導讀：旅游景點(diǎn)交通量的預測(旅游景點(diǎn)交通量的預測方案) 旅游景區該如何確定停車(chē)場(chǎng)車(chē)位數 交通量預測用什么方法？ 五一全國客流量將超2.5億人次，客流量是如何預估的？ 交通分布預測有哪些常用方法

旅游景區該如何確定停車(chē)場(chǎng)車(chē)位數

經(jīng)常在 旅游 規劃時(shí)遭遇到如何確定 旅游 區入口停車(chē)位的問(wèn)題，現總結出一些可供大家參考的估算方法：

（1）通常情況下， 旅游 區平均每天接待的 旅游 者人數；

（2）旺季及黃金周時(shí)， 旅游 區每天接待游客人數的峰值；

（3） 旅游 區平均每天接待的游客中旅行團與散客的大致比例；

（4） 旅游 區內近幾年內預計開(kāi)發(fā)的新的 旅游 景點(diǎn)；

（5）規劃的該 旅游 區在目前旅行社的線(xiàn)路安排上大致處于什么狀況；

（1）了解 旅游 區平均每天接待的 旅游 者人數——就可以大致確定車(chē)位所要服務(wù)的游客的穩定數量，如果停車(chē)場(chǎng)是分片區規劃的，那么就要選擇最方便便捷的停車(chē)場(chǎng)片區來(lái)保證滿(mǎn)足這個(gè)數量的 旅游 者對車(chē)位的需求；

（2）了解旺季及黃金周時(shí) 旅游 區每天接待游客人數的峰值——就能讓你心中有數，你規劃的車(chē)位數，要基本保證該停車(chē)場(chǎng)在旺季及黃金周時(shí)能滿(mǎn)足 旅游 區的停車(chē)需求；

（3）了解該 旅游 區平均每天接待的游客中旅行團與散客的大致比例——通過(guò)這個(gè)比例你就能估算出你要規劃的大巴車(chē)位與小車(chē)車(chē)位的大致數量，一般大巴車(chē)位按照45座計算，中巴車(chē)按照22座計算，但畫(huà)車(chē)位規格時(shí)，一般都按照大巴車(chē)位規格規劃，因為中巴車(chē)能停放在大巴車(chē)位里，可是中巴車(chē)位卻停不下大巴。

因此參加旅行團的游客人數除以45座后得出的大巴車(chē)位數量，為了平衡其中一部分人乘坐中巴車(chē)前來(lái)，則按照經(jīng)驗大巴車(chē)位按照你計算出來(lái)的車(chē)位數量需要再乘以一個(gè)1.2的系數。

散客所占的人數又分自駕過(guò)來(lái)的游客及自己乘坐公共交通工具來(lái)到 旅游 區的游客，一般按照1：1的比例劃分，如果你所規劃的 旅游 區在區位交通及 旅游 區定位上是屬于偏自駕車(chē)的 旅游 區，則要根據情況，提高自駕車(chē)游客的比例。通過(guò)這個(gè)比例就可計算出你需要規劃的小車(chē)車(chē)位數量。

了解 旅游 區內近幾年內預計開(kāi)發(fā)的新的 旅游 景點(diǎn)——由于對于 旅游 區而言，一個(gè)新的 旅游 景點(diǎn)、項目或片區的開(kāi)發(fā)，就能一定程度上帶動(dòng)這個(gè) 旅游 區的游客增長(cháng)，因此了解這個(gè)信息就意味著(zhù)你是否需要在你了解的現在的平均每天的游客數量和峰值的基礎上再考慮進(jìn)去新項目、景點(diǎn)、片區的開(kāi)發(fā)對游客數量增長(cháng)造成的影響。根據新開(kāi)發(fā)項目、景點(diǎn)、片區的吸引力，一定程度上增加你的停車(chē)位將要服務(wù)的 旅游 者的數量。

規劃的該 旅游 區在目前旅行社的線(xiàn)路安排上大致處于的狀況——了解這個(gè)信息，就能讓你清楚前來(lái)這個(gè) 旅游 區的旅行團 旅游 者將在這個(gè) 旅游 區停留的時(shí)間狀況。如果這個(gè) 旅游 區在旅行社線(xiàn)路上不屬于 旅游 目的地，不占據很重要的位置，那么一般旅行者只會(huì )安排旅行團在該 旅游 區逗留約半天時(shí)間，或者安排在上午，或者安排在下午，因此你先前計算出來(lái)的大巴車(chē)位就有一個(gè)使用周期的問(wèn)題，如果旅行團只在該 旅游 區安排了半天時(shí)間，那么你計算出來(lái)的大巴車(chē)位就要約除以二。上午來(lái)的大巴，中午就可能開(kāi)走了，這個(gè)車(chē)位就空出來(lái)了，可供下午前來(lái)的 旅游 大巴使用。如果你規劃的這個(gè) 旅游 區在旅行社的線(xiàn)路安排上是屬于 旅游 目的地，安排了游客在 旅游 區內過(guò)夜或者時(shí)間上安排了一整天的游覽時(shí)間，那么車(chē)位數就按照先前計算出來(lái)的數量規劃。

