上馬營(yíng)，形成于明清時(shí)期。清乾隆五十年（1785），寶雞縣編鄉、里、聯(lián)、村，為川聯(lián)東第一聯(lián)，隸屬寶雞縣宣明鄉正己里。清《寶雞縣志》中出現上馬營(yíng)、樊家灘（黃家村）的地名，后逐漸形成黃家村、上馬營(yíng)、晏家莊、東嶺村4個(gè)自然村。

上馬營(yíng)位于金臺區東風(fēng)路街道辦事處和陳倉鎮轄區內，范圍在金陵河東、渭河以北、東風(fēng)路南側。東西長(cháng)3.4公里，南北寬4.6公里，總面積約15平方公里。關(guān)于上下馬營(yíng)之名稱(chēng)的來(lái)歷，有一種說(shuō)法。相傳明末清初，這里曾是鎮守大散關(guān)騎兵牧馬將軍指揮營(yíng)駐地，后軍馬營(yíng)遷至渭河南，故渭河北稱(chēng)上馬營(yíng)，渭河南稱(chēng)下馬營(yíng)。以上馬營(yíng)自然村而得名。

廣義的上馬營(yíng)范圍在蟠龍塬南麓以南，渭河以北，金陵橋寶煙路以東，宏文南路、東嶺路以西地區。主要由職工住宅小區及各企事業(yè)單位組成，是寶雞市較大的城市組團之一，狹義的上馬營(yíng)地區僅指寶鐵社區一帶，是寶雞鐵路運輸生產(chǎn)單位最為集中之地，因此，上馬營(yíng)成為寶雞鐵路的代名詞，聲名遠播。

明、清時(shí)期，上馬營(yíng)一帶，地處低平的渭河河漫灘，是軍隊屯兵牧馬之地，故名“馬營(yíng)”。上馬營(yíng)地處渭河河漫灘和渭河一級階地，地勢低平，在東西兩端河漫灘過(guò)渡至一級階地各有一道崗阜，地勢稍高，在鐵路醫院至東站貨場(chǎng)一帶有西崗阜，侍郎墳即坐落于此。20世紀50、60年代，建設寶雞鐵路樞紐時(shí)，西嶺不復存在。在6501庫至陸軍三醫院東嶺一帶為東崗阜。東站貨場(chǎng)以南，晏家莊以東至黃家村一帶地勢低洼，為水網(wǎng)地帶，多泉眼溝渠水塘。在今上馬營(yíng)公交車(chē)站以南和蔬菜批發(fā)市場(chǎng)以東公路北涌出多處自流泉眼，各源出一條小溪，蜿蜒流經(jīng)上馬營(yíng)、晏家莊、黃家村、東嶺村、張家村等村和十里鋪地區苗圃戴家灣一帶。

明清以前，寶雞縣城東南的渭河灘涂，因地勢低洼，易遭水淹，普遍荒蕪，少有耕作。明清時(shí)期，渭河北上馬營(yíng)一帶的渭河灘開(kāi)始有人挖土平整灘地，引渭河水漫灘，筑堤墾田，居民零星分住。清政府實(shí)行“新開(kāi)荒地免稅六年”政策，鼓勵墾荒造田。北坡無(wú)地、少地農民，外地流落災民，聚集在渭河灘涂上，選擇崗阜處定居，圍灘墾荒，漫灘造田，種植莊稼，終因沿河無(wú)堤防，屢遭水淹，收獲微薄，艱辛創(chuàng )業(yè)，至清末民初，逐漸形成上馬營(yíng)、晏家莊、黃家村、東嶺村4個(gè)自然村，俗稱(chēng)南四村。

