導讀：觀(guān)致7旅游攻略（觀(guān)致7照片） 奇瑞發(fā)展史：小草房闖出自主老大，為何越走越穩？ 推薦幾本SEO的書(shū)籍 “野蠻人”變身“接盤(pán)俠”，收下DS的寶能真為造車(chē)？

奇瑞發(fā)展史：小草房闖出自主老大，為何越走越穩？

奇瑞，一個(gè)在中國幾乎人盡皆知的自主品牌，從名不正言不順造車(chē)的艱苦歲月，到初生牛犢不怕虎的野蠻生長(cháng)，謀求升級的躊躇，再到放慢追逐銷(xiāo)量的腳步回歸理性。它的成長(cháng)，是自主品牌成長(cháng)的縮影，也是中國汽車(chē)工業(yè)由“代工”走向自主的發(fā)展之路。在那個(gè)外資品牌高高在上，只找代工不輸入技術(shù)的時(shí)代，奇瑞的出現拉低了汽車(chē)走進(jìn)中國家庭的準入門(mén)檻，也促進(jìn)了配套市場(chǎng)的繁榮?？墒?，這些年奇瑞也犯過(guò)一些錯，它的成長(cháng)也許不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望過(guò)去，看看奇瑞走過(guò)的路，感受它一路陪伴中國汽車(chē)走來(lái)的歷程。

艱苦歲月（1992-2000年）

1991年安徽發(fā)生洪災，在災后重建中有一家村辦工廠(chǎng)，用原始的生產(chǎn)設備一年造了幾百輛車(chē)，創(chuàng )造了1個(gè)多億的產(chǎn)值，引起當時(shí)經(jīng)濟落后的蕪湖政府的注意，由此產(chǎn)生了造汽車(chē)的念頭。但是，在那個(gè)計劃經(jīng)濟時(shí)代，沒(méi)有“準生證”，造車(chē)談何容易？更何況他們是要人沒(méi)人，要錢(qián)沒(méi)錢(qián)的。蕪湖碾轉找到了時(shí)任一汽董事長(cháng)的安徽老鄉，托對方助力啟動(dòng)造車(chē)事業(yè)。

1993年，經(jīng)過(guò)多方努力，一汽與蕪湖合作成立一汽揚子汽車(chē)底盤(pán)廠(chǎng)，選址蕪湖。至此，蕪湖心心念念的造車(chē)，可算開(kāi)了個(gè)頭。然而，事情還是沒(méi)有如愿發(fā)展，兩年后的1995年，由于經(jīng)營(yíng)不善，一汽退出了與蕪湖的合作，選擇自己獨立經(jīng)營(yíng)一汽揚子。

1995年，蕪湖轉而決定單干，從挖人開(kāi)始。1996年，時(shí)任車(chē)間主任的尹同躍帶著(zhù)幾個(gè)人辭別“三大”之一的一汽集團，來(lái)到什么都沒(méi)有的蕪湖，就是想“創(chuàng )造中國人自己的汽車(chē)品牌”。他們得到的第一筆錢(qián)是30萬(wàn)元，為了省錢(qián)，窩在廢棄工廠(chǎng)的茅草房里籌劃起了第一代車(chē)型，冬冷夏熱，這就是后來(lái)奇瑞老講的“小草房”。參與這段初期創(chuàng )業(yè)的8個(gè)人，后來(lái)在奇瑞被稱(chēng)為“八大金剛”。

1997年，在安徽省和蕪湖市政府的牽頭下，安徽汽車(chē)零部件工業(yè)公司正式成立，注冊資本17.52億元。為了解決缺技術(shù)的問(wèn)題，這家創(chuàng )業(yè)公司首先想到去買(mǎi)，幾翻波折后，奇瑞從英國威爾士買(mǎi)到福特汽車(chē)的二手發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)，花費2980萬(wàn)美元。同年10月，發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)房破土。

可是，奇瑞花巨資買(mǎi)來(lái)的“技術(shù)”，歪果人并不想“授人以漁”，來(lái)安裝生產(chǎn)線(xiàn)的外國工程師一再拖延。尹同躍認清時(shí)勢，決定自己人上，結果花了13個(gè)半月才完成安裝調試。與此同時(shí)，1998年3月，整車(chē)全工藝工廠(chǎng)動(dòng)工，產(chǎn)能5萬(wàn)輛，底盤(pán)開(kāi)發(fā)和車(chē)身設計分頭籌劃。

他們要解決的問(wèn)題很多，都很難，但最難還是“準生證”的問(wèn)題。1994年發(fā)改委定下汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展“三大三小”的基本方針，除此之外的廠(chǎng)家很難進(jìn)入新車(chē)目錄，也就不具備全國銷(xiāo)售的資格。此時(shí)立志造車(chē)的奇瑞，也為進(jìn)入目錄頭疼不已。

1999年5月，第一臺發(fā)動(dòng)機下線(xiàn)并一次點(diǎn)火成功；9月通過(guò)產(chǎn)品鑒定。

1999年12月，安徽汽車(chē)零部件工業(yè)公司的首輛轎車(chē)下線(xiàn)，后來(lái)定名風(fēng)云。因為參與初創(chuàng )的人員背景關(guān)系，這臺轎車(chē)底盤(pán)模仿了當時(shí)的老三樣捷達，而車(chē)身設計模仿了和捷達同平臺的西雅特TOLEDO，模具請臺灣福臻實(shí)業(yè)代工。

轉眼2000? ?，車(chē)造出來(lái)了，可是只能在蕪湖市當出租車(chē)，無(wú)法賣(mài)到全國。為此，奇瑞又是想盡辦法，最后終于搭上了上汽集團，出讓20%股份換來(lái)了一個(gè)目錄。鮮有人知的是，這一年奇瑞還收獲了一支來(lái)自二汽的技術(shù)團隊，他們的加入，加速了奇瑞的第二代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

編輯說(shuō)：奇瑞的初創(chuàng )時(shí)期，就是“拿來(lái)主義”東拼西湊，但在那時(shí)的中國，就算這樣造出一輛車(chē)，也是拼盡全力。

