高大上?！張家口延崇高速建設三座景觀(guān)橋，看看這顏值
延崇高速
延崇高速公路河北段是2022年冬奧會(huì )延慶賽場(chǎng)與張家口賽場(chǎng)的直達高速通道，北京到崇禮方向沿線(xiàn)杏林堡大橋、磚樓大橋、太子城斜拉橋三座景觀(guān)橋為是延崇高速公路的標志性工程，也是難點(diǎn)工程。目前，三座景觀(guān)橋主體結構物均已完工，其獨特的造型終于呈現在世人面前，未來(lái)將更好服務(wù)2022年冬奧會(huì )。
三座景觀(guān)橋景觀(guān)效果如何？
為此，本報記者對三座景觀(guān)橋
提前探班，帶您先睹為快。
無(wú)限之環(huán)
杏林堡大橋進(jìn)入橋面系施工階段
杏林堡大橋為延崇高速河北段的節點(diǎn)工程，大橋采用鋼獨塔鋼主梁雙索面斜拉橋。大橋全長(cháng)217米，造型獨特，設計理念為“無(wú)限之環(huán)”，用紅色和白色突顯橋塔動(dòng)感造型，塔拱的輪廓形成了門(mén)的造型，可以給行人留下往返北京和張家口之間必經(jīng)的“冬奧之門(mén)”的意向。同時(shí)，紅色代表北京，白色代表塞北，寓意京冀兩地攜手辦奧運，延崇高速千里一線(xiàn)牽。
據了解，杏林堡大橋主線(xiàn)橋及左線(xiàn)橋結構形式均采用鋼獨塔鋼主梁雙索面斜拉橋，主線(xiàn)橋及左線(xiàn)橋鋼結構共重6500噸。鋼主塔高52米，其中上塔柱高38米，下塔柱高11.5米，塔柱均采用矩形截面。上塔柱采用門(mén)型、塔梁固結結構形式，沿豎向分為12個(gè)節段。由于主塔結構的特殊性，主塔每個(gè)節段均為異形、傾斜結構，施工難度較大，因此在進(jìn)行架設時(shí)通過(guò)調整四根吊索的長(cháng)度來(lái)保證每個(gè)節段的精確對接。同時(shí)，大橋單幅橋共設置10對斜拉索，拉索下錨點(diǎn)與鋼梁采用預設鋼導管連接，采用梁端張拉的方式進(jìn)行施工。
“杏林堡大橋在施工設計技術(shù)難度較高，首先該橋鋼拱塔空間為曲線(xiàn)，鋼結構制造工藝是本橋的一個(gè)難點(diǎn)；橋塔為鋼混組合結構，鋼拱塔與混凝土下塔柱鋼混結合段的準確定位是另一難點(diǎn)；第三，主梁采用縱橫梁體系，局部板件厚度較大，厚板焊接工藝要求高?！表椖肯嚓P(guān)負責人表示，施工中為確保主塔和鋼箱梁的安裝精度，項目部嚴格按照施工方案組織施工，提前做好安全、技術(shù)、質(zhì)量交底工作。拼裝架設過(guò)程中，加強對關(guān)鍵部位工序進(jìn)行指導盯控，杜絕一切危險行為，在保證安全、質(zhì)量的前提下圓滿(mǎn)完成各項任務(wù)。
目前，大橋已經(jīng)完成架設安裝及焊接任務(wù)，下一步將全面進(jìn)入涂裝和橋面系施工階段，為年底高質(zhì)量建成通車(chē)奠定堅實(shí)基礎。
飛虹凌渡
磚樓大橋鋼結構完工全橋拉通
磚樓大橋位于螺旋隧道-金家莊特長(cháng)隧道出口位置，跨越V形峽谷，其設計理念——“飛虹凌渡”。因地制宜設計成拱形變高鋼桁梁結構，橋梁的下弦為流暢的圓弧造型，與隧道出入口造型及溝谷地貌呼應融合，既如彩虹懸于峽谷之間，又宛如翱翔在銀裝素裹雪山叢林之間的雄鷹之翼，體現“更高、更快、更強”的奧運精神。
作為延崇高速公路河北段三座景觀(guān)橋之一，磚樓大橋設計為左右幅分離，各8聯(lián)，單幅橋梁全長(cháng)1068.5米，上部結構第3、7聯(lián)采用上承式拱形變高鋼桁組合連續梁，其余聯(lián)采用40米鋼—混凝土工字組合連續梁；下部結構橋臺采用柱式臺，橋墩采用啞鈴型實(shí)心板墩、柱式墩、空心薄壁墩、挖孔灌注樁基礎，其中主橋最大墩高為70.7米。
