廊橋遺夢(mèng)│大理那些古老的廊橋
中國是橋的故鄉，自古就有“橋的國度”之稱(chēng)遍布在神州大地的橋、編織成四通八達的交通網(wǎng)絡(luò )，連接著(zhù)祖國的四面八方。我國古代橋梁的建筑藝術(shù)，有不少是世界橋梁史上的創(chuàng )舉，充分顯示了我國古代勞動(dòng)人民的非凡智慧。
在祖國的西南一隅——云南大理，也保留著(zhù)無(wú)數古老的廊橋，每座橋對于大理都是歷史遺留下來(lái)的一種文化形式。
在云龍縣，還保留著(zhù)兩座古老的橋——彩鳳橋和風(fēng)雨橋（又稱(chēng)通京橋）。它們不僅造型獨特：大跨度弓形結構、全木質(zhì)橋體單孔，橫跨瀾滄江支流，橋面是像房屋樣式的橋屋；而且還具有通行、避風(fēng)雨、休息等多種功能。
彩鳳橋
彩鳳橋坐落于云龍縣城北約７０多公里的順蕩村，據史料介紹，此橋約始建于明崇禎年間（公元１６２８年—１６４４年），后經(jīng)多次維修。
橋的建造采用木方交錯層層疊壓，從兩岸橋墩由下層至上層逐級往橋心挑出，于相距９米處再用橫梁銜接，然后鋪上木板成橋面。橋面覆蓋房頂遮風(fēng)避雨。東面橋亭內立有《云龍州官告示碑》，是清乾隆四十七年頒布的，以此警示過(guò)往人客馬幫注意保護橋梁事項。
風(fēng)雨橋——通京橋
通京橋因坐落于距大理州云龍縣城北約３８公里的大波羅村，因而又名大波羅橋。據資料介紹：此橋始建于清乾隆四十一年（１７７６年），道光十五年（１８３５年）重建。橋身為伸臂式單孔木梁橋，全長(cháng)４０米，寬４米，凈跨徑２９米，高１２．５米，橋的建造方式為用木方從兩岸層層向河心挑出，中間用長(cháng)１２米的５根橫梁銜接，上鋪木板組成橋面。
橋上建瓦頂橋屋，橋內兩側平置兩排木板供人歇息，橋外兩側用木板遮擋。橋兩端建有牌樓式橋亭。通京橋建筑雄偉壯觀(guān)，是當今大理州境內單孔跨度最大的古橋，１９９８年被公布為云南省重點(diǎn)文物保護單位。
目前，這兩座橋不僅保存十分完好，而且每天都有無(wú)數當地群眾、游人和牛馬從橋上通行。
而大家最為熟悉的劍川沙溪古鎮，同樣也保留著(zhù)古老的橋，隨著(zhù)古鎮被慢慢熟知，古鎮里的橋也在慢慢訴說(shuō)著(zhù)古鎮的年代故事。
石鰲橋
位于沙溪南端壩尾，江尾村南面龍骨山和蛇山之間的黑漶江上，距寺登街約6000米。
單拱半圓型，橋長(cháng)266米，寬5.6米，建于民國初年，它是舊時(shí)南下喬后鹽井的必經(jīng)之橋,因其處在古鎮南來(lái)風(fēng)頭上，當地人一直把它稱(chēng)為“關(guān)風(fēng)橋”，意為“關(guān)住風(fēng)的橋”。
現在石鰲橋約三十米處新建一座公路橋，石鰲橋也就退出古道路上橋梁的作用，只以風(fēng)水橋的作用悄然屹立在黑潓江上?！▍⒖嘉墨I：《沙溪寺登街》）
從寺登街往南順著(zhù)平甸公路5-6公里，過(guò)溪南村就可以看到石橋，石橋保持著(zhù)古時(shí)的面貌。沙溪新橋修之前石鰲橋是沙溪往南去喬后鹽礦的必經(jīng)之路。
始建于清朝康熙年間，幾百年來(lái)幾經(jīng)坍塌和戰火的破壞，于1931年，云南省大理州劍川縣沙溪民眾募資再建古橋，白族著(zhù)名學(xué)者趙藩為玉津橋的重修專(zhuān)門(mén)撰寫(xiě)了《修橋募引》。
玉津橋跨空12米，高6米，橋長(cháng)35.4米，寬5米，石柱石板護欄。拱頂上有石雕鱉頭，雄視黑惠江上游，另一側是石雕鱉尾連接黑湛江下游，護欄盡頭有四只“娃娃魚(yú)”石雕。
