改革開(kāi)放40年?我與時(shí)代同行之榆林相冊 | 榆林民航：飛翔中的“榆林速度
1978年12月中共十一屆三中全會(huì )的召開(kāi)，為建國后的中國帶來(lái)了具有深遠意義的偉大轉折——這一年，拉開(kāi)了我國改革開(kāi)放的序幕。四十年來(lái)，在改革的浪潮中，我國城鄉社會(huì )發(fā)生了翻天覆地的變化，人們的生活一步步邁向小康。
改革開(kāi)放四十周年之際，榆林傳媒中心對榆林這40年來(lái)在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展成果展開(kāi)了全方位報道，電視欄目《榆林零距離》推出大型系列報道《我與時(shí)代同行之榆林相冊》，翻開(kāi)那些泛黃的老照片，帶您一起聆聽(tīng)榆林改革發(fā)展的故事，感受榆林民航發(fā)展速度。
（本臺記者 郝宇嘉 祁曉坤 賀源 張馨尹）在陜西省第二大航空港——榆林榆陽(yáng)機場(chǎng)，每天有60多架次航班、6000多名旅客從這里往返于全國各地。
而正在建設的榆林機場(chǎng)二期擴建工程將在2019年年底建成投用，開(kāi)啟榆林航空發(fā)展的新篇章。
今天，在這個(gè)承前啟后的地方，讓我們翻開(kāi)榆林航空發(fā)展的記憶相冊。
改革開(kāi)放以前，坐飛機曾經(jīng)是很多普通人不敢奢望的事情，而建機場(chǎng)、通航班更是代表著(zhù)一個(gè)城市的綜合實(shí)力。
這張照片是1959年榆林開(kāi)通第一條航線(xiàn)時(shí)拍攝的，當時(shí)的機場(chǎng)位于榆林城南郊，所以人們通俗的叫它南郊機場(chǎng)，這也是榆林境內的第一個(gè)民用機場(chǎng)。收藏這張照片的人叫王保林，是一位老民航人，而他的父親就是南郊機場(chǎng)最早的服務(wù)保障人員，從小聽(tīng)著(zhù)父親的講述，他對南郊機場(chǎng)的記憶非常深刻。
榆林機場(chǎng)公司基地辦副主任王保林：南郊機場(chǎng)最早的時(shí)候是1957年組建，現在的膚施路就是當時(shí)的主跑道，跑道只有800米，當時(shí)飛的機型是運五，只能坐10個(gè)人，那個(gè)時(shí)候屬于計劃經(jīng)濟所以不講究經(jīng)濟效益，只是為了政治服務(wù)，那個(gè)時(shí)候叫不定期航班，飛得特別少，有的時(shí)候一星期一班，偶爾飛兩班。
在那個(gè)年代，中國民航隸屬于空軍，南郊機場(chǎng)對于客運的作用微乎其微，直到1988年全國第一座沙漠機場(chǎng)——西沙機場(chǎng)建成，榆林才有了固定的航線(xiàn)和航班，但在當年想要坐上飛機是一件很不容易的事，必須要憑單位提供的介紹信才能購買(mǎi)機票，而且價(jià)格也十分昂貴，所以當時(shí)能夠乘坐飛機是一種身份的象征。
王保林回憶，從計劃經(jīng)濟過(guò)渡到市場(chǎng)經(jīng)濟后，榆林的機票一票難求，而且票價(jià)相當高。
據榆林機場(chǎng)公司航務(wù)部黨支部書(shū)記薛亞軍介紹說(shuō)，那會(huì )兒社會(huì )平均工資大概是三百多元，而機票是五十多塊錢(qián)，到了2007~2008年時(shí)最貴達到了千元左右。2008年轉場(chǎng)到榆陽(yáng)機場(chǎng)后，引進(jìn)的航空公司多了，航空公司之間有了競爭，機票也有了折扣票。
薛亞軍不僅看到了機票價(jià)格的變化，更是親身經(jīng)歷了榆林機場(chǎng)的發(fā)展。二十多年前他進(jìn)入機場(chǎng)從事航空管制工作，在機場(chǎng)的塔臺上，薛亞軍見(jiàn)證了西沙機場(chǎng)從年吞吐量700多人發(fā)展到了10萬(wàn)人的歷程。
在他多年的工作中，讓他記憶最深刻的是拍下這張照片的日子：2008年4月9日，當天下午在他的調度下，最后一架飛機平安降落，從此西沙機場(chǎng)結束了二十年的使命，而新的榆陽(yáng)機場(chǎng)也將榆林民航發(fā)展由一個(gè)小航空站轉向中型機場(chǎng)。
“轉到榆陽(yáng)機場(chǎng)一年一個(gè)樣，那種發(fā)展特別快，我們自己感到工作狀態(tài)或者任務(wù)的壓力時(shí)覺(jué)得特別興奮，像打了雞血一樣，尤其是出去以后別人一提榆林今年又翻了幾番，整個(gè)民航業(yè)都開(kāi)始關(guān)注榆林了！”回憶起剛轉到榆陽(yáng)機場(chǎng)的日子，薛亞軍依然很興奮。
如今，飛機已經(jīng)成為老百姓出行最快捷舒適的選擇，榆陽(yáng)機場(chǎng)的年吞吐量從60萬(wàn)、100萬(wàn)，到現在即將突破200萬(wàn)，成為西北地區第一個(gè)、也是唯一一個(gè)百萬(wàn)量級的支線(xiàn)機場(chǎng)，用突破常規的速度搭載著(zhù)榆林向前飛翔。
王保林說(shuō)，他經(jīng)歷了榆林三個(gè)機場(chǎng)不同的發(fā)展時(shí)期，回頭看這幾十年，榆林民航的快速發(fā)展和榆林經(jīng)濟的快速發(fā)展是密不可分的，這是改革開(kāi)放40年來(lái)的成果和見(jiàn)證。
薛亞軍也感慨道，榆林機場(chǎng)突破100萬(wàn)的時(shí)候大概在全國排名50多位，除30多個(gè)省會(huì )機場(chǎng)以外支線(xiàn)機場(chǎng)能突破100萬(wàn)的寥寥無(wú)幾，當時(shí)榆林機場(chǎng)就是發(fā)展最快的機場(chǎng)，在民航業(yè)有一個(gè)說(shuō)法就叫榆林速度，其實(shí)說(shuō)的就是榆林這幾年的民航發(fā)展，同時(shí)也是咱們榆林地方經(jīng)濟的榆林速度的發(fā)展。
記者手記
合上榆林民航的記憶相冊，我們覺(jué)得正如薛亞軍所說(shuō)的那樣，“榆林速度”就是對這段歷程最好的注解。從榆林機場(chǎng)二期擴建工程到定邊、府谷等機場(chǎng)被納入規劃發(fā)展藍圖，相信在不久的將來(lái)，一個(gè)更加快捷、完善的航空交通網(wǎng)絡(luò )，將會(huì )給榆林提供更多發(fā)展的機遇，而我們現在記錄的這些故事也將成為榆林相冊中的一頁(yè)，見(jiàn)證著(zhù)這座城市改革發(fā)展的腳步。
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