,當時(shí)凡從事人畜運輸及搬運裝卸的工人,都必須加入“挑挽”“力夫”“馱運”等行業(yè)工會(huì )組織,并按規定繳納會(huì )費。
1940年,資中縣政府關(guān)于《縣總工會(huì )經(jīng)費征募辦法》規定,會(huì )費分為入會(huì )費以及月費兩種,入會(huì )費每會(huì )員不得逾10元,于入會(huì )時(shí)繳納;臨時(shí)費,為特別事宜之需要進(jìn)行征募,如果不夠還得增加。
黃包車(chē)業(yè)的沒(méi)落
內江黃包車(chē)業(yè)從沒(méi)落到絕跡,經(jīng)歷了數十年時(shí)間。
隨著(zhù)時(shí)代發(fā)展,出行方式也不斷改變,自行車(chē)、摩托車(chē)、出租車(chē)等交通工具的出現,讓黃包車(chē)等人力車(chē)業(yè)逐漸沒(méi)落。
據《內江文史資料選輯》第三十八輯《內江的“的士”與“黃包車(chē)”》一文記載,改革開(kāi)放后,內江城區黃包車(chē)逐漸退出,被公共汽車(chē)以及出租車(chē)替代。
內江出租車(chē)第一人,便是一名叫何祥玉的女性。
1989年春,何祥玉深入社會(huì )作細致的市場(chǎng)需求調查,她了解到當時(shí)內江的汽車(chē)客運受?chē)鵂I(yíng)公司獨家控制,乘客排長(cháng)隊,車(chē)上十分擁擠,難以滿(mǎn)足廣大乘客需求。從事交通運輸行業(yè),經(jīng)營(yíng)前途大有可為。她買(mǎi)回了一輛小轎車(chē)和國營(yíng)公司的中巴車(chē)競爭,成了內江第一個(gè)的士運營(yíng)人。
在她的帶動(dòng)下,內江的出租車(chē)一天天猛增,而人力黃包車(chē)逐漸淡出視野。
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