居住河灘的四村村民，開(kāi)渠筑堰，引渭河水漫灘，淤地造田。漫灘時(shí)，先將荒灘分成若干小塊，再將渭河水引入小塊地中。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間沉淀，將積水排干，河水攜帶的泥沙便沉淀在灘地上。須經(jīng)多次漫淤，方有適耕土地出現，再經(jīng)數載辛勤勞作，終于耕耘成旱澇保收宜耕的麥田、稻田。民國中期，南四村耕地基本連片。這里盛產(chǎn)小麥、稻谷、黃豆、魚(yú)鱉蝦蟹、河蚌、蓮藕，是當時(shí)寶雞縣少有的“魚(yú)米之鄉”。

新中國成立后，20世紀50年代初，由于寶成鐵路建設，上馬營(yíng)開(kāi)始走上了歷史舞臺。50年代初期的上馬營(yíng)，人稀罕至，墳丘遍地，蒿草叢生，狼狐出沒(méi)，蚊蟲(chóng)肆虐，十分荒涼。1953年11月，為建設寶成鐵路，各個(gè)建設單位云集寶雞。1954年初，剛從朝鮮歸國的東北鐵道工程總隊與鐵道部第八工程局共同組建鐵道部基建總局第六工程局，局機關(guān)就選在當時(shí)一片曠野的上馬營(yíng)，旋即投入到寶成鐵路北段的鐵路建設高潮中。上馬營(yíng)從此成為寶雞鐵路職工家屬聚集區。

上馬營(yíng)的變化始于建國后第一個(gè)五年計劃時(shí)期的1954年，從1950年開(kāi)始，國家對寶成鐵路南北兩端進(jìn)行勘測設計。1952年7月1日，在成渝鐵路通車(chē)慶典上，賀龍宣布寶成鐵路建設開(kāi)工。為修好寶成鐵路，1953年11月到1955年1月期間，當時(shí)駐在上馬營(yíng)的鐵道部第六工程局，在寶雞石油機械廠(chǎng)以東、隴海鐵路以南、寶雞鋼廠(chǎng)以西、東風(fēng)路以北，分7批共購置了285畝土地，在這里建起機關(guān)、辦公室、專(zhuān)家別墅、職工宿舍住宅樓以及俱樂(lè )部、醫院、學(xué)校、商店、煤場(chǎng)、糧站等大批建筑，形成了龐大的上馬營(yíng)鐵路職工及家屬的生產(chǎn)生活片區。與此同時(shí)，今中鐵電化局寶雞器材廠(chǎng)生產(chǎn)生活區也落戶(hù)東風(fēng)路南北。

1954年修建寶成鐵路時(shí)，考慮到寶成、隴海兩線(xiàn)交會(huì )后的運輸編解作業(yè)，鐵道部第一設計院就提出在寶雞車(chē)站以東的上馬營(yíng)地區修建貨車(chē)編組場(chǎng)的技術(shù)設計。隨著(zhù)寶雞鳳州段電氣化設計一并送蘇聯(lián)鑒定。1955年根據蘇聯(lián)專(zhuān)家鑒定意見(jiàn)做了樞紐的總布置設計，1956年開(kāi)始在寶雞車(chē)站東3.5公里處興建一個(gè)橫列式一級二場(chǎng)15股道的編組場(chǎng)(亦名新場(chǎng))，1957年建成并開(kāi)始辦理各個(gè)方向的貨物列車(chē)到發(fā)、甩掛、編組作業(yè)，形成未來(lái)的寶雞東編組站的雛形。此時(shí)，寶雞新場(chǎng)僅是寶雞車(chē)站轄屬的一個(gè)運轉車(chē)間。新場(chǎng)建成后，車(chē)機工電輛各部門(mén)進(jìn)駐。

