隋堤汴柳，洛水悠悠，在靈秀鞏義，尋覓中國大運河遺產(chǎn)
盡道隋亡為此河，至今千里賴(lài)通波。
若無(wú)水殿龍舟事，共禹論功不較多。
——皮日休《汴河懷古》
春秋戰國時(shí)期，在中國水網(wǎng)密布的南方，由于戰爭運輸的需要，人們利用河道引航渠解決輜重和人員的運輸，由此產(chǎn)生了我國第一條人工開(kāi)鑿的運河——邗溝。
隋唐時(shí)期開(kāi)辟運河，以長(cháng)安和洛陽(yáng)為中心，北至軍事重鎮涿郡，南至杭州。其中北段從洛陽(yáng)以上成永濟渠，北至幽州；南部通濟渠則分為兩段；西段自洛陽(yáng)引洛河和谷水入黃河；東段自滎陽(yáng)汜水引黃河循汴水入淮河。
元以后由于中國政治中心的遷移，在隋唐以洛陽(yáng)為中心、貫通南北的大運河基礎上進(jìn)行截彎取直的大改道，縮短航運里程900公里，形成了自元代以來(lái)的“京杭大運河”。它北起北京，往南經(jīng)天津、河北、山東、江蘇至杭州，全長(cháng)約1800公里，成為南北交通大動(dòng)脈。
我家在鞏義
鞏義大運河歷來(lái)是洛河與黃河交匯的樞紐，全長(cháng)34公里，是隋唐大運河通濟渠的重要組成部分，其基本利用洛河自然河道行運，航運功能一直延續至民國時(shí)期。秦漢時(shí)期的敖倉、隋唐時(shí)期的洛口倉都是其樞紐地位的歷史見(jiàn)證；鞏義市大運河為東都洛陽(yáng)輸送糧食，是東漢、隋、唐王朝立都長(cháng)安和洛陽(yáng)的重要保障，在維護國家統一、促進(jìn)地區經(jīng)濟發(fā)展、文化交流等方面均發(fā)揮了重要作用。
鞏義洛河洛口段、康百萬(wàn)莊園、鞏義窯址、洛口倉遺址等，因其在大運河樞紐上的重要位置和歷史價(jià)值，被國家認定為“在全國層面具有重要遺產(chǎn)價(jià)值的大運河遺產(chǎn)”，即“中國大運河遺產(chǎn)”。
隋煬帝下揚州的出發(fā)地——洛口渡
洛口在鞏義市東北部，因地處洛河匯入黃河的洛河口，故稱(chēng)洛口，由于河邊有船運碼頭，又稱(chēng)洛口渡。
隋煬帝巡幸揚州，乘坐的“龍舟”，皇后乘坐的“翔螭舟”等數千艘，另有皇親國戚、文武百官、士兵雜役所乘船只，總數不下萬(wàn)艘。帝后浩浩蕩蕩從洛口起航，首尾相接，綿延二百余里。
隋煬帝下江南的大型船只，也是在鞏義洛口打造的?！洞髽I(yè)雜記》中記載，當時(shí)朝廷派少府監何稠，坐鎮洛口專(zhuān)門(mén)負責打造龍舟。另外，皇帝的龍船上覆蓋的都是上釉的琉璃瓦，近幾年考古發(fā)掘，從白河隋代瓷窯遺址出土了大量的琉璃瓦整瓦及殘片，更為龍舟是在鞏義打造的提供了實(shí)物根據。
大運河樞紐上的大型糧庫——興洛倉
沿連霍高速公路從東進(jìn)入鞏義，你會(huì )看到一連三個(gè)公路隧道，在第二個(gè)隧道的穹頂上，“興洛倉隧道”幾個(gè)字赫然在目。這個(gè)隧道為什么會(huì )定名興洛倉隧道？因為在這個(gè)隧道的北邊,就是有名的隋代興洛倉遺址，因設在洛口，故又稱(chēng)之為“洛口倉”。
據《隋書(shū)》記載，隋煬帝為了滿(mǎn)足自己享樂(lè )的需要，大業(yè)元年（605），就下令修建東都洛陽(yáng)。第二年，為了保證東都和京城的糧食供應，他又下令在鞏義修建興洛倉：積天下之糧，以備急需。