@旅行者說(shuō)v ：? ??許我的計算方法還存在不少問(wèn)題，有些數量的確定上也帶有一些經(jīng)驗主義，如果你能向甲方了解到相對詳細的客源結構組成狀況，將更有利于你準確的確定出你將要規劃的停車(chē)位的數量。希望同行如果有更好的，更準確，更合理的確定方式方法，留言和我一起交流！

附件：

旅游 風(fēng)景區停車(chē)場(chǎng)規劃設計規范

一、 停車(chē)場(chǎng)概念

景區停車(chē)場(chǎng)是為 旅游 者使用的 汽車(chē) 提供停車(chē)服務(wù)的場(chǎng)所。景區中常見(jiàn)的車(chē)輛類(lèi)型有大型客車(chē)、中小型客車(chē)以及摩托車(chē)和電瓶車(chē)。

二、 旅游 景區停車(chē)場(chǎng)設計原則

1. 一般停車(chē)場(chǎng)設計原則

（1）強調自然協(xié)調

風(fēng)景區停車(chē)場(chǎng)規劃的首要問(wèn)題是“自然”，包括場(chǎng)地本身的“自然”及與周?chē)L(fēng)景銜接的“自然”。最好是借用自然的地形，就勢建造。停車(chē)場(chǎng)區內大客車(chē)與小 汽車(chē) 要分區停放，用綠化及道路劃分出各自的停車(chē)空間。小 汽車(chē) 停車(chē)場(chǎng)常常結合場(chǎng)地地形及建筑物布置情況靈活分散成幾個(gè)組來(lái)布置。

（2）盡量留地于人

有條件的地方應盡量將停車(chē)場(chǎng)建在地下或水下。而騰出的地面最好用于建游園，搞綠化，或擴大水面。建在地下或水下的停車(chē)場(chǎng)要綜合研究，科學(xué)設計，其內部設施要現代化。

（3）設置服務(wù)設施

要在整個(gè)停車(chē)場(chǎng)的合適位置分散布置一些休閑設施、一定數量的公共電話(huà)亭等，以方便游客使用。

（4）設置臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)

有些景區的 旅游 季節性非常強，旺季停車(chē)位嚴重不足，為避免破壞環(huán)境，不適合再修建新停車(chē)場(chǎng)的景區可考慮建造臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)。目前有一種產(chǎn)品叫草坪格，可廣泛應用于建造臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)、步道。

2. 態(tài)停車(chē)場(chǎng)的規劃原則

生態(tài)型的停車(chē)場(chǎng)宜采用組團式、分散式的布局。采用綠化草坪磚，以灌木為隔離線(xiàn)，用高大喬木和藤蔓植物遮蔭。

景區的停車(chē)場(chǎng)應成為景觀(guān)，避免采用使大面積車(chē)輛曝曬的硬化停車(chē)場(chǎng)。

國外有景區采用太陽(yáng)能電池板或太陽(yáng)能集熱器作為停車(chē)場(chǎng)的車(chē)棚。既可防止車(chē)輛曝曬，為開(kāi)空調而多耗油污染景區空氣，又可以為景區提供綠色電源。

此外，景區停車(chē)場(chǎng)的建設要建一個(gè)用一個(gè)，建成后的停車(chē)場(chǎng)不能移作他用，己移作他用的要設法收回。避免對景區停車(chē)造成困擾和負擔。

三、停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型

1.停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型

按照停車(chē)所處于的空間位置來(lái)分，可以分為路邊停車(chē)場(chǎng)以及路外停車(chē)場(chǎng)。

（1）路邊停車(chē)場(chǎng)

是指在道路的一側邊緣或者兩側邊緣劃出一定的范圍作為車(chē)輛停放的設施。一般來(lái)說(shuō)，在交通量大的區域，路邊停車(chē)場(chǎng)一般不會(huì )成為優(yōu)先考慮的對象。

（2）路外停車(chē)場(chǎng)