上世紀90年代，改革開(kāi)放10多年，中國經(jīng)濟一定程度上得到發(fā)展，人民生活水平提升，對汽車(chē)需求日益提升，催生“造車(chē)新勢力”，不僅奇瑞，長(cháng)城、吉利也是醞釀?dòng)谶@一時(shí)期。有人嗅到了巨大的商機，有人懷抱造車(chē)理想，他們在那個(gè)物質(zhì)基礎并不好的艱苦歲月，全身心投入，推進(jìn)大國汽車(chē)緩慢前行。

要知道，從84年首家合資工廠(chǎng)開(kāi)工起，已經(jīng)過(guò)去10年，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的設想對汽車(chē)工業(yè)發(fā)展推進(jìn)還是太慢，國外老舊的車(chē)型拿來(lái)生產(chǎn)，還賣(mài)到20多萬(wàn)的天價(jià)，這不符合人民的需求。奇瑞們在做的事情，符合時(shí)代的要求。

現在，有些人愛(ài)說(shuō)日本的汽車(chē)也是從模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了認可，水平也是真高。但同樣在模仿中起家的中國品牌，經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，仍然和人家有老大差距。我想他們大概忽略了一些重要因素，中國過(guò)去二百余年錯過(guò)工業(yè)和科學(xué)發(fā)展進(jìn)程，新中國成立后雖然逐步解決了人民溫飽，經(jīng)濟也得到發(fā)展，工業(yè)基礎、科學(xué)體系、人才儲備卻仍然遠遠落后，更何況經(jīng)歷過(guò)文化大革命的摧殘。說(shuō)個(gè)不恰當的比喻，博士的孩子和農民的孩子去讀書(shū)，那起點(diǎn)能一樣嗎？

但我不是說(shuō)，奇瑞過(guò)去這20年就一路高歌猛進(jìn)，他們有過(guò)崢嶸歲月，也走過(guò)彎路，我們接著(zhù)往下說(shuō)。

野蠻生長(cháng)（2001-2003年）

2001年，風(fēng)云頂著(zhù)“上汽奇瑞”的尾標，開(kāi)啟了奇瑞賣(mài)車(chē)的里程，售價(jià)8.8萬(wàn)元，和當時(shí)炙手可熱的“老三樣”桑塔納、捷達，在尺寸、造型上相當，售價(jià)卻便宜三分之一。全年銷(xiāo)售2.8萬(wàn)輛，給奇瑞帶來(lái)了20多億元的營(yíng)收，盈利13億元。奇瑞嘗到了造車(chē)甜頭。

這一年，奇瑞還迎來(lái)了自己的“設計團隊”，前東風(fēng)雪鐵龍的設計師沈浩杰帶著(zhù)團隊來(lái)到蕪湖成立佳景公司，為奇瑞提供設計方案，這時(shí)他們開(kāi)始籌備QQ的造型設計。

還是2001年，奇瑞“被動(dòng)”迎來(lái)了首批出口業(yè)務(wù)。一位敘利亞商人在北京看到剛上市不久的風(fēng)云，主動(dòng)找到奇瑞想采購200臺風(fēng)云出口銷(xiāo)售，尹同躍只同意賣(mài)給他10臺。誰(shuí)想到，出口后來(lái)竟成了奇瑞的一大收入支柱。

2002年，奇瑞委托奧地利AVL公司開(kāi)發(fā)從0.8-4.2L排量的多達18款發(fā)動(dòng)機，派人前往學(xué)習，開(kāi)始了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)和高端人才的原始積累。奇瑞認為，中國的汽車(chē)要發(fā)展，就必須打破技術(shù)壟斷，擁有核心技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。與此同時(shí)，風(fēng)云在市場(chǎng)上持續熱銷(xiāo)，全年銷(xiāo)售5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額40多億，躋身國內轎車(chē)八強。

2003年，奇瑞迎來(lái)了事業(yè)發(fā)展的階段性高光時(shí)刻，實(shí)現銷(xiāo)量90376輛，出口1000輛，打破中國汽車(chē)零出口。收入節節攀升的奇瑞，開(kāi)始在多個(gè)領(lǐng)域提升能力。2月，簽約伊朗SKT公司，首個(gè)海外全工藝工廠(chǎng) 技術(shù)轉讓敲定，年產(chǎn)能3萬(wàn)臺；3月，奇瑞發(fā)動(dòng)機二廠(chǎng)開(kāi)始籌建；5月，風(fēng)云二代和QQ相繼上市；6月，奇瑞首款B級車(chē)東方之子上線(xiàn)；9月，奇瑞花數億元請意大利博通設計奇瑞A1車(chē)型。此時(shí)，奇瑞也開(kāi)始組建汽車(chē)研究院，一期投資2.5億元。

同年，尹同躍在日本三菱考察、談判時(shí)，相中了一位現場(chǎng)管理專(zhuān)家，并趁去洗手間的時(shí)間拿到對方電話(huà)，回來(lái)之后請國際獵頭軟磨硬泡，將對方請來(lái)幫助奇瑞做質(zhì)量管理。這個(gè)時(shí)期，奇瑞也在積極吸收來(lái)自通用、福特的國際人才，如后來(lái)任奇瑞乘用車(chē)工程研究院長(cháng)的顧鐳。

這時(shí)，奇瑞3年的高歌猛進(jìn)，讓上汽集團看紅了眼，后者于是尋求進(jìn)一步投資。奇瑞當然不接受，雙方談崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也從此走上獨立之路，一年后，奇瑞進(jìn)入發(fā)改委公告，獲得轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，更名奇瑞汽車(chē)有限公司。

編輯說(shuō)：2000年前后，合資品牌高高在上的傲慢態(tài)度，以及國內蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟帶來(lái)的市場(chǎng)需求，給了奇瑞這些自主品牌企業(yè)入場(chǎng)的機會(huì )。他們大多采用低價(jià)姿態(tài)實(shí)現原始積累。低價(jià)，成了新創(chuàng )自主品牌挖掘第一桶金的制勝法寶，但也形成了自主品牌低端、廉價(jià)的固有印象，成為他們至今無(wú)法擺脫的標簽。

奇瑞賺到第一桶金后，多次采用逆向外包，試圖在落后的工業(yè)基礎上，加速自身的技術(shù)積累和人才培養。這種方式，本質(zhì)上還是拿來(lái)主義，只是比直接買(mǎi)來(lái)更好，相當于請個(gè)老師帶，實(shí)際上自己的實(shí)力還是不夠，這也是后來(lái)制約自主品牌發(fā)展的根本因素。

