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讓錢(qián)塘江抱得運河歸的大媒介就是眼前的三堡船閘

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記得夜游錢(qián)塘江前，運河游船的船員向我們介紹，京杭大運河杭州段，原來(lái)只到艮山門(mén)，沒(méi)有與錢(qián)塘江相連接，上世紀任八十年代初，杭州市委、市政府舉全市之力，開(kāi)通了城東段運河，并興建了京杭大運河與錢(qián)塘江溝通的樞紐——三堡船閘。記得他還特意向我們宣傳，三堡船閘是科技的創(chuàng )舉，能讓我們感受“水漲船高”到錢(qián)塘江的體驗。

夜游過(guò)閘道到錢(qián)塘江，當時(shí)天色已黑，看不到閘道是敞開(kāi)的還是封閉的？今天上午，特地乘公交車(chē)到三堡船閘所在地去看個(gè)究竟。這座鋼架結構橋梁說(shuō)是建在船閘之上的，橋下過(guò)船，橋上過(guò)車(chē)輛和行人，這鋼架橋看去雄壯挺拔，線(xiàn)條卻簡(jiǎn)潔得美觀(guān)。

這就是1989年2月建成并通航的三堡船閘，它的建成，結束了江河相望、咫尺不通的歷史，拓展航程400公里。這兩座紅色大牌坊之間就是長(cháng)160米，寬12米的閘室，很清楚地看到閘室是露天敞開(kāi)的。這三堡船閘，北通上海港和長(cháng)江，東連杭甬運河直達寧波港，西溯富春江和新安江入皖，南抵錢(qián)塘江腹地金華、蘭溪，成為浙江省水運網(wǎng)的重要樞紐。

這座看上去顏色舊一色的反而是三堡二線(xiàn)船閘，開(kāi)建于1993年9月，1996年12月完工并投入試運行。因為三堡船閘原設計年通過(guò)量300萬(wàn)噸，開(kāi)航第一年起，年通過(guò)量就超過(guò)設計通過(guò)量，1993年達到了930萬(wàn)噸，處于超負荷運行。因此，就有了三堡二線(xiàn)船閘。二線(xiàn)船閘閘室總長(cháng)200米（比一線(xiàn)長(cháng)40米），寬12米，設計年通過(guò)量為550萬(wàn)噸。

站在鋼架橋上向前看，左面已有好幾艘船停泊在那里排隊等候過(guò)船閘，過(guò)閘船舶主要運輸一些大宗物資，如煤炭、黃沙、石子等，這些船運輸量至少在三、五百?lài)嵰陨?，作?a href='/shuishang/' target=_blank>水上運輸動(dòng)輒上千噸很正常，如果換成上千噸的大卡車(chē)壓在公路上，那簡(jiǎn)直是不可想象的，因此，發(fā)展水運是最經(jīng)濟實(shí)惠的。

三堡船閘作為錢(qián)塘江與運河水利航運設施被列入近現代重要史跡及代表性建筑,2011年確定為第六批省級文物保護單位。它的運行方式是：進(jìn)錢(qián)塘江通過(guò)閘室內注水，水位達到與錢(qián)塘江齊平，就打開(kāi)閘門(mén)行駛到錢(qián)塘江。反之，去運河要把閘室內水減之與運河齊平，才可開(kāi)閘放行。有了船閘，就如這些裝飾橋頭的云中白鶴一樣，自由通行。

三堡船閘附近還建有公園，還有觀(guān)潮點(diǎn)，只因為附近都是鐵欄桿圍著(zhù)，要走很遠的路，才能進(jìn)入其中，想想算了，已經(jīng)知道讓錢(qián)塘江抱得運河歸的大媒介就是眼前的三堡船閘，三堡船閘的模樣也看到了，心里已有所滿(mǎn)足，就找公交返回了。

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