四閘是響水閘、通濟閘、羅泗閘、攔潮閘的簡(jiǎn)稱(chēng)，儀征古代“五壩四閘”非常有名，隨著(zhù)歲月的流逝，四閘都已消失。2000年后，因揚州以鄰為壑、鳩占鵲巢，將儀征城西胥浦河西岸的儀征開(kāi)發(fā)區改成揚州化工園區，儀征市政府決定在城東新建開(kāi)發(fā)區，美其名曰“揮師東進(jìn)”，城市發(fā)展也避開(kāi)化工園，開(kāi)始建設東區濱江新城，2011年在石橋河東岸新建了新東園。新東園內陸續復建了宋東園澄虛閣、明成化響水閘、明嘉靖擋軍樓等，筆者緊隨潮流，一為躲化工，二為有電梯，在東區買(mǎi)了房，遷入新居不久，即于2018年10月23日，到石橋河兩岸實(shí)地察看新東園內澄虛閣、響水閘、擋軍樓，東岳廟附近東門(mén)水門(mén)等遺址，并用隨身攜帶的紙尺測量了復建后的響水閘，閘寬（即河道寬度）6.4米，閘槽（即閘板厚度）16厘米。按“明代木工尺一丈合今約3.11米（《儀征文博》總第5期第7頁(yè)）”換算， 6.4米合2丈。

【復建后的響水閘】

怎么就能確認，復建的響水閘就是古代的響水閘遺址呢？筆者請教了儀征文廣新局負責不可移動(dòng)文物的主任科員朱翔龍先生，據他介紹：響水閘遺址位于儀征新城鎮磚橋村磚橋組，西距石橋河45米，南距儀揚運河75米?，F為橢圓形水塘，南北長(cháng)40米，東西寬32米，積淤?lài)乐?。閘塘東北方向有河道，長(cháng)約150米，寬10-15米不等，已淤塞。上世紀七十年代，當地生產(chǎn)隊曾在該處挖出大量的樁木和條石。東側河道原長(cháng)約250米，因1959年建泗源溝節制閘而改道停用。

2011年，配合市政府東園賓館（原晶崴大酒店、今金甌大酒店）建設項目，文物部門(mén)對響水閘遺址進(jìn)行了清理，清淤面積約1500平方米，深度約5米，基本清到原生地層，發(fā)現了少量條石及殘斷木樁。在閘塘周?chē)l(fā)現了一些明代瓷器碎片、城墻磚等。根據現場(chǎng)調查情況，結合相關(guān)縣志記載，確定水塘位置應為明代響水閘遺址。

筆者在東門(mén)外里河探訪(fǎng)東關(guān)閘時(shí)，曾請教當地百姓，怎么就能確認這里從前是石閘位置呢？老者說(shuō)，從前這里是石閘，五十年代將條石挖出來(lái)搬去建泗源溝大閘，石頭沒(méi)有了剩下個(gè)大水塘，大家都叫“閘窩子”，水塘位置就是石閘位置。

這個(gè)“閘窩子”理論，在尋找明代外河四閘時(shí)很適用。朱翔龍所說(shuō)的橢圓形水塘，就是響水閘的“閘窩子”。推而廣之，已經(jīng)被基建搞得面目全非的原毛紡廠(chǎng)內羅泗閘（四閘之一）遺址，因百度地圖的滯后性，“閘窩子”大水塘還在圖上，經(jīng)請教南門(mén)老住戶(hù)趙修富（原儀征建行副行長(cháng)），確認無(wú)誤。按圖索驥，從百度地圖結合老河道尋找，在S形河道第二個(gè)拐彎處，又一個(gè)“閘窩子”顯現出來(lái)，這就是通濟閘（四閘之一），揚州市文物考古研究所、儀征市博物館《真州城水系及水工遺跡考古工作報告》一文，還發(fā)布了一張通濟閘遺址大量木樁的照片。四閘之攔潮閘因為被填埋，所以沒(méi)有閘窩子。

