鐵橋之殤！濟南濼口黃河鐵路大橋104年的滄桑與榮辱
見(jiàn)證了百年滄桑榮辱的濼口黃河鐵路大橋，位于山東濟南北濼口鎮。該橋建成于1912年11月，歷經(jīng)風(fēng)雨寒暑、世事變遷，為溝通南北大動(dòng)脈做出了重要貢獻。靜臥在母親河的懷抱里，它似乎也在訴說(shuō)著(zhù)曾經(jīng)的幾多屈辱和幾多夢(mèng)想。2016年11月29日，是它建成啟用104周年紀念日！
1898年
9月，英、德資本集團背著(zhù)中國，在倫敦舉行會(huì )議，擅自決定承辦自天津至鎮江的津鎮鐵路。
1908年
1月13日，清政府正式簽署了《天津浦口鐵路借款合同》，借款英鎊500萬(wàn)，續借480萬(wàn)，共980萬(wàn)英鎊，年息5厘，借期50年，用來(lái)修筑津浦鐵路。津浦鐵路由英德兩國工程管理公司負責工程管理，英國人負責南段，由山東韓莊至浦口，共383公里；德國人負責北段，由天津至山東韓莊，共626公里。
8月12日，孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局正式簽訂了建造濼口黃河鐵路橋的合同，并于10月15日舉行開(kāi)工典禮。然而在大橋即將開(kāi)工之際，山東省道員丁達意考慮到建橋既要對濟南的繁榮有利，又不能因橋墩阻水而易引起河防險患，遂要求孟阿恩橋梁公司重新設計，以加大橋孔跨度、減少橋墩，但未能達成一致意見(jiàn)。
12月30日，清政府郵傳部專(zhuān)門(mén)派中國鐵路工程專(zhuān)家、京張鐵路局會(huì )辦兼總工程師詹天佑等來(lái)濟南考察并協(xié)調建橋工作。對鐵路橋梁建設非常有經(jīng)驗的詹天佑，經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察，認真測算，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴大橋孔、加固堤身”的方案。
1909年
濼口黃河鐵路大橋的設計方案最終確定：全橋11座橋墩12孔，橋長(cháng)1255.20米，寬9.4米；梁下留有充分的通航空間；橋上鋪設單線(xiàn)線(xiàn)路，留有鋪設雙線(xiàn)的余地；載重為E-35級；按7度地震烈度設防等。
1912年
11月16日，濼口黃河鐵路大橋竣工，并舉行落成典禮，總造價(jià)為1166萬(wàn)德國馬克，折合當時(shí)白銀454.56萬(wàn)兩。29日，由橋梁公司正式交付津浦鐵路北段總局管理。至此，津浦鐵路全線(xiàn)貫通，結束了以黃河為界分南北兩段通車(chē)的局面。
當年建成時(shí)（圖據網(wǎng)絡(luò )）
1928年
國民革命軍北伐攻打奉系軍閥張作霖，5月打到濟南。據守此地的直魯聯(lián)軍總司令張宗昌潰逃而去，沒(méi)忘下命令在大橋8號墩臺安放炸藥爆破，企圖截斷對手的通道，8號墩頂部因此被炸去約3.8米，第8孔梁及第9孔的端橫梁墜落在橋墩上，致使大橋中斷通車(chē)8個(gè)月之久。后來(lái)津浦鐵路管理局發(fā)包給南京裕慶公司進(jìn)行修復，共投資2.01萬(wàn)元，直到1929年9月才勉強修復。
1930年
端午節前后，國民黨軍閥爆發(fā)中原大戰。蔣介石的部隊與馮玉祥、閻錫山的聯(lián)軍曾隔著(zhù)黃河進(jìn)行炮戰，炮彈擊傷鋼梁多處，對大橋造成危害。1931年，津浦鐵路管理局又耗資2.67萬(wàn)元，對此進(jìn)行了大修加固，總算使大橋又完好如初。
1937年
11月，日本侵略軍南犯濟南，山東省政府主席、第五戰區副司令長(cháng)官韓復榘率部不戰而退，還命令鐵路工程隊將大橋炸毀。第9、10號橋墩水面以上全部被炸飛，3孔懸臂梁斷裂墜入河中，鋼梁桿件被炸傷87處之多。日軍占領(lǐng)濟南后，1938年1月由日本黃河橋工程事務(wù)所施工維修，7月修復通車(chē)，共投資376萬(wàn)元，用鋼材4000余噸才修復。但是，架梁時(shí)出于軍事需要，未待鉚合，即強行通車(chē)，致使第10孔孔梁下?lián)?40毫米，給大橋留下隱患。
大橋當年被炸毀的情景（1）
大橋當年被炸毀的情景（2）
日軍抓來(lái)大批中國的苦力在黃河岸邊搬運修橋物資
1949年
2月，出于軍事需要，國民黨派出飛機炸傷了大橋的三孔鋼梁部分焊件，炸傷懸臂梁，當時(shí)由于技術(shù)有限，只采取了最為原始的電焊進(jìn)行修補。
1958年
黃河出現了百年不遇的大洪峰。周總理于8月6日上午飛抵濟南視察。為了不影響運輸任務(wù)，周總理通知濟南鐵路局：上橋查看時(shí)，不要耽誤列車(chē)通過(guò)。當問(wèn)到橋墩和橋梁是什么時(shí)候建的，還能維持多久時(shí)，陪同的鐵路局負責人一時(shí)答不上來(lái)，周總理說(shuō)：“不要著(zhù)急，回去查查資料?！被氐綐蚰项^，周總理對大橋哪里該維修，哪里該加固，一一作了指示，并對鐵路局的同志說(shuō)：“你們要千方百計把大橋保??！”
1991年
4月21日起，因防汛安全需要，當時(shí)國務(wù)院和鐵道部文件規定，大橋停止客貨列車(chē)通過(guò)，全橋封閉，所有客貨列車(chē)改經(jīng)位于齊河縣的曹家圈大橋橫渡黃河，飽經(jīng)滄桑的濼口黃河鐵路大橋似乎也完成了它的歷史使命。
1992年
國家決定修建邯鄲至濟南的鐵路，有關(guān)專(zhuān)家認為，濼口黃河鐵路大橋仍有使用價(jià)值。經(jīng)過(guò)一系列科學(xué)檢測鑒定，證明濼口黃河鐵路大橋具有充足的剩余壽命，于是決定對濼口黃河鐵路大橋進(jìn)行修復改造。
1998年
濼口老橋抬高加固工程開(kāi)工，將北端八孔鋼梁抬高與主橋孔梁底相平。
2000年
5月31日濼口黃河鐵路大橋又正式恢復通車(chē)。據專(zhuān)家測算，濼口黃河鐵路大橋完全可以再使用50年。
2006年
京滬鐵路進(jìn)行電氣化改造，這座百年老橋再次煥發(fā)生機，日通行列車(chē)28對。
如今
濼口黃河鐵路大橋被列為第七批全國文物保護單位，已經(jīng)成為人們憑吊歷史，欣賞黃河風(fēng)光的好去處。
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