上馬營(yíng)處處留有鐵路的印跡，就連毗鄰的寶雞石油機械廠(chǎng)歷史上也曾隸屬于鐵路大家族。20世紀50年代初，在上馬營(yíng)鐵路地區中部修建了一條1華里多長(cháng)的街道，沿街兩側栽種了懸鈴樹(shù)(法國梧桐)，建起辦公室和10多棟蘇式兩層木板樓，還有3棟蘇聯(lián)專(zhuān)家別墅、2棟木板樓招待所、職工食堂、俱樂(lè )部、鐵路小學(xué)、鐵路糧店、商店、醫院等生活后勤設施。兩層木板家屬樓上下共4套，干部職工待遇分明?？萍壐刹?家住1套，五六十平方米，住房相對寬敞。職工2家住1套，每家20多平方米，共用廚房衛生間，住房緊張，不方便。一般干部和職工住磚木平房，面積20平方米左右，鐵路公房雖然條件設施簡(jiǎn)陋。但都是鐵路單位的，以同事為主，認識時(shí)間都比較長(cháng)，鄰里關(guān)系非常好。許多職工分不到住房，干脆搭建干打壘臨時(shí)住房，湊合先住下，倒也其樂(lè )融融。

寶成鐵路通車(chē)后，第六工程局轉戰西寧，離開(kāi)寶雞。1958年9月，西安鐵路局成立。當年12月，在寶雞設立鐵路辦事處。次年7月，辦事處正式成立，負責處理隴海線(xiàn)普集鎮站至福臨堡站、寶雞站至鳳州站間鐵路運輸生產(chǎn)相關(guān)事宜。1959年5月，蘭州局天水分局撤銷(xiāo)，隴海線(xiàn)林家村至社棠間劃歸西安局管轄，寶雞辦事處工作范圍擴大。

20世紀五十年代至九十年代期間，寶成鐵路作為國內第一條電氣化鐵路，西南西北的重要交通大動(dòng)脈，國家、鐵道部極為重視，為解決秦北段坡度大運能緊張問(wèn)題，提高運輸效率，采用電力機車(chē)牽引。國家動(dòng)用外匯進(jìn)口電力機車(chē)，隨后來(lái)了一批外國專(zhuān)家。在上馬營(yíng)街道路過(guò)會(huì )偶遇不少外國專(zhuān)家，除過(guò)蘇聯(lián)專(zhuān)家，還有法國、羅馬尼亞等國專(zhuān)家。1961年夏天，上馬營(yíng)鐵路招待所住進(jìn)4位卷發(fā)碧眼的法國專(zhuān)家，隨之而來(lái)的是從法國引進(jìn)的25臺6Y2電力機車(chē)；1972年后又引進(jìn)2臺羅馬尼亞電力機車(chē)和40臺6G法國電力機車(chē)，羅馬尼亞、法國技術(shù)服務(wù)人員也住在上馬營(yíng)招待所。

上馬營(yíng)地區繼鐵路系統進(jìn)駐后，其它單位接踵而至，建成區面積不斷擴大。1954年，糧食部投資建設1003國家糧庫，1956年建成并投入使用；1955年，商業(yè)部投資擴建6501國家儲備庫，1957年竣工；1958年，寶雞市木材公司貯木場(chǎng)建成；1959年，石油機械廠(chǎng)建成東廠(chǎng)區；1965年9月，寶雞機床維修廠(chǎng)進(jìn)駐上馬營(yíng)；1968年，陜西鑄造廠(chǎng)遷入上馬營(yíng)；1973年，寶雞市建材公司水泥散裝庫興建，1976年開(kāi)通使用；1980年，寶雞市金屬材料公司貨場(chǎng)建成。

上世紀六、七十年代的上馬營(yíng)，除鐵路、石油等單位集中于上馬營(yíng)西部，1003庫、6501庫等單位集中于上馬營(yíng)東部，中間地帶和今金臺大道以南地帶基本為耕地和水網(wǎng)地帶，種植小麥、玉米、水稻等農作物。隨著(zhù)城市擴展，地表水消失，許多農田改種蔬菜。1970年12月1日，寶雞鐵路分局在上馬營(yíng)正式成立，隸屬鐵道部西安鐵路局。1985年，設在上馬營(yíng)的寶雞鐵路分局機關(guān)科室、部多達46個(gè)，二等站段以上下屬單位41個(gè)，在職職工達26174余人。在這一時(shí)期，上馬營(yíng)的馬路得到整修，重建了鐵路文化宮，新建了當時(shí)寶雞唯一一處室內籃球場(chǎng)，上馬營(yíng)鐵小西側的平房住宅和鐵小校舍也進(jìn)行了加層。地區職工食堂、浴池和行車(chē)公寓等設施，也都進(jìn)行重建或翻修。