【通濟閘遺址】

【五壩四閘位置圖】

攔潮閘在大碼頭，早就走訪(fǎng)確定，但那個(gè)碑只看到正面“儀揚運河真州段故道遺址”，不知道背后還有字；響水閘碑在新東園健身步道邊，閘窩子很明顯在，那個(gè)碑只看到背面，不知道還有正面；羅泗閘是通過(guò)地圖閘窩子、再請教趙修富等“老南門(mén)”確定的，當時(shí)還不知道有碑；通濟閘找不到曾大傷腦筋，因為從地圖上看，按理說(shuō)外河應該與今天的泗源溝閘河流向一致，通濟閘應該在今大閘附近，是不是閘窩子被新河挖沒(méi)了？直到后來(lái)向東門(mén)外老人雎長(cháng)華尋訪(fǎng)三條埂，才發(fā)現外河的走向不是直線(xiàn)，是個(gè)大大的S形，而且兩個(gè)拐彎都是接近直角。我在建安路東側三條埂運河拐彎處的兩岸尋找通濟閘，想問(wèn)到或找到閘窩子，沒(méi)有線(xiàn)索。后來(lái)回想起在建安路西側、大閘南面游樂(lè )園路邊看到的斷碑，才猛然意識到那可能就是通濟閘碑，在地圖上一查，閘窩子赫然在焉，只是碑和閘窩子相距較遠，十幾米吧。

雎長(cháng)華還告訴我，鹽津大橋上也有個(gè)一樣的碑，我立即領(lǐng)悟到那一定是羅泗閘碑，也推論到四個(gè)閘一定都有碑，大碼頭那塊碑只是看到的正面，背面肯定有文字；響水閘碑只是看到了背面，正面一定和大碼頭的一樣；通濟閘的那個(gè)碑由于倒了，只看到正面，背后一定有內容；而羅泗閘在橋上的碑，一定也是正反都有。于是我做個(gè)呆事，騎電瓶車(chē)將四個(gè)碑都跑了一遍，正反面都拍照，這才融會(huì )貫通。

有人說(shuō)你請教有關(guān)部門(mén)的專(zhuān)家不就全知道了，何必自己瞎撞木鐘？這是沒(méi)領(lǐng)略過(guò)探訪(fǎng)的樂(lè )趣，不知道思考后“豁然開(kāi)朗”、“恍然大悟”那一刻的愉悅。確認了通濟閘位置后，自然又有了新的疑問(wèn)：為什么外河河道不走直線(xiàn)而要拐那么大S灣？筆者思索的結論，一是充分利用舊河道降低造價(jià)，二是彎道可增加水程降低流速（腦補一下盤(pán)山公路），減少航行風(fēng)險，減輕閘門(mén)壓力。揚州城南運河故道三灣抵一壩的“近堰漕路”，就是這個(gè)道理。為什么解放后所建的泗源溝大閘，河道可以取直（胥浦河也是解放后裁彎取直）？因為現代水閘使用鋼筋水泥基礎、鋼材鐵門(mén)、電力啟閉，材料抗壓能力大大提高，抵得住水位高差。

四座碑我都去拍過(guò)照片了，都是儀征市人民政府立的碑，正面文字都一樣：“儀征市文物保護單位，儀揚運河真州段故道遺址，年代：宋-清，儀征市人民政府，二0一四年五月四日公布，儀征市人民政府，二0一五年一月二十日立”。