該橋位于山區，屬溝谷地形，大型施工設備、橋梁構件運輸困難，施工難度大。為確保工期，將中大橋結構設計采用鋼桁主梁、預制混凝土橋面板，這種結構形式較好適應了橋址處自然條件，采用“化整為零”的理念懸臂拼裝主桁桿件，采用工廠(chǎng)預制橋面板，減少現場(chǎng)混凝土現澆施工，在下部結構施工的同時(shí)可進(jìn)行鋼桁梁的制造與橋面板的預制。
值得一提的是，該橋桿件尺寸大同小異，全橋共有桿件1296根，其中不同類(lèi)的有600多種，差別最小的桿件尺寸僅相差1.2毫米。如何將種類(lèi)繁多、差別微小的桿件順利拼裝到位，是一件不小的挑戰。據介紹，為了準確的區分每一根桿件，不至于混淆，鋼桁梁在在加工場(chǎng)都被打上了鋼印號，鋼印號相當于桿件的“身份證號”，技術(shù)人員通過(guò)查看“身份證號”就可以知道它應該安裝在哪個(gè)位置。在每一根桿件安裝前，均需由施工隊、技術(shù)員、施工員復核，確認無(wú)誤、簽字確認后，才可進(jìn)行安裝。
鋼桁梁運至現場(chǎng)時(shí)為零散的桿件，采用原位懸臂拼裝法拼裝。即利用塔吊將桿件吊裝至設計位置進(jìn)行連接，鋼梁拼裝的過(guò)程像在高空搭積木一樣。磚樓特大橋主橋鋼桁梁均在高空中，最高的桿件離地面約100米，相當于約33層樓高，最重的鋼梁桿件達25.1噸，相當于17輛小汽車(chē)的重量。為了安全平穩的在33層樓的高空將等同于17輛小汽車(chē)的桿件平穩的拼裝到位，項目部經(jīng)過(guò)多次研究討論、從安全、進(jìn)度、質(zhì)量方面進(jìn)行方案比選，經(jīng)專(zhuān)家反復論證后，確定選用大型塔吊進(jìn)行吊裝安裝。桿件安裝前經(jīng)技術(shù)人員及施工員全面檢查塔吊工作狀態(tài)、鋼絲繩安裝情況、天氣情況以及作業(yè)范圍內的安全，檢查合格后，再進(jìn)行拼裝。
在項目部和施工人員的共同努力下，目前磚樓大橋主體鋼構造物全部完成，標志著(zhù)磚樓特大橋全橋拉通。
冰雪五環(huán)
太子城斜拉橋完成全部主體結構施工
太子城斜拉橋緊鄰冬奧會(huì )太子城賽場(chǎng)，是北京冬奧會(huì )期間崇禮賽區的門(mén)戶(hù)立交，跨越進(jìn)出崇禮賽場(chǎng)主匝道道路，為呼應冬奧會(huì )主題以及崇禮的地域文化特點(diǎn)，大橋采用雙幅五拱塔鋼結構斜拉橋，造型為“奧運五環(huán)”，這也與太子城奧運村的冰雪運動(dòng)主題相契合，大橋完美的適應地形和分幅布置的需要，實(shí)現形式和功能的完美統一。
該橋是北京進(jìn)出崇禮太子城冬奧村的重要出入口標志，工程建設規模大，地處崇山峻嶺,穿越兩大斷裂帶和濕限性黃土區域，最大海拔高差近千米，全線(xiàn)橋隧比達56%，特長(cháng)隧道數量及長(cháng)度居河北省之首，冬季嚴寒，年度有效施工期短，項目建設和管理難度大。同時(shí)，本橋左幅主橋為三塔斜拉橋，右幅主橋為雙塔斜拉橋，鋼索塔個(gè)數多，且為桁架式拱塔結構，設計及施工均較復雜。每個(gè)索塔由外索塔、內索塔及之間主要受力斜桿組成，結構較復雜。
為了減少安裝加工難度及提高施工進(jìn)度，本次設計采用多索塔標準化施工，5個(gè)索塔的幾何尺寸、橫隔板設置及鋼板厚度均相同，可大大提高工程質(zhì)量及施工效率。橋梁采用空間三維設計，通過(guò)空間三維坐標的方式對斜拉索在塔端、梁端的控制點(diǎn)進(jìn)行定位，提高設計的準確性及施工的可操作性，從而形成奧運五環(huán)的視覺(jué)效果。
隨著(zhù)今年7月25日太子城斜拉橋首環(huán)鋼索塔合龍后，目前，太子城斜拉橋五環(huán)均已合龍，并已基本完成全部主體結構施工，包括主橋鋼塔鋼梁架設，斜拉索安裝，現澆連續梁澆筑，鋼工字梁安裝等作業(yè)。目前正在進(jìn)行鋼工字梁橋面板澆筑、主橋斜拉索張拉調索及橋面鋪裝施工。
來(lái)源 張家口日報
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