2001-2003年可以說(shuō)是奇瑞發(fā)展史上的黃金時(shí)間，不管是銷(xiāo)量盈利的增長(cháng)，還是各方面能力的提升，一切發(fā)展高歌猛進(jìn)。然而，世事從來(lái)不是一帆風(fēng)順，當海面風(fēng)平浪靜，也許正是風(fēng)浪醞釀之時(shí)。2003年左右，在中國境內共成立了13家合資汽車(chē)企業(yè)，包括后來(lái)成長(cháng)為百萬(wàn)輛大廠(chǎng)的東風(fēng)日產(chǎn)、北京現代和長(cháng)安福特，合資車(chē)陸續投入對自主品牌生存空間造成一定擠壓。

對奇瑞來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)3年的高速發(fā)展之后，一些問(wèn)題也浮出水面，比如下一年網(wǎng)絡(luò )上出現“奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊”傳言，對奇瑞銷(xiāo)售造成一定影響，東方之子和旗云被迫停產(chǎn)。各種原因，導致奇瑞進(jìn)入了邊發(fā)展邊調整的階段。

邊調整邊發(fā)展（2004-2007年）

2004年，奇瑞成立以來(lái)銷(xiāo)量首次出現下滑，全年僅銷(xiāo)售整車(chē)8萬(wàn)多輛，同比小幅度下降，相比之下當年中國汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現了15%的增長(cháng)率。究其原因，奇瑞連續遭遇“黑天鵝”事件：年初，全國媒體炮轟原奇瑞董事長(cháng)詹夏來(lái)為“紅頂商人”，詹夏來(lái)辭職；同時(shí)，通用集團子公司的韓國大宇起訴東方之子和QQ“侵犯知識產(chǎn)權”，受此影響東方之子于3月被撤銷(xiāo)“兩會(huì )”指定用車(chē)資格；這時(shí)，網(wǎng)絡(luò )上“奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊”傳言四起，經(jīng)過(guò)3年的使用期，質(zhì)量問(wèn)題集中爆發(fā)；銷(xiāo)量不好遇上了信貸收縮，全年盈利由3年前年13億，下降為1.88億元。剛剛接手奇瑞董事長(cháng)的尹同躍，覺(jué)得2004年是“無(wú)比糟糕的”一年。

痛定思痛，奇瑞開(kāi)始“天天上課，每天都像在考試”，學(xué)會(huì )了如何進(jìn)行財務(wù)控制、投資分析、風(fēng)險管理等基礎性的操作知識。其實(shí)這一年也不盡是壞消息，6月，奇瑞和全球最大的車(chē)身、底盤(pán)供應商美國塔奧公司合資成立塔? ??（蕪湖），開(kāi)始在蕪湖建立配套零部件產(chǎn)業(yè)群。隨后幾年間，包括江森自控、德?tīng)柛?、PPG集團、?？?a href='/linmei/' target=_blank>林美孚在內的等企業(yè)相繼落戶(hù)蕪湖。

進(jìn)入2005年，奇瑞的挑戰仍然不斷。韓國通用大宇汽車(chē)和技術(shù)公司，狀告QQ抄襲，要求賠償7500萬(wàn)元，沒(méi)收相關(guān)非法收入，并停止銷(xiāo)售QQ；騰訊也找上了門(mén)，告QQ商標侵權；同年，奇瑞召回了18673輛汽車(chē)；而奇瑞給予厚望的瑞虎SUV上市，在長(cháng)城哈弗、雙環(huán)CEO、陸豐X6等對手的沖擊下，市場(chǎng)反應冷清。

然而，2005年奇瑞卻達到了18.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(cháng)118%。其實(shí)，奇瑞為了達到這個(gè)目標做了很多事情。首先，調整營(yíng)銷(xiāo)模式，為了激勵經(jīng)銷(xiāo)商深挖市場(chǎng)潛能，在部分城市試行銷(xiāo)售渠道分網(wǎng)，取得很好效果；其次，是貫穿全年的全線(xiàn)產(chǎn)品大幅降價(jià)，QQ降穿3萬(wàn)，賣(mài)2.98萬(wàn)，東方之子最高降2.7萬(wàn)，降幅達15.7%，在合資和自主“互相傷害”的同時(shí)，奇瑞這一年單車(chē)利潤降到了502元，表面銷(xiāo)量大漲，盈利卻跌至9500萬(wàn)元；此外，奇瑞開(kāi)始運用營(yíng)銷(xiāo)手段助推銷(xiāo)售，QQ汽車(chē)文化節在全國吸引了15萬(wàn)粉絲參與。

同時(shí)，奇瑞也沒(méi)有停下發(fā)展核心技術(shù)。2005年3月，奇瑞投資超過(guò)30億元的第二發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)投產(chǎn)，主要生產(chǎn)ACTECO系列發(fā)動(dòng)機。奇瑞認為該系列將自主發(fā)動(dòng)機研發(fā)水平與世界先進(jìn)水理的差距縮短了30年。次年，ACTECO發(fā)動(dòng)機為奇瑞贏(yíng)得兩家歐洲企業(yè)的發(fā)動(dòng)機訂單，其中一家為菲亞特，另一家一次下了8萬(wàn)臺的訂單。在此基礎上，奇瑞ACTECO現在已推出第三代產(chǎn)品，熱效率達到37.1%。

2006年，奇瑞實(shí)現了30.5萬(wàn)輛銷(xiāo)量，出口汽車(chē)5萬(wàn)輛，繼續當出口老大。國內資深汽車(chē)人擔憂(yōu)奇瑞走得太快，尹同躍說(shuō)：“多生幾個(gè)孩子去打架，才能打贏(yíng)?！边@一年奇瑞投放6款新車(chē)，包括奇瑞A5、QQ三廂QQ6，以及首款MPV車(chē)型奇瑞V5，后來(lái)銷(xiāo)量不好，改名東方之子Cross。