1975年7月，隨著(zhù)寶成全線(xiàn)實(shí)現電氣化，略陽(yáng)地區撤銷(xiāo)，其管轄線(xiàn)路和單位移交寶雞分局，寶雞分局管轄范圍進(jìn)一步擴大，管轄茂陵至社棠，寶雞至冉家河間鐵路1138公里，營(yíng)業(yè)里程779公里，車(chē)站66座，基層單位22個(gè)。1981年8月，隴海、寶成鐵路遭遇歷史上罕見(jiàn)特大洪水，寶天線(xiàn)和寶成線(xiàn)北段行車(chē)中斷。鐵道部在上馬營(yíng)設立兩寶搶險指揮部，組織抗洪搶險工作，在鐵路工程部門(mén)和地方政府的大力支持下，歷經(jīng)坎坷，兩線(xiàn)相繼搶通，受到上級表彰和好評。

寶雞車(chē)站及其后的寶雞東站自1936年建站至2003年期間先后歷經(jīng)6次站場(chǎng)擴能改造，站場(chǎng)類(lèi)型逐步形成單向混合式二級四場(chǎng)站型?，F站內設客站站線(xiàn)10條；編組站到達場(chǎng)線(xiàn)路10條，編組場(chǎng)線(xiàn)路25條，北場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)5條，南場(chǎng)到發(fā)線(xiàn)9條；貨物裝卸線(xiàn)8條。共6大作業(yè)場(chǎng)區，專(zhuān)用線(xiàn)8條（含段管線(xiàn)），站內鋪設各種線(xiàn)路96條，線(xiàn)路總延長(cháng)100多公里，占地面積1514.6畝。寶雞鐵路樞紐的形成經(jīng)歷了50多年的歷程，是祖國鐵路交通事業(yè)發(fā)展的縮影，是寶雞鐵路交通發(fā)展壯大的歷史見(jiàn)證。

在昔日的上馬營(yíng)一級階地上一座現代化區域性鐵路編組站縱貫于寶雞市區中部，寶雞鐵路交通樞紐的地位得到進(jìn)一步增強。如今的寶雞東站，運輸繁忙，平均7分鐘接發(fā)1趟列車(chē)，干部職工堅守崗位，履行職責，努力完成當班工作任務(wù)，入夜，十里站場(chǎng)，燈火輝煌。運轉、調車(chē)、機務(wù)、檢車(chē)、工務(wù)人員各負其責，各司其職，緊張有序的作業(yè)場(chǎng)景，構成了一道靚麗風(fēng)景線(xiàn)。

1995年，寶中鐵路建成通車(chē)。2003年6月，寶蘭二線(xiàn)建成通車(chē)。寶雞樞紐除南北寶成、寶中線(xiàn)為電氣化單線(xiàn)電氣化鐵路，隴海線(xiàn)為復線(xiàn)電氣化鐵路。運輸效率得到提升，運輸能力得到增強。