《河南府志》上說(shuō)：“興洛倉即洛口倉也，隋置倉于鞏者，以鞏東南原上，地高燥可穿窖久藏，且下通河洛漕運也?！膘柫x因地勢高燥、水路船運的優(yōu)勢又離東都洛陽(yáng)較近，可以隨時(shí)供應朝廷之需，建興洛倉“穿窖三千，窖藏八千石”。倉城周?chē)?0多里，有3000個(gè)糧倉，每個(gè)糧倉儲糧8000石，共可儲2400萬(wàn)石，約33億多斤。被杜甫稱(chēng)為“稻米流脂粟米白，公私倉廩俱豐實(shí)”的盛唐，全國主要大型糧倉的儲糧總數也不過(guò)1200多萬(wàn)石，約為洛口倉儲備能力的一半。
可以說(shuō)，在溝通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系的大運河漕運網(wǎng)絡(luò )中，洛口倉是一處最大的物流中心。南方運來(lái)的漕米，大部分貯藏在這里,根據需要再調往各方。
宋代大運河上的大型樞紐工程——引汴入洛
北宋時(shí)期，汴河淤積非常嚴重，加上黃河河道北移，引黃濟汴越來(lái)越困難。工部侍郎吳安持奏請宋神宗，從現義境內開(kāi)挖一條引河，引洛河水向東北，到河陰縣（唐代設縣，屬地在今滎陽(yáng)市轄區內）的瓦子亭，進(jìn)入汴河。
洛河入黃河的河口，在現在的洛口村靠上游一點(diǎn)。由于洛河河床比黃河河床高，加之洛河河水少有泥沙沉積，流淌平緩，利于控制，是引水濟汴的最佳選址。據載，引洛濟汴的引河入口處就在現河洛鎮的任村和沙魚(yú)溝附近，河道繞過(guò)大伾山頭，進(jìn)入河陰縣，再進(jìn)入汴河。
關(guān)于引洛濟汴的史實(shí)，沈括的《夢(mèng)溪筆談》是這樣敘述的：到熙寧初，京城東水門(mén)，下至雍丘（今河南杞縣）、襄邑（今河南睢縣），河底皆高出堤外平地一丈二尺余，自汴堤下瞰民居，如在深谷。為了根本改善汴河條件，保證京都供應，撇開(kāi)黃河改引洛水入汴之議遂起。元豐元年（1078），朝廷曾派數人往汴口考察，有人以為黃河河道北滾，“退灘高闊，可鑿為渠，引洛入汴”，由于開(kāi)挖了引洛濟汴的引水工程，開(kāi)封城繼續保有了一條連通東都洛陽(yáng)的黃金水道，使開(kāi)封城繼續保持了其繁華都市的地位，這從張擇端所畫(huà)《清明上河圖》上的街市盛況可見(jiàn)一斑。
寶貴的人類(lèi)文化遺產(chǎn)
清末，隨著(zhù)鐵路運輸的發(fā)展，漕運制度正式廢止，運河交通逐漸萎縮。至20世紀70年代末，因年久失修，水源枯竭，濟寧以北全部斷航。然而，大運河作為人類(lèi)歷史上超大規模水利水運工程的杰作，是世界上延續使用時(shí)間最久、空間跨度最大的運河，是世界水利水運工程史上的偉大創(chuàng )造，對國家大一統局面的形成和鞏固起到了重要的作用，是中華民族活著(zhù)的、流動(dòng)的精神家園。
北京時(shí)間2014年6月22日，在卡塔爾首都多哈舉行的第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì )上對中國提交的“大運河”文化遺產(chǎn)申請項目進(jìn)行了表決，該項目成功入選《世界遺產(chǎn)名錄》。
隋堤汴柳，洛水悠悠，人事代謝，迢迢不休。正如中國大運河的輝煌，除了她的歷史、她的長(cháng)度之外，還有她的復雜，她的精致，和她的科學(xué)。她的存在，足以讓中國人感到自豪和驕傲。
文章來(lái)源：厚重鞏義
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