但是主銷(xiāo)車(chē)型仍是QQ等低價(jià)產(chǎn)品，亟需提高新品的市場(chǎng)認可度，奇瑞嘗試調整命名方式來(lái)改善認知，奇瑞A5尾標為A520，代表A級車(chē)，系列排在第5，2.0L排量，搭載的是ACTECO?2.0L發(fā)動(dòng)機。這一年，奇瑞將“生產(chǎn)一致性”確定為質(zhì)保部門(mén)的全面重點(diǎn)基礎工作之一，避免再次爆發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。

在“多生孩子”原則下，奇瑞開(kāi)始了橫向發(fā)展。2006年4月，奇瑞收購一汽揚子，更名“奇瑞商用車(chē)”，獲得商用車(chē)市場(chǎng)準入資格，推出開(kāi)瑞品牌，開(kāi)始發(fā)展多品牌。開(kāi)瑞參考了大眾的開(kāi)迪，以5.58-6.08萬(wàn)的低價(jià)殺入市場(chǎng)，差不多將進(jìn)入乘用車(chē)的步驟如法泡制。

2007年，奇瑞沒(méi)有放慢發(fā)展的腳步，提出39.3萬(wàn)輛的目標，最終實(shí)現銷(xiāo)量38.1萬(wàn)輛，增幅24.8%。8月，奇瑞累計生產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車(chē)，結束擴大國內市場(chǎng)份額階段，進(jìn)入“打造自主國際名牌”階段，尹同躍要求“放慢擴張腳步、提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平”。但是，這一年推向市場(chǎng)的產(chǎn)品仍然是QQ6這樣的產(chǎn)品，那臺“顛覆形象之作”奇瑞A3才僅僅是亮相。

坊間對奇瑞盈利提出質(zhì)疑，傳2006年奇瑞虧損達7億元，并列舉出奇瑞在銀行還有16億商業(yè)貸款為證。由于奇瑞不是上市公司，沒(méi)有公開(kāi)披露財務(wù)信息，傳言虧損的問(wèn)題始終纏繞著(zhù)它。對此，尹同躍說(shuō)：“奇瑞董事會(huì )是不允許有虧損的。奇瑞沒(méi)有虧損，什么時(shí)候我下課了，那就說(shuō)明奇瑞虧損了?！?/p>

編輯說(shuō)：從“初生牛犢不怕虎”，到100萬(wàn)輛達成，奇瑞十年的成長(cháng)之路是打雞血的，也是磕磕絆絆的，邊發(fā)展邊學(xué)習邊調整是常態(tài)。幸運的是，背 靠井噴中的中國汽車(chē)市場(chǎng)，雖然過(guò)程有這樣那樣的問(wèn)題，但奇瑞還是得到了很多試錯的機會(huì )。

可是，客觀(guān)地說(shuō)，也許正是過(guò)快的發(fā)展速度，讓奇瑞在發(fā)展過(guò)程中主觀(guān)感到樂(lè )觀(guān)，追求不切實(shí)際的目標，做出錯誤判斷。在沒(méi)有前人走過(guò)的路上探索，要找出一條正確的發(fā)展道路并不容易，太保守錯過(guò)發(fā)展的機會(huì )，太激進(jìn)則會(huì )過(guò)渡消耗造成倒退。和奇瑞一樣，中國品牌就是在中國經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，這樣邊試邊走過(guò)來(lái)的。時(shí)間再往前，更大的決策失誤還會(huì )出現，或許有些路，只能深一腳淺一腳地通過(guò)。

深一腳淺一腳的品牌升級之路（2008-2012年）

2008年，奇瑞開(kāi)始了“打造名牌”之路，圍繞升級之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十萬(wàn)公里不間斷公開(kāi)測試”啟動(dòng)，歷時(shí)66天的測試，讓這款車(chē)備受消費者關(guān)注；9月，幾經(jīng)“跳票”的奇瑞A3正式上市，可見(jiàn)這款車(chē)經(jīng)過(guò)奇瑞的精心打磨。這款車(chē)也不負重望地，在銷(xiāo)量表現上力壓一眾對手，為奇瑞的品牌升級之路打出漂亮的開(kāi)頭。

2009年，基于“國民人均GDP突破5000美元，將迎來(lái)全面消費升級”的判斷，奇瑞布局兩年，實(shí)施多品牌發(fā)展戰略，推奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新車(chē)拉長(cháng)戰線(xiàn)，銷(xiāo)售渠道同步全國性分網(wǎng)管理，以期在高、中、低三個(gè)檔次“一網(wǎng)打盡”。同時(shí)，奇瑞發(fā)布高端品牌瑞麒首款車(chē)型瑞麒G6，并重金邀請世界足球明星梅西為瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”勢頭一時(shí)銳不可擋。

然而，到了12月，瑞麒首款推向市場(chǎng)的車(chē)型卻變成了瑞麒G5，此外，奇瑞還推出了微型車(chē)瑞麒X1的，售價(jià)在5-6萬(wàn)元區間，與瑞麟品牌13萬(wàn)-18萬(wàn)的高端定位不符。一定程度說(shuō)明當時(shí)的奇瑞在產(chǎn)品和市場(chǎng)規劃上仍存在混亂不清的情況。瑞麒旗下轎車(chē)與東方之子千絲萬(wàn)鏤的關(guān)系，也讓消費者對新車(chē)抱觀(guān)望態(tài)度。

為了達成“世界名牌”的目標，奇瑞2009年也積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。7月，瑞虎進(jìn)入巴西市場(chǎng)；8月，進(jìn)入羅馬尼亞市場(chǎng)；隨后，登陸塞爾維亞。2009年，奇瑞實(shí)現整車(chē)銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(cháng)40.5%，9年蟬聯(lián)自主品牌銷(xiāo)量第一，連續7年出口量第一。

2010年，看似深度布局乘用車(chē)的奇瑞，又插了一腳去卡車(chē)市場(chǎng)。奇瑞與中集集團、玉柴集團、法士特集團、富華重工等企業(yè)合資成立了聯(lián)合卡車(chē)及玉柴聯(lián)合動(dòng)力兩個(gè)品牌，并在12月推出首款卡車(chē)。事后證明，這一舉措并不明智。

