咦鵝！是誰(shuí)把火車(chē)頭開(kāi)進(jìn)了地鐵站？
昨天清晨，
漢口京漢大道大智路口地面車(chē)水馬龍，
與往日不同的是，
圍欄不再，4個(gè)地鐵出入口浮出地面，
不時(shí)有路過(guò)市民朝內打探。
可他們不知道的是，
“靜悄悄”穿越百年中山大道，
6號線(xiàn)做到了！
6號線(xiàn)的最大亮點(diǎn)之一，就是線(xiàn)路沿百年老街中山大道鋪設，從武勝路沿中山大道，經(jīng)過(guò)漢正街、六渡橋、江漢路，再拐入京漢大道大智路。這一段是漢口老城區，也是歷史保護建筑最集中的地區，地鐵盾構機要非常小心地穿越，控制在地下的掘進(jìn)姿態(tài)，保證沿途老建筑的“安全”。
武漢地鐵集團建設事業(yè)總部業(yè)主代表周豪負責該區間盾構施工。據他介紹，江漢路站-大智路站區間線(xiàn)路，從大智路站出發(fā)，沿大智路、中山大道敷設，為地下線(xiàn)路。
▲武漢地鐵6號線(xiàn)沿百年老街中山大道鋪設。
“由于是老城區，沿途管線(xiàn)眾多，交通繁忙，建筑物密集，且多為優(yōu)秀歷史建筑?！敝芎澜榻B，這條區間的左線(xiàn)隧道長(cháng)1338米，右線(xiàn)隧道長(cháng)1353米，隧道在地下走向呈“U”形，要側穿1號線(xiàn)，下穿長(cháng)江隧道，下穿老建筑，上穿2號線(xiàn)。埋深范圍從8.88米至27.6米，最大埋深是在下穿長(cháng)江隧道時(shí)，深達27.6米。
周豪特別介紹，在數碼港門(mén)口這段，盾構要從長(cháng)江隧道的下方穿越過(guò)去，由于此處有長(cháng)江隧道樁基，埋得很深，為了避開(kāi)樁基，地鐵隧道的埋深達到27.6米?！伴L(cháng)江隧道的沉降控制得非常好，只有2~3毫米?！?/p>
據悉，2015年10月盾構從大智路站始發(fā)，2016年4月抵達江漢路站?！按┰狡陂g非常順利，盾構機‘靜悄悄’從地下穿越了這條老街?！?/p>
穿越65幢老房子
“這段區間要穿越65幢老建筑，其中包括多幢優(yōu)秀歷史建筑，”周豪稱(chēng)，這幾幢優(yōu)秀歷史建筑分別是鹽業(yè)銀行舊址、市美術(shù)館（金城銀行舊址）、大陸坊、大清銀行舊址。
▲鹽業(yè)銀行舊址。
記者查閱資料發(fā)現，漢口鹽業(yè)銀行大樓為湖北省重點(diǎn)文物保護單位，建于1926年，為五層鋼混結構，歐洲古典主義風(fēng)格。這幢建筑位于中山大道北京路口，6號線(xiàn)從大智路右拐進(jìn)入中山大道，從該建筑旁邊側穿。
▲武漢美術(shù)館。
提起榮寶齋，相信不少年幼學(xué)過(guò)書(shū)法的武漢伢都有印象，90年代時(shí)，要買(mǎi)比較好的筆墨紙硯，爸爸媽媽一定會(huì )去榮寶齋買(mǎi)，參賽的作品還會(huì )送去裝裱。6號線(xiàn)沿中山大道穿越，經(jīng)過(guò)榮寶齋地下時(shí)，一部分隧道是斜穿，一部分是從建筑下方正穿。
▲榮寶齋。
市美術(shù)館和榮寶齋一街之隔，原為金城銀行舊址，1931年建成，至今已有85年，由中國第一代建筑師莊俊設計，應用當時(shí)最先進(jìn)的鋼筋混凝土技術(shù)，以西方建筑技術(shù)為其骨干，融合中國傳統建筑裝飾，開(kāi)創(chuàng )歐式新古典主義風(fēng)格。
▲大陸坊。
大陸坊則在市美術(shù)館的斜對面，在南京路和中山大道交會(huì )處。大陸坊于1934年建成，位于背街處，這座建筑也是建筑大師莊俊的作品。
▲大清銀行舊址。
6號線(xiàn)穿過(guò)美術(shù)館和大陸坊后，沿中山大道一直向江漢路方向掘進(jìn)，一直到江漢路步行街口，到達了武漢市重點(diǎn)文物保護單位大清銀行舊址（中國銀行漢口分行舊址）。這幢建筑建于1912年，四層鋼筋混凝土結構，是武漢最早采用此種結構的大樓之一。
打“鋼管墻”保護老建筑
為方便市民日后乘坐，地鐵的線(xiàn)路多沿主干道敷設，中山大道是老街，雙向四車(chē)道，僅14米寬，盾構機穿越時(shí)，兩側離地面的建筑位置比較近，必須嚴格控制沉降。
“老建筑很多是磚混結構?！敝芎勒f(shuō)，這類(lèi)建筑對盾構施工要求極高，他們一般會(huì )在施工前做很多準備工作，提前請房屋安全鑒定站做評估。