古橋頭有一碑廊，大埋石碑內容為《修橋募引》，記錄功德。
在大理州的其它縣市，廊橋也同樣彰顯著(zhù)它的歷史魅力，凸顯出它百年的文化傳承。
南薰橋
坐落在賓川縣州城鎮南門(mén)外離婁河（古名鐘良溪）上，是一座單孔石拱牌樓式風(fēng)雨橋。題名為“南薰”，即南風(fēng)，又稱(chēng)薰風(fēng)，薰是清涼溫和的意思。其典出自先秦古歌《南風(fēng)歌》：南風(fēng)之薰兮，可以解吾民之慍兮。南風(fēng)之時(shí)兮，可以阜吾民之財兮。其題旨表現了 古代執政者愛(ài)民求治之良苦用心。
據《新纂云南通志》記載，南薰橋始建于明嘉靖二十三年（公元1544年），由賓川知州朱官主持興建?，F存的橋梁為清光緒二十三年（公元1897年）九月黎元熙主持重修。橋長(cháng)15.6米，寬5.16米，高3米。
條石為基，木瓦建牌樓；雕梁畫(huà)棟，檐牙高啄；廊橋臥波，古樸堅美。橋兩端為門(mén)亭，內立碑記；中為正亭，兩側設欄桿、坐方；橋頭懸掛“南薰橋”金字紅匾。
南薰橋不但年代古老，而且具有光榮的革命傳統。
1936年4月，賀龍、任弼時(shí)率紅二、六軍團長(cháng)征過(guò)賓川，在州城遇反動(dòng)勢力阻撓。4月20日拂曉，紅軍派出一位團參謀長(cháng)帶著(zhù)五個(gè)戰士，經(jīng)南薰橋，抵城南門(mén)喊話(huà)，要偽縣長(cháng)出來(lái)談判解決紅軍過(guò)城問(wèn)題。守城頑敵公然開(kāi)槍打死紅軍談判代表，紅軍被迫攻城。
戰斗中，南薰橋成為紅軍的掩體和搶救傷員的臨時(shí)救護所。當日下午，攻克州城，殲滅守城頑敵。是役為紅二、六軍團途經(jīng)滇西最為激烈的攻堅戰，打出了紅軍軍威，有力地教訓了反動(dòng)勢力。
此后，紅軍途經(jīng)鶴慶、麗江、中甸，敵人聞風(fēng)喪膽，逃之夭夭，不敢再負隅頑抗。
在彌渡城東的山谷中，此地東西石壁對峙，兩山如門(mén)，萬(wàn)花溪從下而過(guò)，溪上一巨石橫跨于東西峙壁上，狀若城門(mén)洞，形成天生石橋。橋高30米，寬17米，橋孔直徑7米，橋身長(cháng)21米，前人題詠贊為“天下無(wú)雙鏡，人間第一橋"。
傳說(shuō)天生橋是一對與惡勢力抗爭而獻出年輕生命的情侶變化而成的。其實(shí)，天生橋風(fēng)景區屬石灰巖地帶，由于地殼的運動(dòng)，東西兩端斷如石闕，兩塊巨石從東西南側雙雙下滑撞在一起，于是形成了這天下奇觀(guān)。
石壁上刻有"浩氣凌空"，"人間天上"，古樸而蒼勁，使人們在欣賞精湛的藝術(shù)的同時(shí)，去感悟生命的神秘和飄逸。
橋西石壁如削，直插云端，上懸五老石、仙人床、仙人柴、觀(guān)音殿、太子閣、聚仙門(mén)等，危異非凡；東峙壁多溶洞，是大自然的偉力，塑造了數十個(gè)深淺不一，形態(tài)各異的溶洞——老君洞、仙人洞、觀(guān)音磨豆腐洞、石鐘石鼓洞，幾多神奇和奧妙。
天生橋風(fēng)景區還有一池潭，當地人稱(chēng)之為 龍潭。水清如鏡，四季皆清，給天生橋頻添了一道亮麗。雙龍海塘位于天生橋之尾，游客可以蕩舟其中，微風(fēng)習習，領(lǐng)略一份大自然的美好。
古人游天生橋留下:”百丈飛虹勢突然，兩峰相望不相懸，廬從天地成建構，竅入乾坤瀉巨川“的詩(shī)句。
云龍橋在大理市西北約40公里處的瀾滄江支流--漾濞江上，漾濞上街鎮南面，是一座畫(huà)廊式木拱橋，橋身為木體弓形，精巧玲瓏，似彩虹跨越山澗，是西南古絲綢之路"博南古道"上唯一幸存的古橋。