與此同時(shí)，奇瑞在組織架構上調整以適應事業(yè)升級發(fā)展。2月，奇瑞汽車(chē)研發(fā)中心開(kāi)建；7月，奇瑞新能源銷(xiāo)售公司開(kāi)啟運作；奇瑞亞洲最大汽車(chē)試驗技術(shù)中心投入使用，該中心總投資20億元以上；9月，奇瑞宣布正式啟動(dòng)事業(yè)部制，以研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為主線(xiàn)，內部劃分六大事業(yè)部。這一年，奇瑞銷(xiāo)量創(chuàng )下68.2萬(wàn)輛的歷史新高，其中QQ貢獻人超過(guò)15萬(wàn)輛，可見(jiàn)銷(xiāo)量增長(cháng)的背后是得益于“小排量乘用車(chē)購置稅減半”政策東風(fēng)。

奇瑞意識到，依靠追求速度、規模和銷(xiāo)量的發(fā)展模式是無(wú)法持續的，面對市場(chǎng)環(huán)境的變化，必須要調整，必須進(jìn)行戰略轉型，為此“寧可銷(xiāo)量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰略轉型”，目標是按國際標準建體系流程。

2011年，奇瑞與以色列集團謀求合資，再次嘗試向上發(fā)展。合資公司定名觀(guān)致，注冊資本34億元，股比50：50，選址江蘇常熟市，規劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，11月29日，觀(guān)致汽車(chē)有限公司舉行揭牌儀式。

2012年，3月奇瑞與捷豹路虎秘密簽署合作協(xié)議，并開(kāi)始推進(jìn)合資項目；11月，雙方宣布成立合資公司，注冊資本109億，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回歸一個(gè)奇瑞，精減產(chǎn)品線(xiàn)。

編輯說(shuō)：靠低價(jià)起家的奇瑞，一邊抱緊QQ、風(fēng)云、旗云等賺錢(qián)“奶牛”，另一邊又惴惴不安地尋求品牌向上。其實(shí)，當年的吉利、比亞迪等也都如此，但是長(cháng)則不足15年，短則僅有10年的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗，實(shí)在不夠支持他們正確地判斷市場(chǎng)走向，即便各家都有爆款產(chǎn)品，但洞察能力仍被國際巨頭視如“瞎貓撞上死老鼠”。另外，技術(shù)積累不足也導致自主品牌在做出看似正確的“戰略規劃”后，推進(jìn)過(guò)程中往往一地雞毛。

背靠龐大的中國市場(chǎng)需求，這些企業(yè)在規模上快速增長(cháng)，卻造成了煙霧彈，而企業(yè)一味參考發(fā)達國家的發(fā)展軌跡，制定不合理的目標，導致了中國品牌這些年波段式的發(fā)展。

歸根到底，還是中國從社會(huì )到企業(yè)作風(fēng)浮躁，缺少冷靜思考、腳踏實(shí)地干事業(yè)的氛圍。也許，從橫向發(fā)展、分渠道管理到多品牌戰略，再到回歸一個(gè)奇瑞。奇瑞終于認清事實(shí)，與其天天喊口號以圖“一招致勝”，不如靜下心來(lái)，苦練內功，于是“技術(shù)奇瑞”漸漸成為奇瑞文化的一部分。

2010年之后，奇瑞從自主品牌銷(xiāo)量第一越排越后。接下來(lái)的幾年，在外界看來(lái)是奇瑞“停止前進(jìn)”甚至是“倒退”的幾年。當年那個(gè)“不服輸”的奇瑞，究竟在做什么？

回歸理性腳踏實(shí)地（2013年至今）

2013年4月，回歸一個(gè)奇瑞后，新的規劃浮出水面，一方面發(fā)布新LOGO，標志著(zhù)新的開(kāi)始，另一方面發(fā)布全新“iAuto”汽車(chē)核心技術(shù)平臺，為正向研發(fā)做背書(shū)。自2010戰略轉型以來(lái)，經(jīng)過(guò)2年的醞釀，2013年7月奇瑞推出正向研發(fā)首款產(chǎn)品艾瑞澤7，也是回歸“一個(gè)奇瑞”后的首款產(chǎn)品，它的競爭對手是當時(shí)也相繼回歸一個(gè)品牌的比亞迪速銳與吉利帝豪EC7。

其實(shí)說(shuō)回歸一個(gè)奇瑞，但其實(shí)還是需要有量的支撐，在對單車(chē)成功幾率沒(méi)有把握的時(shí)候，還是延續了“多生孩子”的套路。繼艾瑞澤7之后，奇瑞又推了艾瑞澤M7這樣衍生車(chē)型，以期幫助穩住銷(xiāo)量。

11月，觀(guān)致首款車(chē)型觀(guān)致3上市。這時(shí)的奇瑞，選擇與觀(guān)致保持距離，與其說(shuō)是擔心影響觀(guān)致“高大上”的形象，不如說(shuō)這時(shí)的奇瑞心態(tài)已然不同。奇瑞，最終還是要靠自己的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現自我成長(cháng)。

2014年，奇瑞將主要精力放在了提升產(chǎn)品品質(zhì)、梳理營(yíng)銷(xiāo)團隊，打造企業(yè)體系上，在產(chǎn)品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞澤、瑞虎、風(fēng)云、QQ四大系列的基礎上，并推出瑞虎3、艾瑞澤3等新車(chē)。瑞虎、艾瑞澤漸漸成為奇瑞旗下產(chǎn)品主力，奇瑞單車(chē)售價(jià)也從5萬(wàn)提升至8萬(wàn)元，75%左右經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現盈利。經(jīng)歷了連續三年的銷(xiāo)量下滑后，2014年奇瑞品牌在國內銷(xiāo)售357,585輛，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。

業(yè)務(wù)重整漸入佳境，但是，奇瑞始終是地方控股企業(yè)，2013年，奇瑞“江北項目”成立，蕪湖市政府出資20億元，并從奇瑞汽車(chē)調集了近200名的員工開(kāi)始籌備工作，目的是再創(chuàng )一個(gè)品牌，保障當地就業(yè)。在回歸一個(gè)奇瑞措施僅僅2年之后，2014年一個(gè)新的品牌“凱翼”出現，主打智能互聯(lián)概念，成為了奇瑞旗下“讓人搞不清的”多少個(gè)子品牌之一，銷(xiāo)量也僅在短暫的2年內火過(guò)。