“如果從建筑旁邊側穿，會(huì )提前在隧道和建筑之間打一排鋼管隔離樁?！敝芎勒f(shuō)，鋼管都是緊挨著(zhù)打下去的，就像一面墻，最長(cháng)的管子達25米，在榮寶齋門(mén)口；最短的15米，在大清銀行舊址門(mén)口。
如果盾構從建筑下方正穿過(guò)去，則會(huì )采用“預注漿袖閥管”方式?！跋喈斢谑翘崆霸诜课葜?chē)龊米{管，一旦在掘進(jìn)過(guò)程中發(fā)現有沉降現象，立刻注漿?！敝芎佬φf(shuō)，但這些注漿管都沒(méi)有用上，因為所有的房屋沉降數值都在可控范圍內，最大沉降處也僅2.3厘米。
地面上這么多老建筑得到了保護，
地下的地鐵站顏值如何呢？
今早，晨報君為你提前打探了
大智路、武勝路、石橋、琴臺四個(gè)站點(diǎn)，
美得不像話(huà)，像畫(huà)一樣美！
大智路站
藝術(shù)設計主題：“發(fā)展律動(dòng)”
靈感來(lái)源于武漢最早的火車(chē)站——大智門(mén)火車(chē)站，它見(jiàn)證了昔日的蒸汽火車(chē)逐步演變成今日的高鐵，是歷史的見(jiàn)證者與親歷者。
最令人驚訝的，一節火車(chē)頭被搬進(jìn)了地鐵站。把火車(chē)頭作為裝飾，放在地鐵空間，還是第一個(gè)。
這節車(chē)頭是1964年的，重90多噸，從齊齊哈爾運過(guò)來(lái)的。
藝術(shù)墻畫(huà)面以火車(chē)為主要素材，借助車(chē)窗前后空間的變化體現“發(fā)展”的概念，呈現出時(shí)空隧道般的神秘、幽深之感，展示了大智路身上烙下的武漢發(fā)展的時(shí)空印記。
獨輪車(chē)、自行車(chē)、摩托車(chē)、火車(chē)等不同時(shí)期的交通工具展示在車(chē)窗內。
三角房通過(guò)獨有的轉角，體現城市的變遷和發(fā)展。藝術(shù)座椅設計整體效果簡(jiǎn)約大方，兩種材質(zhì)肌理對比，增添視覺(jué)美感。
武勝路站
藝術(shù)設計主題：“武勝影像”
本方案采取純藝術(shù)的方法對站點(diǎn)裝修方案進(jìn)行優(yōu)化和補充，同時(shí)也兼顧站點(diǎn)的人文特色及主題需要，武勝路作為聯(lián)通武漢三鎮的交通要道，見(jiàn)證了大武漢的變遷。
本方案以武漢各個(gè)時(shí)期具有代表性的窗戶(hù)為載體，通過(guò)一幅幅生動(dòng)的版畫(huà)場(chǎng)景，對武勝路站裝修設計進(jìn)行抽象藝術(shù)化輔助提升處理，簡(jiǎn)要展示武漢市中心城區發(fā)展的變化。
透過(guò)扇扇窗戶(hù)，觀(guān)者看到的是武勝路一帶過(guò)去的生活與現在的點(diǎn)滴，感受到一代代老武漢人為這座城市復興發(fā)展所作出的貢獻。
我們也希望以此來(lái)體現武漢這座城市的歷史之根和演變脈絡(luò )，傳導武漢全體市民建設國家中心城市、復興大武漢的愿景信心。
琴臺站
藝術(shù)設計主題：“流水知音”
以“高山流水覓知音”的傳統典故為靈感，是武漢地鐵4號線(xiàn)鐘家村站“高山”主題的姊妹篇。
藝術(shù)墻設計以抽象的表現手法將流水的動(dòng)態(tài)與音樂(lè )的激越、律動(dòng)相融合，藝術(shù)柱設計選取“子期遇伯牙，千古傳知音”的故事素材呈現于藝術(shù)柱面之上，兩者互為呼應、渾然一體。
三角房設計呈現高山流水的古琴譜，既體現了傳統的音樂(lè )形式，也體現出現代感，藝術(shù)凳設計則采用波浪的流線(xiàn)造型體現音樂(lè )的韻律感與水的靈動(dòng)感，功能性與藝術(shù)性得到有機結合。
石橋站
藝術(shù)設計主題：“老村新居”
藝術(shù)墻以時(shí)間橫軸的形式將石橋老村落發(fā)展變遷為新式居民區的過(guò)程貫穿于整幅壁畫(huà)，通過(guò)現代繪畫(huà)語(yǔ)言將家的多種元素重構形成。
站臺層三角房區域也是延續了主題壁畫(huà)墻的創(chuàng )作，營(yíng)造一幅現代、健康、綠色的新型城區景象，藝術(shù)座椅設計，高度提煉石橋的形態(tài)結構，與石橋站藝術(shù)設計主題相互呼應。
12月28日，我們去坐武漢地鐵6號線(xiàn)吧！
原創(chuàng )稿件轉載需獲授權
出品：武漢晨報新媒體 記者：陶常寧、唐婕 攝影：詹松 編輯：陳明
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