橋身長(cháng)155米，寬3米，橋上設廊7間，橋的兩頭各有一閣，是歇山頂四角飛檐的建筑。廊內雕梁畫(huà)棟，廊頂覆蓋琉璃瓦。按道家的義理“龍騰云，云從龍”，這座橋使棲云、興龍兩峰貫通一氣，所以叫做"云龍橋"。
橋頭篆刻著(zhù)一副醒目的對聯(lián) :"云比泰山多，霖雨蒼生仙人悅;龍入滄海外，撲巒翠靄靈氣來(lái)"。 據有關(guān)資料記載，云龍橋是贛南最長(cháng)、最高的古代石拱橋，經(jīng)過(guò)四個(gè)多世紀的兵災、水患，經(jīng)歷代修繕仍保存至今，足以說(shuō)明瑞金人民對這座古橋的愛(ài)護和珍惜。
關(guān)于這座橋，還有一段傳說(shuō)：清乾隆年間，道士劉一明云游到此，被山中的美景吸引住了。同時(shí)他又看到，經(jīng)明末戰亂之后，山里的香客已經(jīng)絕跡，只留下寂靜的空山。谷內原有一座臥橋，當時(shí)已被洪水沖毀，只剩下兩個(gè)橋墩。劉一明觸景生情，無(wú)限感傷，立志要把此山修整一番，恢復"興隆"勝跡。
于是他行醫治病，為興隆山募集資金。經(jīng)過(guò)多年的努力，在山上修建了百十座殿閣亭樓，還架起了一座宏偉的木拱橋，當時(shí)取名"迎善橋"，意思是迎接八方的善士。從此，興隆山的香火四季不衰。
后來(lái)山洪暴發(fā)，橋又被沖跨，劉一明非常惋惜，束手無(wú)策。他有一個(gè)徒弟叫唐童，一天在河邊采藥，見(jiàn)有人落水，便不顧一切地下水搭救，救上岸一看，是個(gè)又瞎又聾的老婆婆。唐童沒(méi)有嫌棄老人，而是替她換好衣裳，找來(lái)許多食物給她吃。老婆婆覺(jué)得唐童善良，就送給他一根三寸長(cháng)的麥秸，說(shuō)遇到河流擋路，它可以當橋。
唐童接過(guò)麥秸，正要道謝，老婆婆忽然不見(jiàn)了。唐童想驗證老婆婆的話(huà)，來(lái)到河邊，把麥秸放在河上，轉眼間就成了一座精美的橋。從此，這座橋再也沒(méi)有被洪水沖跨過(guò).
功果橋
功果橋位于大理的云龍縣，臨近瀾滄江和支流沘江的交匯處，瀾滄江、支流沘江上從古到今的各種橋梁，多到超乎想像，號稱(chēng) 橋梁博物館。不過(guò)名氣最大的，還是要算瀾滄江江橋功果橋。
功果橋當年，被稱(chēng)為滇緬公路的咽喉，從1940年10月18日至1941年2月17日， 123個(gè)日日夜夜，侵華日軍曾出動(dòng)飛機242架次，投下炸彈近千枚，對功果橋、功果老橋等目標進(jìn)行了轟炸。
1941年1月23日，日軍飛機第14次轟炸功果橋，新老功果橋均被炸斷，日電臺宣稱(chēng)“滇緬公路已斷，三個(gè)月內無(wú)通車(chē)希望”。早在兩個(gè)月以前，工程技術(shù)人員預計到大橋有空襲炸斷的可能，用70個(gè)空汽油桶相連在一起并鋪上木板，制作成簡(jiǎn)易的渡船。大橋修復前，汽車(chē)開(kāi)上渡船，用鋼纜牽引往來(lái)兩岸，公路依然保持通行?！罢ú粩嗟墓麡颉?，絕非虛名。
功果橋目前已經(jīng)搬遷到20公里外的云龍縣寶豐鎮。1940年10月29日，負責修筑的工程師錢(qián)昌淦所乘坐的飛機被日機擊落犧牲，國民政府將功果橋更名為“昌淦橋”，以作紀念。
橋，是歷史的一種遺留形式，是我們看向古代發(fā)展的一種途徑，是我們延續文化革舊鼎新的一種借鑒。以老橋來(lái)看歷史的變遷，用新橋來(lái)延續文化的發(fā)展。
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