20世紀后80年代以后，隨著(zhù)改革開(kāi)放經(jīng)濟快速發(fā)展，寶雞樞紐運輸任務(wù)艱巨而繁重，由于隴海鐵路寶蘭段和寶成鐵路地處秦嶺隴山山區，線(xiàn)路的限制坡度大、列車(chē)牽引定數受限，寶雞東編組站貨物列車(chē)解編作業(yè)復雜而繁重。由于寶雞以西、以南均為單線(xiàn)鐵路，運輸能力受到嚴重制約，長(cháng)期以來(lái)形成全路運輸瓶頸，運輸能力超飽和，寶雞樞紐特別是寶成鐵路北段成為全國鐵路少有的長(cháng)期限制口，這段時(shí)期寶雞樞紐的暢通與否直接影響到西南地區經(jīng)濟建設，對全路路網(wǎng)的暢通至關(guān)重要，舉足輕重，倍受?chē)?、鐵道部、全社會(huì )注目。直至2001年下半年西康鐵路通車(chē)后運輸局面方有所緩解。

2003年6月，寶蘭二線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，寶雞東編組站最終形成東西長(cháng)南北短的伸長(cháng)型順列式布置鐵路樞紐。隴海鐵路延續多年的“腸梗阻”現象得以緩解，運輸能力大幅度提升，隨著(zhù)運輸生產(chǎn)布局的調整，蘭州北至新豐鎮貨物列車(chē)實(shí)現直通，部分特快列車(chē)在寶雞實(shí)現直通，寶雞樞紐的運輸格局發(fā)生了重大變化，由昔日的運輸瓶頸變成運輸暢通。

寶蘭二線(xiàn)開(kāi)通后至2019年的16年間，寶雞既有鐵路再無(wú)大的鐵路建設項目。隨著(zhù)生產(chǎn)力布局的調整和鐵路發(fā)展之需，寶雞樞紐諸如寶雞機務(wù)段、寶雞車(chē)輛段等一批鐵路基層站段相繼合并撤銷(xiāo)，鐵路運輸資源東移，寶雞鐵路交通呈現邊緣化趨勢，寶雞樞紐的作用逐漸弱化，地位開(kāi)始下降。

寶雞是一座因路而興，因戰而興，因工而興的古老且年輕的城市。對于寶雞而言，鐵路的發(fā)展對寶雞城市發(fā)展至關(guān)重要，舉足輕重，上馬營(yíng)不僅是寶雞城市建設的縮影，同時(shí)也是寶雞鐵路發(fā)展的縮影。鐵路興，寶雞興、馬營(yíng)興。2011年，國務(wù)院關(guān)天經(jīng)濟區規劃和陜西省政府 53號文件相繼出臺，為寶雞鞏固提升綜合交通樞紐城市地位、推動(dòng)關(guān)天副中心城市建設帶來(lái)新的契機。隴海客運專(zhuān)線(xiàn)西寶段的開(kāi)通，標志著(zhù)寶雞開(kāi)始進(jìn)入高鐵時(shí)代；寶蘭高鐵的貫通，使寶雞融入高鐵網(wǎng)絡(luò )之中，視野更加廣闊；規劃中的法門(mén)寺至寶雞的城際高鐵也在積極建設當中。相信今后寶雞的鐵路發(fā)展會(huì )更增添新意。

20世紀90年代前后，上馬營(yíng)興起了建設職工住宅高潮，先是在機務(wù)段以北東站以西隴海正線(xiàn)以南蓋起了黑三角住宅小區，但物資材料緊張，各基層單位想方設法為職工著(zhù)想建設住宅，緩解了職工居住緊張的狀況。那時(shí)，上馬營(yíng)的街道、文化宮、食堂、住宅樓等都進(jìn)行了翻修或重建，上馬營(yíng)街道繁華，人流如梭，商品琳瑯滿(mǎn)目，市場(chǎng)供應豐富，可謂寶雞鐵路鼎盛時(shí)期。1987年3月，隨著(zhù)寶雞鐵路分局并入西安鐵路分局，寶雞鐵路風(fēng)光不在。西安鐵路分局在20世紀90年代至2000年以后，先后在上馬營(yíng)兩次購地28畝、35畝，這就是人們朗朗上口的28畝地、35畝地職工住宅區；后來(lái)又在陳倉園購地100畝，建起了多棟職工住宅樓，大家又把那里叫100畝地。

