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一段“甩鍋”視頻引發(fā)網(wǎng)紅立交橋再上熱搜!重慶司機:沒(méi)那么夸張

近日,一段導航相互“甩鍋”重慶黃桷灣立交導航的視頻,在抖音等社交媒體廣泛傳播,看到層層疊疊錯落交叉的立交橋,不禁有人信以為真,難道重慶這座堪稱(chēng)最復雜立交橋真引發(fā)了導航甩鍋?

對此,上游新聞·重慶晨報記者作了實(shí)地體驗,還聯(lián)系采訪(fǎng)了立交橋設計者和部分路過(guò)的司機,得到的答案是:不僅不存在導航“甩鍋”,絕大多數司機表示:“迷路?沒(méi)那么夸張!”

一座立交引發(fā)兩家導航“甩鍋”

這條抖音視頻展示的是夜色下的黃桷灣立交,雖然立交層層疊疊車(chē)水馬龍,但車(chē)輛行駛井然有序。然而,這條短短18秒長(cháng)的視頻,因配上模仿導航語(yǔ)音的“高德地圖提醒您,前方經(jīng)過(guò)重慶盤(pán)龍立交,請切換至百度地圖;百度地圖提醒您,前方經(jīng)過(guò)重慶盤(pán)龍立交,請切換至高德地圖”這段話(huà),引發(fā)了160余萬(wàn)點(diǎn)贊和6.7萬(wàn)評論及11.1萬(wàn)轉發(fā)。

“我去年到重慶自駕游,到現在還在高架橋上?!?/p>

“哈哈,這哪里是立交,是歷練?!?/p>

“讓設計師來(lái)開(kāi)一圈?!?/p>

“這個(gè)路看得我眼睛都花了?!?/p>

“一輩子必須要開(kāi)車(chē)去感受的地方?!?/p>

“兩個(gè)導航相互甩鍋?!薄?/p>

明知是一段調侃視頻,但調皮的網(wǎng)友們還是紛紛留下評論,驚嘆于黃桷灣立交的8D魔幻,更有不少網(wǎng)友表示望而卻步。

盡管這條視頻讓網(wǎng)友們“嗨”了起來(lái),但上游新聞·重慶晨報記者發(fā)現,針對黃桷灣立交的這條視頻,其實(shí)是一條“老?!?,并非最近發(fā)生的新鮮事,并且高德、百度導航均對此有所回應。

早在2017年,高德地圖就在其官方微博上說(shuō)“我還行,不哭;該路段高德地圖已率先上線(xiàn),請放心使用;高德數據采集員會(huì )對重慶城市特殊對待,加強采集強度?!?/p>

百度地圖官方也曾表示“3D的難題,我們用3D解決?!卑俣鹊貓D的“3D俯視圖”及“街景放大圖”已在重慶黃桷灣立交上線(xiàn)。

體驗發(fā)現兩大導航均能“勝任”

實(shí)際情況到底如何?11月28日下午,記者從南岸四公里出發(fā),使用高德地圖導航前往彈子石,黃桷灣立交是必經(jīng)之地。

當車(chē)輛行駛到內環(huán)前往黃桷灣立交匝道口時(shí),高德導航語(yǔ)音播報稱(chēng)“前方500米進(jìn)入匝道,往彈子石、朝天門(mén)方向,請走最右側車(chē)道”,并沒(méi)有出現高德地圖“甩鍋”百度地圖的現象。

進(jìn)入匝道后,前方有三條道路,分別前往渝航大道、彈子石(朝天門(mén)大橋)和通江大道,在道路分叉口前,導航也正常提醒駛入中間車(chē)道,前往彈子石(朝天門(mén)大橋)方向。

在從黃桷灣立交到立交出口之間,雖然車(chē)輛行駛的道路在多條立交道路的中間層,但導航運行正常,沒(méi)有出現因GPS信號弱而無(wú)法識別等現象。

高德地圖運行正常,那百度地圖的情況又如何呢?記者隨后又從彈子石出發(fā),在百度地圖中輸入終點(diǎn)四公里,導航線(xiàn)路顯示也將從黃桷灣立交上道。

當車(chē)輛即將進(jìn)入立交時(shí),百度地圖語(yǔ)音播報稱(chēng)——“前方進(jìn)入全球最復雜的立交橋盤(pán)龍立交,信小度,不迷路?!笨磥?lái)百度地圖很了解網(wǎng)友們對這座立交調侃的“?!?,還沒(méi)上立交就先調侃一番。

進(jìn)入黃桷灣立交后,百度地圖也表現正常,沒(méi)有出現無(wú)法識別和“甩鍋”給高德的情況。

設計之初至少擬定了5套方案

“如果按照最初的設計方案,現在大家能看到的匝道口還要多?!?1月28日,黃桷灣立交的主創(chuàng )設計師、中鼎世紀工程設計有限公司負責人張洪勇告訴上游新聞·重慶晨報記者,盡管黃桷灣立交擁有令人眼暈的5層結構、15條匝道、8個(gè)延伸方向,但之所以進(jìn)行如此復雜的設計,并非出于秀技,而是基于城市發(fā)展所需的路網(wǎng)總體規劃格局和實(shí)際地形等條件所限,而不得不為之的一種設計考量。

如何在保持既有設施情況下實(shí)現幾大區域的互通,是設計時(shí)的一大難點(diǎn)。張洪勇說(shuō),設計之初,內環(huán)盤(pán)龍立交上下匝道已然形成并投入使用,朝天門(mén)大橋也正緊鑼密鼓施工當中,慈母山隧道則尚在規劃中,如何有效銜接,又不觸及既有交通現狀,還要將有限的地域空間利用至最大化,是將設計方案最終推向5層結構、15條匝道的重要原因。

張洪勇說(shuō),接到這一任務(wù)后,他和團隊工作人員僅宏觀(guān)方案就討論了一周,半個(gè)月的初稿和一個(gè)月的表述論證,前后形成了至少5套方案,修修改改畫(huà)了二三十張設計圖,結合現場(chǎng)交通設施的標高關(guān)系,以及如何進(jìn)行合理的立墩設置后,將黃桷灣立交的最終設計方案定成現在大家所見(jiàn)的樣子。

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