2015年，奇瑞累計迎來(lái)500萬(wàn)銷(xiāo)量，成為中國品牌第一家；奇 瑞新能源發(fā)力，純電車(chē)eQ躋進(jìn)新能源車(chē)數月的銷(xiāo)量前十榜單；奇瑞集團累計銷(xiāo)售55.01萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.3%，奇瑞品牌銷(xiāo)售40.87萬(wàn)輛，觀(guān)致品牌銷(xiāo)量1.4萬(wàn)輛，捷豹路虎品牌銷(xiāo)量2.63萬(wàn)輛；出口8.7萬(wàn)輛，連續十三年位居國內汽車(chē)企業(yè)出口第一位。

然而2015年對奇瑞來(lái)說(shuō)，絕對發(fā)展值為正，相對發(fā)展值卻為負。這一年，吉利推出博瑞，引領(lǐng)品牌向上，實(shí)現年銷(xiāo)量54.27萬(wàn)輛，帝豪EC7單車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛；長(cháng)城以SUV“單腿走路”，實(shí)現銷(xiāo)量75.32萬(wàn)輛；而長(cháng)安在逸動(dòng)和CS系列兩駕馬車(chē)的拉動(dòng)下，實(shí)現了111.29萬(wàn)輛規模；連比亞迪都超過(guò)45萬(wàn)輛，超過(guò)奇瑞。相比之下，奇瑞在節奏上落下了。

2016，奇瑞品牌銷(xiāo)量出現下滑，錄得36.33萬(wàn)輛。這一年中，奇瑞推出艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等車(chē)型，雖然延續了艾瑞澤和瑞虎的名字，但車(chē)型定位有所調整，不利于市場(chǎng)認知度積累，在自主對手和合資下壓之下，無(wú)力拉動(dòng)奇瑞銷(xiāo)量增長(cháng)。

2017年，被動(dòng)的局面沒(méi)有改變，月銷(xiāo)能穩定在過(guò)萬(wàn)的車(chē)型只在艾瑞澤5，新推的瑞虎7與瑞虎5定位區分不夠清晰，全年只斬獲6.2萬(wàn)銷(xiāo)量。9月，奇瑞亮相法蘭克福車(chē)展，發(fā)布了旗下全新高端產(chǎn)品系列“EXEED”，奇瑞這次的“向上發(fā)展”顯得格外小心低調。尷尬的是，EXEED?TX的上市時(shí)間又是一延再延。這一年，奇瑞虧損傳言再次四起，還有“奇瑞打包出售”的說(shuō)法。

2018年，1月奇瑞發(fā)布旗下全新產(chǎn)品系列捷途，主力下沉四五線(xiàn)城市。捷途在銷(xiāo)量上帶來(lái)支撐，也不影響奇瑞品牌的定位，上市銷(xiāo)售4個(gè)月時(shí)間，捷途售出4萬(wàn)輛。3月星途首款車(chē)型星途TX上市。此外，奇瑞迎來(lái)了新一輪的產(chǎn)品爆發(fā)，推出瑞虎8、艾瑞澤GX和艾瑞澤EX，刷新產(chǎn)品陣營(yíng)。在銷(xiāo)量上，奇瑞集團實(shí)現了逆勢增長(cháng)，在國內車(chē)市28年來(lái)首降的背景下，銷(xiāo)售汽車(chē)75.3萬(wàn)臺，同比增長(cháng)11%，出口量連續16年第一。不過(guò)奇瑞沒(méi)公布奇瑞單品牌銷(xiāo)量。

2019年，奇瑞延續2018年的上升趨勢，發(fā)布ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機代表作1.6TTGDI發(fā)動(dòng)機，在多城實(shí)施國六排放前搭載到瑞虎8上面提前投放市場(chǎng)。12月，奇瑞增資擴股項目經(jīng)過(guò)數次流拍，終于落定。青島五道口投資約75.86億元，持股比例為30.99%，取代蕪湖建設成為奇瑞控股的第一大股東。至此，拖了1年多，備受關(guān)注的奇瑞混改塵埃落定，對此業(yè)界認為，“混”是第一步，“改”才是接下來(lái)的重要工作。借此，奇瑞能否達成自己多年未償的“上市夢(mèng)”呢？值得期待。

編輯說(shuō)：近幾年，奇瑞喊口號喊得少了，產(chǎn)品實(shí)力也進(jìn)步不少，2019年我們的同事試駕艾瑞澤GX，給出了很高的評價(jià)。2019年我們新車(chē)評也到奇瑞進(jìn)行了三天深度采訪(fǎng)，見(jiàn)證了戰略轉型這十年來(lái)奇瑞取得的成績(jì)，面對新的競爭格局，奇瑞既在傳統汽車(chē)領(lǐng)域不斷追趕，也布局電動(dòng)化、智能化和自動(dòng)化。奇瑞的研發(fā)體系建立得早，成熟性也更高，培養了不少技術(shù)人才。行內人都知道奇瑞這些人為國內車(chē)企輸出了不少人才，被稱(chēng)為汽車(chē)業(yè)的“黃埔軍?！?。

可是，回望一下奇瑞這些年，新產(chǎn)品陸續有來(lái)，特色仍在探索。相比于長(cháng)城集中精力搞SUV，比亞迪新能源一支獨秀，吉利營(yíng)銷(xiāo)出色，奇瑞決心在技術(shù)深挖到底，只是目前推出來(lái)的，除了ACTECO第三代發(fā)動(dòng)機就沒(méi)有了，這條路還得繼續加油?？吹竭@里，我們看到自主品牌正朝各自選擇的方向爭取突破，看上去中國汽車(chē)工業(yè)“百家爭鳴”雛型出現，然而這和日系品牌那種各選技術(shù)路線(xiàn)，死磕到底的局面相比卻是另一? ??景象。話(huà)雖如此，本來(lái)國情也大不相同，中國品牌必然會(huì )走出自己發(fā)展的道路來(lái)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

推薦幾本SEO的書(shū)籍

一、SEO實(shí)戰密碼

推薦理由：SEO實(shí)戰密碼是由ZAC寫(xiě)的一本SEO人通用型書(shū)籍，里面包括了各種SEO基礎知識，也包含了部分的搜索引擎算法以及原理講解。但是這本書(shū)從學(xué)習的角度來(lái)說(shuō)還是比較實(shí)用的，并且可以直接在京東或者天貓購買(mǎi)，這本書(shū)的價(jià)格也就幾十塊錢(qián)。并且這本書(shū)看完以后有一個(gè)缺點(diǎn)就是很難在實(shí)戰當中運用的非常好，原因只有一個(gè)，就是沒(méi)人帶。除非自學(xué)能力非常高，那么看這本書(shū)的價(jià)值還是非常大的。