2004年11月，寶雞機務(wù)段、寶雞車(chē)輛段等10個(gè)鐵路基層站段撤銷(xiāo)，往日熙熙攘攘的景象已成過(guò)眼煙云，上馬營(yíng)作為寶雞鐵路中樞的使命已不復存在。但是這里的鐵路運輸仍然需要大批鐵路員工，目前維系既有線(xiàn)運營(yíng)的寶雞鐵路基層單位還有寶雞東站、寶雞車(chē)務(wù)段、寶雞供電段、寶雞機車(chē)修理廠(chǎng)、寶雞電務(wù)段、寶雞工務(wù)段等6個(gè)基層運輸生產(chǎn)站段以及中鐵西安局集團公司有關(guān)基層站段派駐寶雞的車(chē)間。

隴海鐵路通達寶雞后，在抗戰中發(fā)揮了重要的作用。建國后隨著(zhù)鐵路的發(fā)展，這里逐漸成為鐵路樞紐，鐵路系統機關(guān)、職工家屬聚居之地。隨后周邊機關(guān)、工廠(chǎng)、商店、居民住宅樓逐漸增多。上馬營(yíng)現轄區內有路、街、巷30余條，主要有東風(fēng)路、躍進(jìn)路、聯(lián)盟路、同盟路、冠森路、寶鐵路（紅衛路）、樞紐路、煙廠(chǎng)路、東嶺路、金陵?yáng)|路、金臺大道等。東風(fēng)路、金臺大道橫貫東西，當時(shí)瀝青路面，寬闊平坦。機動(dòng)車(chē)道、人力車(chē)道、人行道劃隔分明，上下行道，秩序井然。機動(dòng)車(chē)道與人力車(chē)道之間和人行道外沿，花圃草坪相連。新建上馬營(yíng)戲水樂(lè )園、上馬營(yíng)渭河生態(tài)公園和寶雞市文化藝術(shù)中心。道路兩旁，綠樹(shù)茂密。沿街工廠(chǎng)單位林立，倉庫遍布，已成為寶雞市市區主要繁華街道之一。轄區內高層建筑鱗次櫛比，寶雞市市區內最早的高層建筑煙廠(chǎng)住宅樓和最新的最高建筑國金中心就坐落于上馬營(yíng)。鐵路4棟高層住宅、寶雞石油機械廠(chǎng)和寶雞卷煙廠(chǎng)10余棟高層住宅樓，分別矗立于東風(fēng)路南北側，西臨金陵河畔。連接渭河南北兩岸的金渭、聯(lián)盟渭河大橋及東嶺廊橋、渭河吊橋相繼建成，新建大型社區陳倉園、軒苑社區、市民中心。新中國第一個(gè)電力機車(chē)機務(wù)段位于寶鐵社區北。寶雞市新地標項目東嶺綜合體也將坐落于此。

60多年過(guò)去了，當年的城鄉結合的上馬營(yíng)片區已成為寶雞主城區，寶鐵紅衛路上栽種的懸鈴樹(shù)已經(jīng)長(cháng)成參天大樹(shù)，根深枝繁葉茂，濃蔭蔽日，郁郁蔥蔥。上馬營(yíng)百年漸行漸遠的歷史，永遠值得銘記。上馬營(yíng)曾作為寶雞鐵路發(fā)展的中樞，為寶雞城市的崛起和經(jīng)濟建設、交通運輸發(fā)展作出了重大貢獻。但是這里上世紀建設的老舊住宅很多，城市基礎設施不完善，且面臨許多新的問(wèn)題，亟待進(jìn)行改造。相信隨著(zhù)國家社會(huì )的發(fā)展、改革的深化，居住在上馬營(yíng)的鐵路人明天會(huì )更加美好。

——于世宏于2019年7月8日

（作者簡(jiǎn)介：于世宏，寶雞山水文化于歷史文化研究者）

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