是指在道路之外，不占用道路的停車(chē)設施，一般在景區中的停車(chē)場(chǎng)類(lèi)型常采取平面式和立體式。

2.車(chē)輛停置形式

車(chē)輛停放時(shí)車(chē)位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三種，或混合采用此三種停車(chē)方式。

垂直式： 即車(chē)輛垂直于通道停放。采用這種形式，一定長(cháng)度內停放的車(chē)輛數最多，用地較省，但停車(chē)帶較寬 （以最大型車(chē)的車(chē)身長(cháng)度為準）,車(chē)輛進(jìn)? ?車(chē)位要倒車(chē)一次,須留較寬的通道。

平行式： 即車(chē)輛平行于通道停放。采用這種形式，停車(chē)帶較窄，車(chē)輛駛出方便，適宜停放不同類(lèi)型、不同車(chē)身長(cháng)度的車(chē)輛。但一定長(cháng)度內停放車(chē)輛數最少。

斜角式： 即車(chē)輛與通道成斜交角度停放。一般按30 、45 、60 三種角度停放。采用這種形式，停車(chē)帶寬度隨車(chē)身長(cháng)度和停放角度而異。斜角式適用于場(chǎng)地寬度受限制的停車(chē)場(chǎng)，車(chē)輛停放比較靈活，車(chē)輛駛入和駛出方便，可迅速停置和疏散。

汽車(chē) 庫內 汽車(chē) 與 汽車(chē) 、墻、柱、護欄之間的最小凈距應符合表一的規定。

注：圖中Wu——停車(chē)帶寬度　Lg—— 汽車(chē) 長(cháng)度 We——垂直于通車(chē)道的停車(chē)位尺寸Si—— 汽車(chē) 間凈距 Wd——通車(chē)道寬度 　Qt—— 汽車(chē) 傾斜角度 Lt——平行于通車(chē)道的停車(chē)位尺寸

注：縱向指 汽車(chē) 長(cháng)度方向、橫向指 汽車(chē) 寬度方向，凈距是指最近距離，當墻、柱外有突出物時(shí)，應從其凸出部分外緣算起。

四、停車(chē)場(chǎng)區位選擇

1. 根據與景區關(guān)系確定區位

旅游 景區的空間規模對停車(chē)場(chǎng)區位的選擇有直接的影響，按照停車(chē)場(chǎng)與景觀(guān)空間上的位置關(guān)系可以分為以下幾種區位類(lèi)型：

（1）景區外部集中布局

當 旅游 景區內部腹地空間較為有限，不宜作為停車(chē)場(chǎng)地或景觀(guān)不容破壞時(shí)，可以在景區外部開(kāi)辟一個(gè)地塊作為景區停車(chē)區。

（2）景區外部分散布局

當景區停車(chē)場(chǎng)設置在景區外部時(shí)，若外部空間也較為狹長(cháng)或不適宜作為集中停車(chē)場(chǎng)，可以采取分散布局停車(chē)場(chǎng)的方式。

（3）景區內部集中布局

如果景區有足夠的空間或環(huán)境容許將部分空間開(kāi)辟作為停車(chē)場(chǎng)之用，可以在景區內靠近大門(mén)處開(kāi)辟一主停車(chē)場(chǎng)。

（4）景區內部分散布局

對于面積較大且景點(diǎn)之間距離較遠，徒步行走不便的景區，停車(chē)場(chǎng)采取景區內部分散布局的模式。在景區內部幾個(gè)主要景點(diǎn)附近設立停車(chē)場(chǎng)。

2. 根據環(huán)境和景觀(guān)確定區位

停車(chē)場(chǎng)規劃時(shí)要盡量避免對景區的環(huán)境和景觀(guān)造成破壞。停車(chē)場(chǎng)的景觀(guān)負面效應主要表現在兩個(gè)方面：一是停車(chē)場(chǎng)對景觀(guān)風(fēng)格的破壞，二是停車(chē)場(chǎng)對環(huán)境意境的破壞。一般而言，停車(chē)場(chǎng)要結合景區的整體格調進(jìn)行設計，一般設計在遠離大門(mén)設置。