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二、這就是搜索引擎（核心技術(shù)講解）

推薦理由：如果沒(méi)有讀過(guò)這就是搜索引擎這本書(shū)的SEO人，很難從零到一的一個(gè)突破。算法工程師不管是如今的AI、大數據還是以前的搜索、郵件等各種平臺，都離不開(kāi)強大的算法來(lái)進(jìn)行公式組合與計算。深度的去理解搜索引擎算法以及結果排序的原理，哪怕你是一個(gè)新手，都有非常大的幫助。當然，看這本書(shū)的朋友如果對高等數學(xué)不是很了解我不建議去看，因為這本書(shū)很多公式都是涉及到高數的一些知識點(diǎn)，甚至還包括了一些中學(xué)里面的數學(xué)知識。一旦這本書(shū)能夠完整的悟透和掌握，那么在實(shí)戰優(yōu)化SEO的過(guò)程當中，絕對是領(lǐng)先別人一步。

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三，網(wǎng)站分析實(shí)戰

2013年第一版與網(wǎng)站站長(cháng)有關(guān)的圖書(shū)，在還沒(méi)出版之前，我就閱讀了部分內容。這本書(shū)很適合站長(cháng)、營(yíng)銷(xiāo)人員、SEO、產(chǎn)品經(jīng)理等群體的閱讀，推薦給大家，「網(wǎng)站分析」一個(gè)新興的行業(yè)，隨著(zhù)各個(gè)網(wǎng)站、公司的重視，完整分析這個(gè)行業(yè)注定會(huì )不斷向前發(fā)展。

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四，顛覆式seo

作者簡(jiǎn)介

夏易營(yíng)銷(xiāo)，國內知名的seo公司?，以豐富的大型項目、熱門(mén)行業(yè)實(shí)戰經(jīng)驗和獨特的用人理念享譽(yù)圈內。曾服務(wù)蘇寧易購、太平洋保險、觀(guān)致汽車(chē)、聯(lián)合利華、平安金融、途牛旅游、同程旅游、好奇、平安小貸、廈門(mén)航空、聯(lián)通、游多多、美辰旅游、51汽車(chē)、51fanli、taofen8、大眾點(diǎn)評、寺庫網(wǎng)、齊家網(wǎng)、喆喆兔、OPPO、紅豆、梧桐理財、投融貸、網(wǎng)貸之家、中金國泰、西都石油、眾安保險、路途樂(lè )、萊蒙國際、591結婚網(wǎng)、大贏(yíng)家、安信地板、世邦機械、龍陽(yáng)機械、華通留學(xué)、東方同濟等。多次被邀請與京東、天貓國際、當當網(wǎng)、凡客誠品、七匹狼、途牛等公司CEO同臺演講。

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“野蠻人”變身“接盤(pán)俠”，收下DS的寶能真為造車(chē)？

文/Kris

21世紀10年代的最后一天，DS在華的命運迎來(lái)了全新的篇章。

2019年12月31日晚間，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)與深圳前海銳致投資有限公司簽署《股權轉讓協(xié)議》，將所持有的長(cháng)安PSA一半股權全部轉讓?zhuān)D讓額為16.3億元。這意味著(zhù)，長(cháng)安汽車(chē)將不再持有長(cháng)安PSA的股權。接盤(pán)的是前海銳志有限公司，其控股股東為寶能汽車(chē)有限公司，實(shí)際控制人正是寶能投資集團董事長(cháng)姚振華。

另外，根據先前PSA發(fā)布的公告和PSA亞太地區發(fā)言人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)的表態(tài)，長(cháng)安PSA另外的50%股權也將被寶能收入囊中，這意味著(zhù)寶能將全面接手DS品牌在華的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。而在寶能全面接手后，根據先前的表態(tài)，DS并不會(huì )退出中國市場(chǎng)，而是在中國進(jìn)行制造和銷(xiāo)售，DS品牌即將正式與PSA集團劃清界限，全面接受寶能的領(lǐng)導。

截至目前，寶能在之前收下的觀(guān)致品牌依舊沒(méi)能在市場(chǎng)上掀起波瀾，盡管短期內出現過(guò)銷(xiāo)量的提升，但在2019年還是出現了迅速的回落，并且在人員方面產(chǎn)生巨變，新車(chē)依舊遙遙無(wú)期。此時(shí)收購另一個(gè)處于低谷中的品牌，姚振華和寶能能在汽車(chē)行業(yè)復制在股市上創(chuàng )下的神話(huà)嗎？

DS名存實(shí)亡

去年11月29日，長(cháng)安PSA有限公司在重慶聯(lián)合產(chǎn)權交易所公開(kāi)掛牌，擬轉讓長(cháng)安PSA?50%股權。此前便有傳聞“接盤(pán)”的寶能，最終還是成為了接盤(pán)俠。

根據長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布的公告，深圳前海銳致投資有限公司向重慶聯(lián)合產(chǎn)權交易所遞交登記材料，并支付了首期共計8.313億元的款項，在交易完成后，長(cháng)安汽車(chē)不再持有長(cháng)安PSA的股權。前海銳志已經(jīng)前海銳致的股東為寶能汽車(chē)有限公司，持股比例100%，實(shí)控人為姚振華。

雖然并未獲得官宣，但長(cháng)安PSA另外50%的股權其實(shí)也將被寶能收入囊中。在去年長(cháng)安PSA被掛牌后，PSA也對外宣布“計劃出售所持有的CAPSA（長(cháng)安PSA）合資公司50%股份”。而PSA亞太地區發(fā)言人在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，“PSA也已經(jīng)和寶能簽署了股份轉讓協(xié)議，我們也會(huì )把在長(cháng)安PSA所有的股份轉讓給寶能，也就是合資公司長(cháng)安PSA50%的股份”。

簡(jiǎn)言之，長(cháng)安PSA將全面被寶能集團接手，長(cháng)安PSA旗下在中國市場(chǎng)征戰的DS品牌已經(jīng)和母公司PSA集團毫無(wú)關(guān)聯(lián)。