【攔潮閘文保碑正面】

響水閘的背面碑文分為三部分，左側為“儀揚運河真州故道示意圖”，右側上半部分文字說(shuō)明為：“儀揚運河真州段故道，是中國大運河上最具有代表性的古代水利工程之一，東起漕河大橋，西至老閘口以西入江，由里河、外河、四閘、五壩等組成，全長(cháng)約5000米。真州四閘始建于明代，與五壩配合使用，閘能通航，壩能止水，夏秋過(guò)閘，冬春過(guò)壩，配合運用，四季通航，形成了水利和航運交通的系統工程?！?，下半部分文字說(shuō)明為：“響水閘始建于明成化十年（1474），閘長(cháng)二十二丈，高一丈三尺”。筆者幾乎每晚散步必到此碑，太熟悉了。經(jīng)常嘀咕：復建的響水閘與文保碑不在一處，閘的朝向是東西向，位于閘窩子西邊，文保碑的朝向是南北向，位于閘窩子南邊，估計閘和碑不是一個(gè)單位做的，閘的朝向應該是南北向。

【響水閘位置圖】

【響水閘文保碑背面】

通濟閘碑離閘窩子稍遠，約十幾米。且碑身已倒，戧在碑座上，看不到碑文背面，我搬不動(dòng)碑，只好趴在地上，將手機伸進(jìn)去，用閃光燈拍到部分文字?？雌饋?lái)，也分三部分，左側是圖，右側上半部分與響水閘相同，下半部分為：“通濟閘又名‘中閘’，始建于明成化十年（1474），閘長(cháng)十八丈，高一丈三尺?！?

【已倒的通濟閘文保碑】

羅泗閘背面碑文亦分三部分，左側是圖，右側上半部分與響水閘相同，下半部分為：“羅泗閘又名‘臨江閘’，始建于明成化十年（1474），長(cháng)二十二丈?！币蛎弿S(chǎng)拆遷后開(kāi)發(fā)建樓盤(pán)，該碑被立到了鹽津大橋上。

【羅泗閘文保碑背面】

攔潮閘背面也是三部分，左側是圖，右側上半部分與響水閘相同，下半部分為：“攔潮閘始建于明弘治十四年（1501），正德十三年（1518）重修，康熙二十九年（1690）重建?！惫P者凡帶人來(lái)大碼頭尋古，必看此碑。

【攔潮閘文保碑背面】

響水閘、通濟閘、羅泗閘、攔潮閘，是坐落在運河入江口的“外河”上的四座石閘，圖上測距，外河總長(cháng)3.2公里，縣志上說(shuō)是五里許，基本沒(méi)錯。文保碑上所說(shuō)的約5公里，應該是加上了里河2公里。

外河是相對于里河而言的，先有里河，后有外河。里河就是東門(mén)外連接城南天池的那條河。

大運河的歷史，可以追溯到魯哀公九年（前486）吳王夫差開(kāi)挖的邗溝、東晉永和“江都水斷”重挖的歐陽(yáng)埭，這是儀揚運河的前身。隋、唐、宋對漕運的依賴(lài)越來(lái)越重，北宋真州漕運量達700萬(wàn)石，淮鹽7810萬(wàn)斤，在真揚運河上誕生了“真州復閘”，這是世界第一座復閘，比荷蘭運河復閘早380年。

由于長(cháng)江岸線(xiàn)后退，到明代時(shí)，宋代運河入江口已經(jīng)淤淺，明洪武十四年（1381），致仕兵部尚書(shū)單安仁主持開(kāi)挖了連接儀真南門(mén)天池與長(cháng)江口黃泥灘的玉帶河，并修筑五壩，將天池與長(cháng)江隔開(kāi)，保證運河之水不泄，天池即為運河終點(diǎn)。從此，漕船從湖廣沿長(cháng)江行至儀真進(jìn)玉帶河，翻壩到天池進(jìn)入運河。