3. 根據交通通達性確定區位

一般而言，景區停車(chē)場(chǎng)應布置于景區快速交通道附近，如景區外部聯(lián)通道的分岔口處。

五、停車(chē)場(chǎng)規模預測

1. 停車(chē)場(chǎng)車(chē)位數規模

可以按照景區占地面積和 旅游 人數兩種計算。前一種是粗略的估算，后一種計算方式相對準確。

（1）按景區面積預測

根據以上表格的數據計算出：

在市區的景區： N=AA*0.80/100；

在郊區的景區： N=AA*0.12/100；

城市公園的 ： N=AA*0.02/100；

其中：N—景區車(chē)位數；AA—景區占地面積；

（2）按 旅游 人數預測

旅游 出行停車(chē)需求的主體是 旅游 出行車(chē)輛，其規模顯然取決于景區接待的游客數量。因此，首先對景區未來(lái)接待游客數量進(jìn)行預測（以最大容納能力可作為未來(lái)景區接待游客規模預測的重要控制指標）；然后結合對未來(lái)景區接待游客的出行方式分析，從而確定未來(lái)景區由 旅游 出行而引發(fā)的交通量規模，并以此計算得到景區未來(lái)停車(chē)需求規模。

確定不同出行方式各交通運輸方式構成比率，并結合景區主要運輸車(chē)輛的核定載量及? ??際載量進(jìn)行抽樣調查，確定各類(lèi)車(chē)型實(shí)載率，最終參照以下計算公式得到未來(lái)景區由 旅游 出行引發(fā)的交通量規模。

M=A*32.48% / (Ci*Pi)

N =A*67.52% / (Ci*Pi)

其中：

V —景區 旅游 車(chē)輛總數（即車(chē)位數）；A — 旅游 人數； Ti —第i種公路出行方式分擔率；Ci—第i種公路出行方式核定座數；Pi— 第i種公路出行方式實(shí)載率；M—小車(chē)的車(chē)輛數；N—大客車(chē)的車(chē)輛數；

2、車(chē)位的面積：

車(chē)位所需寬度 ：W”=W+2D 車(chē)位所需面積 ：A=(W”/2)*W’

其中：W—停車(chē)通道的寬度；D—與通道垂直的停車(chē)深度；W’—停車(chē)寬度；A—停車(chē)場(chǎng)面積；W”—車(chē)位寬度；

一般而言，小型客車(chē)以6M長(cháng)、2.5M寬為準，大型客車(chē)以12M長(cháng)、4M寬為準。

六、停車(chē)場(chǎng)設計具體規范

1. 機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)的出入口應有良好的視野。出入口距離人行過(guò)街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于 50米；距離交叉路口須大于八十米。

2. 機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位指標大于50個(gè)時(shí)，出入口不得少于2個(gè)；大于500個(gè)時(shí)，出入口不得少于3個(gè)。出入口之間的凈距須大于10米，出入口寬度不得小于7米。

3. 機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)內的停車(chē)方式應以占地面積小、疏散方便、保證安全為原則。

4. 機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位指標，以小型 汽車(chē) 為計算當量。設計時(shí)，應將其他類(lèi)型車(chē)輛按表一所列換算系數換算成當量車(chē)型，以當量車(chē)型核算車(chē)位總指標。

5. 機動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)內的主要通道寬度不得小于6米。

6. 自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)原則上不設在交叉路口附近。出入口應不少于二個(gè)，寬度不小于2.5米。

7. 自行車(chē)停車(chē)方式應以出入方便為原則。

8. 專(zhuān)用自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位指標應不小于本單位職工人數的30%。

另：一些常見(jiàn)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位指標

交通量預測用什么方法？

交通量預測用的方法有：遺傳算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )、支持向量機、灰色理論等。

1、遺傳算法

遺傳算法是一種靈感源于達爾文自然進(jìn)化理論的啟發(fā)式搜索算法。遺傳算法中包含初始化、個(gè)體評價(jià)（計算適應度函數）、選擇運算、交叉運算和變異運算。

2、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )是利用其算法特點(diǎn)來(lái)模擬人腦思維的第二種方式，它是一個(gè)非線(xiàn)性動(dòng)力學(xué)系統，其特點(diǎn)就是信息分布式存儲和并行協(xié)同處理。簡(jiǎn)單點(diǎn)講就是利用該算法來(lái)模擬人類(lèi)大腦來(lái)進(jìn)行推理和驗證的。

3、支持向量機

支持向量機算法作為機器學(xué)習領(lǐng)域的經(jīng)典算法，從被提出開(kāi)始提出后快速發(fā)展，在很多場(chǎng)景和領(lǐng)域都取得了非常好的效果，同時(shí)兼有數度快，支持數據量級大（相對經(jīng)典機器學(xué)習算法）等特點(diǎn)使其在工程實(shí)踐中的得到了廣泛的應用。

4、灰色理論

灰色預測通過(guò)鑒別系統因素之間的發(fā)展趨勢的相異程度，并對原始數據進(jìn)行生成處理來(lái)尋找系統變動(dòng)的規律，生成有較強規律性的數據序列，然后建立相應的微分方程，從而預測事物未來(lái)的發(fā)展趨勢。