DS品牌在華的發(fā)展已經(jīng)舉步維艱。自2013年DS品牌第一款國產(chǎn)車(chē)型落地開(kāi)始，DS在華的銷(xiāo)量分別為2552輛、23008輛、24451輛、16123輛、6088輛、3355輛、2000輛（2019年1-11月）。原計劃在2019年下半年推出的全新旗艦車(chē)型DS9最終也以跳票告終。

寶能的全面接手意味著(zhù)中國市場(chǎng)上的DS已經(jīng)和PSA集團劃清了界限，盡管先前DS相關(guān)高管的表態(tài)DS不會(huì )退出中國市場(chǎng)，但被寶能接盤(pán)后的DS實(shí)際已經(jīng)名存實(shí)亡。

救DS先救觀(guān)致

2015年，姚振華和萬(wàn)科前任董事長(cháng)王石所上演的“寶萬(wàn)之爭”，讓默默無(wú)聞的寶能系名聲大噪，除了讓姚振華走向前臺外，也讓王石黯然離場(chǎng)。不僅于此，寶能再向格力電器舉牌，引得董明珠大怒呵斥“資本若成為中國制造的破壞者，那就是罪人”，才得以嚇退寶能。因此，姚振華成了“野蠻人”代名詞。

盡管被稱(chēng)為“野蠻人”，但寶能卻已經(jīng)將自己的觸角涉及到了物業(yè)、金融、房地產(chǎn)、物流、文化旅游、金融、電商等領(lǐng)域，而在2017年，寶能先是用10億元注冊成立了寶能汽車(chē)有限公司，正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，隨后更是斥資65億元收下了觀(guān)致51%的股份，名聲大振。

不過(guò)寶能旗下的觀(guān)致發(fā)展依舊不盡如人意。除了在接手之后讓觀(guān)致的銷(xiāo)量出現過(guò)短暫的提升之外，觀(guān)致的銷(xiāo)量迅速回落，今年7月更是以 尷尬的0臺收場(chǎng)。

而在寶能接手之后，觀(guān)致也在人事層面頻頻變動(dòng)。以李峰為首的北汽系領(lǐng)導團隊高調而來(lái)，僅在1年之后便灰頭土臉的離開(kāi)，取而代之的由矢島和男帶領(lǐng)的日產(chǎn)系高管團隊上任后又遭遇到了經(jīng)銷(xiāo)商集體維權事件，這也讓姚振華在汽車(chē)領(lǐng)域的口碑跌落谷底。

據有關(guān)人士透露，姚振華對高薪挖來(lái)北汽系高管并不信任，李峰的工作處處受限，而選擇日本高管團隊進(jìn)駐觀(guān)致，是因為姚振華對日本精益制造心儀已久。但截至目前，觀(guān)致的新車(chē)依舊風(fēng)雨飄搖，自2016年觀(guān)致5上市以來(lái)，將近4年的時(shí)間都沒(méi)有真正意義上的新車(chē)型發(fā)布，對于觀(guān)致的影響十分嚴重。

那么在這個(gè)時(shí)候選擇接手DS，寶能是基于什么樣的考量來(lái)決定收下這塊“燙手的山芋”呢？

醉翁之意不在酒？

據公開(kāi)資料顯示，長(cháng)安PSA在2018年虧損8.74億元，2019年前三季度累計虧損22.33億元，截止2019年9月30日，長(cháng)安PSA凈資產(chǎn)為-5.19億元。對于長(cháng)安和PSA來(lái)說(shuō)，如今的拋售屬于及時(shí)止損，那對于接盤(pán)的寶能來(lái)說(shuō)，長(cháng)安PSA又能給自己帶來(lái)什么？

從積極的角度來(lái)看，盡管DS發(fā)展狀況不佳，但好在之前一直沒(méi)放下豪華品牌的身段，從品牌的角度來(lái)看，手握觀(guān)致和DS雙品牌的寶能更容易打開(kāi)市場(chǎng)，盡管如今的車(chē)市依舊處于寒冬之中，但豪華品牌的份額還在增長(cháng)，如果DS能在豪華品牌市場(chǎng)中站穩腳跟，可以讓寶能的造車(chē)大業(yè)在短期內實(shí)現“彎道超車(chē)”。

畢竟姚振華曾公開(kāi)表示過(guò)，造車(chē)將是寶能的核心競爭力。根據計劃，最遲在2027年汽車(chē)領(lǐng)域的收入要占到寶能集團收入的一半以上，就算在短期內DS的發(fā)展沒(méi)有什么起色，以寶能的財力和DS在電氣化方面的技術(shù)儲備，長(cháng)期發(fā)展應該也不會(huì )太差。

但問(wèn)題在于，已經(jīng)脫離PSA集團的寶能DS，還有沒(méi)有技術(shù)儲備？

凡事都有兩面性，寶能的接盤(pán)或許還有別的用意。

目前的長(cháng)安PSA有整車(chē)、研發(fā)和物流三塊土地，均為工業(yè)用地，總共約137萬(wàn)平方米。整車(chē)土地面積99.61萬(wàn)平米，現已建成建筑面積55.81萬(wàn)平米，剩余計容積率建筑面積73.68萬(wàn)平米；研發(fā)中心土地面積30萬(wàn)平米，現已建成建筑面積4.7萬(wàn)平米，剩余計容積率建筑面積20.8萬(wàn)平米；物流土地面積70萬(wàn)平方米，未進(jìn)行建設。

除了兩個(gè)現成的整車(chē)工廠(chǎng)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)和一個(gè)研發(fā)中心之外，長(cháng)安PSA留給寶能的還有大片的閑置用地。

其實(shí)DS并不是寶能在接盤(pán)觀(guān)致之后第一個(gè)“動(dòng)心”的品牌，早在去年年初，寶能就打起了北汽福田手中寶沃的注意，只不過(guò)最終被神州出資40億元“奪其所愛(ài)”；而在奇瑞進(jìn)行混改的階段，寶能也有意出資入股奇瑞，但最終未能成形。

如果說(shuō)如今收下DS和之前險些入股奇瑞都是因為看中品牌背后的技術(shù)儲備，那當初計劃收購寶沃，背后的動(dòng)機又是什么？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

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