明代漕運，不用宋之轉搬，而行直達之法。漕船過(guò)壩是非常麻煩的，江船載滿(mǎn)貨物到達五壩后，先要卸貨，壩上鋪上泥漿水草以減少摩擦力，用人力或畜力轉動(dòng)絞盤(pán)（轆轤），將空船拉上壩頂，翻過(guò)土壩后，空船轟然入水（天池），再將貨物裝船，沿里河、東關(guān)閘進(jìn)入運河，駛往北京，船只過(guò)壩通行效率很低，損壞率很高，壩下積壓的船只很多，為過(guò)壩直接服務(wù)的勞工兵卒，起初為四百五十人，以后增加至九千二百馀人，這還不算為官員、運商、勞工、兵卒提供生活服務(wù)的人員，這也是造成儀征南門(mén)外大碼頭地區市井繁華的主要因素。

為克服漕船過(guò)壩損耗巨大、費時(shí)費工的弊端，成化十年（1474），巡河工部郎中郭升開(kāi)挖儀真外河，并在其上新建羅泗閘、通濟閘、響水閘，至此，有了內河與外河之分。五壩內的天池經(jīng)東關(guān)閘與運河相連的河道，叫里河，走鹽船；郭昇開(kāi)挖并建了三座閘的新河，叫外河，又叫閘河，走漕船。

但三閘建成后，漕船不再過(guò)壩，影響了以翻壩為生的挑夫、工頭、商鋪店主等“奸豪”們的生計，他們大造輿論，說(shuō)開(kāi)閘門(mén)是受賄拿了運商好處給他們方便，頻繁開(kāi)啟閘門(mén)造成了河水下泄，而河水下泄一直是自古以來(lái)運河大忌，淤淺的河道是漕運的極大威脅。遇到干旱運河水淺，往往開(kāi)閘北山塘、陳公塘給運河補水，極端干旱年份甚至組織人工車(chē)水濟運?！靶投辏?120），真揚漕河涸，車(chē)挽畎澮，以濟運舟”，三閘雖好，但有司怕承擔放水責任，所以“閘復廢焉”。

“奸豪”們反對建閘，除了大造“泄水”輿論，還侵占纖路建造店鋪祠宇，阻礙開(kāi)閘通航。東門(mén)外的文天祥祠，就是在這樣的背景下修建的，“欲使后來(lái)不敢輕易改拆，而守備指揮亦于閘上擅自蓋亭，索取財物?！?/p>

圍繞外河上的三閘建還是不建、開(kāi)閘還是閉閘，始終進(jìn)行著(zhù)激烈的爭辯，各方博弈的結果是出臺了規定：“當河溢潮漲，則四閘晝夜啟勿閉；如江勢平，河水未溢，則以潮水漲落為啟閉，放舟、潴水，兩無(wú)所失；至冬寒水枯落，則閉閘勿啟”。

外河三閘建成后，漕船春季運糧進(jìn)京方便了許多，但是冬季空船回來(lái)時(shí)，外河水涸不能通行，糧船還須過(guò)壩，為了不影響里河鹽運，就在外河大江口關(guān)王廟前，臨時(shí)筑壩，開(kāi)渠放水，車(chē)絞過(guò)船完畢后，還要將臨時(shí)土壩拆除，以便明年糧船再來(lái)過(guò)閘，如此一年一次，勞民傷財，所以弘治十四年（1501），漕運都御史張敷華在江口新建了攔潮閘，極大地提高了通航效率，“是歲，江河會(huì )通，舟無(wú)留行。揚旗伐鼓，通數十百艘于飲食談笑之頃”。從此，外河上就有了四座閘。

外河四閘除了通行漕船外，還有保證里河水位的功能，所以外河及四閘的挑浚、維修經(jīng)費，往往由兩淮鹽運使司支出，“歲貼繩版銀七十兩?！?a href='/qianlong/' target=_blank>乾隆四十年（1775）后，外河逐漸淺澀，漕船轉由瓜洲進(jìn)口，“儀河惟為淮南鹽船由經(jīng)之道矣”。

大運河儀征入江口的內河五壩和外河四閘組成的航運體系，正如四個(gè)文保碑所說(shuō)，“是中國大運河上最具有代表性的古代水利工程之一”，在明清兩朝的漕、鹽轉運中發(fā)揮了巨大作用。

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