擴展資料

交通量預測的調整方法：

1、調基法

調基法主要通過(guò)調整與預測交通量關(guān)系最大的GDP和彈性系數，從而修正特征年交通增長(cháng)率，達到降低交通量預測的不確定性帶來(lái)的BOT項目投資風(fēng)險。

2、通道控制法

基于公路運輸通道特性明顯的特點(diǎn)，重點(diǎn)收集擬建公路運輸通道內的各主要公路歷年觀(guān)測交通量，對通道交通量進(jìn)行整合、推算、預測。在此基礎上，確定通道內各主要公路的功能定位、交通量分擔權重，進(jìn)而可以求得擬建公路的未來(lái)年交通量。

參考資料來(lái)源：百度百科-交通量預測

五一全國客流量將超2.5億人次，客流量是如何預估的？

計算客流量現在，一些軟件公司有專(zhuān)門(mén)的視頻統計軟件。統計工具很簡(jiǎn)單，要看目標統計單位的實(shí)際需求效果。比如通過(guò)商場(chǎng)的客流量與商場(chǎng)售出的顧客數量之比來(lái)判斷商品流通率，應該是一個(gè)很好的分析過(guò)程。

? ?流量預測：1。必要性1。城市交通系統客流發(fā)展預測是城市交通設施建設中的一項基礎工作，也是一項非常重要的工作，它關(guān)系到路網(wǎng)的結構、形態(tài)和布局、線(xiàn)路走向、交通方式的選擇以及樞紐站的合理布局等。在城市快速軌道交通的規劃建設中，其作用尤為突出。2.快速軌道網(wǎng)或線(xiàn)路未來(lái)規劃的年客流量，關(guān)系到快速軌道網(wǎng)或線(xiàn)路本身是否有必要、項目能否建成、項目建設規模、投資效益、未來(lái)運營(yíng)效益和發(fā)展前景。因此，客流預測在城市軌道交通的規劃和建設中起著(zhù)極其重要的作用。

? ? ?3.在所有城市快速公交規劃建設中，線(xiàn)路客流預測被視為項目規劃建設的第一步，是整個(gè)項目的前提和必要條件。二、存在的問(wèn)題交通規劃、城市規劃和交通工程領(lǐng)域的許多學(xué)者已經(jīng)認識到客流發(fā)展預測在城市交通系統中的重要性，因此在城市快速軌道交通客流預測技術(shù)方面做了大量有益的工作，如引力模型、概率分擔模型、時(shí)間序列模型、灰色系統模型等。

1.天氣原因，2。節假日，3。周邊環(huán)境，4。促銷(xiāo)活動(dòng)等。會(huì )造成大量的客流增加或減少，因此更準確地預測客流并避免這些情況是至關(guān)重要的。另外，預測的客流可以從時(shí)間、空間、人三個(gè)維度進(jìn)行分析，比如某個(gè)時(shí)間某個(gè)地點(diǎn)出現了多少人；這一天有多少人在不同的時(shí)間段出現在同一個(gè)地方；哪一個(gè)區域一天同一時(shí)間的人最多；在這一天，不同地區的人數在不同的時(shí)間發(fā)生變化，以此類(lèi)推，從而慢慢預測某一天可能經(jīng)過(guò)這個(gè)地方的乘客數量。其實(shí)客流預測的工具有很多，優(yōu)雅的客流統計也是作為這樣一種客流預測的工具。它在前端采集數據，在后臺系統生成數據報表，這樣數據的長(cháng)期積累可以提高對客流的控制。

交通分布預測有哪些常用方法

交通的分布預測是交通規劃四階段預測的第二階段，是將各交通區居民出行發(fā)生量和吸引量轉化成為各交通區之間的出行交換量的過(guò)程。

交通量分布的預測方法一般可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是增長(cháng)系數法，一類(lèi)是綜合法。前者假定將來(lái)OD交通量的分布形式和現有的OD表的分布形式相同，在此假定的基礎上預測對象區域目標年的OD交通量，常用的方法包括常增長(cháng)系數法、平均增長(cháng)系數法、底特律Detroit法、福萊特Fratar法、佛尼斯Furness法等；后者從分布交通量的實(shí)際分析中，剖析OD交通量的分布規律，并將此規律用數學(xué)模型表現，然后用實(shí)測數據標定模型參數，最后用標定的模型預測分布交通量，方法包括重力模型法（常用）、介入機會(huì )模型法（實(shí)際較少用）、最大熵模型法（實(shí)際較少用）等。

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