導讀：游輪壓載艙 船舶壓載水艙 1. 船舶壓載水艙 2. 船舶壓載水艙透氣帽要求濾網(wǎng)嗎 3. 船舶壓載水艙英文縮寫(xiě) 4. 船舶壓載水艙測量 5. 船舶壓載水艙縮寫(xiě) 6. 船舶壓載水艙透氣帽型號 7. 船舶壓載水艙清洗要求 8. 船舶壓載水艙透氣帽原理圖

1. 船舶壓載水艙

一、重力式下水 重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種，這也是主要的重力式下水方式。

1、縱向涂油滑道下水是船臺和滑道一體的下水設施，其歷史悠久，經(jīng)久耐用。

下水操作時(shí)先用一定厚度的油脂澆涂在滑道上以減少摩擦力，這種油脂以前多采用牛油，現在多使用不同比例的石蠟、硬脂酸和松香調制而成。然后將龍骨墩、邊墩和支撐全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松開(kāi)止滑裝置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同時(shí)依靠自身浮力漂浮在水面上，從而完成船舶下水。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設備簡(jiǎn)單、建造費用少和維護管理方便的優(yōu)點(diǎn)；但也存在較大的缺點(diǎn)：下水工藝復雜；澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大，會(huì )污染水域；船舶尾浮時(shí)會(huì )產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域寬度有待下水船舶總長(cháng)的數倍長(cháng)度，必要時(shí)還要在待下水船舶上設置錨裝置或轉向裝置，利用拖錨或全浮后轉向的方式來(lái)控制下水沖程。

2、縱向鋼珠滑道下水

這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當減摩裝置，使原來(lái)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復使用，經(jīng)濟性較好。鋼珠滑道下水裝置主要由高強度鋼珠、保距器和軌板組成。保距器每平方米裝有12個(gè)鋼珠。木質(zhì)的滑板和滑道上各有一層鋼制軌板以防被鋼珠壓壞，在滑道末端設有鋼珠網(wǎng)袋以承接落下的鋼珠和保距器。這種下水方式使用啟動(dòng)快，滑道坡度小，滑板和滑

道的寬度也較小，鋼珠可以回收復用，其下水裝置安裝費用和使用費用都比油脂滑道低。而且不受氣候影響，下水計算比較準確。但初始投資大、滑板比較笨重、振動(dòng)大。

3、橫向涂油滑道下水

這種方式是指船舶下水是按船寬方向滑移的，不是船尾首先進(jìn)入水中而是船舶的一舷首先入水。這種方式分為兩種，一種是滑道伸入水中，先將船舶牽引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一種是滑道末端在垂直岸壁中斷，下水時(shí)船舶連同下水架、滑板一起墮入水中，再依靠船舶自身浮力和穩性趨于平衡全浮。船舶跌落高度為1-3米。這種方式由于同時(shí)使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一樣，造成下水事故，而且跌落式下水船舶橫搖劇烈，船舶受力大，對船舶橫向強度和穩性要求較高。

二、漂浮式下水漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。最常見(jiàn)的是造船塢下水。

漂浮式下水使用的船塢分兩種，即造船塢和修船塢，區別在于造船塢比較寬淺而修船塢比較深。

造船塢是用來(lái)建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有單門(mén)的，雙門(mén)的和母子塢等多種形式，基本結構是由塢底板、塢墻、塢門(mén)和泵房等組成。塢門(mén)本身具有壓載水艙和進(jìn)排水系統，安裝到位后將水壓入塢門(mén)水艙內，塢門(mén)會(huì )下沉就位，就在塢外海水的壓力下緊緊壓在塢門(mén)口，再將塢內的水抽干就可以在塢內造船了。

船舶建造完成后，通過(guò)進(jìn)排水系統將塢外水域的水引入塢內，船舶依靠浮力起浮，待塢內水面和塢外一致時(shí)就可以排出塢門(mén)內的壓載水起浮塢門(mén)并脫開(kāi)塢門(mén)，然后將船舶用拖船拖出船? ??，塢門(mén)復位進(jìn)入下一輪造船。

造船塢下水是一種簡(jiǎn)便易行的下水方式，其安全性、工藝簡(jiǎn)單性比較好?？梢杂行У乜朔A斜船臺頭部標高太大的缺點(diǎn)，減低吊機起吊高度，還可以避免重力式下水所要求的水域寬度，可以引入機械化施工手段。因此，盡管造船塢造船方式初始投資較大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。

三、機械化下水

1、縱向船排滑道機械化下水

船舶在帶有滾輪的整體船排或分節船排上建造，下水時(shí)用絞車(chē)牽引船排沿著(zhù)傾斜船臺上的軌道將船舶送入水中，使船舶全浮的一種下水方式。分節式船排每節長(cháng)度是 3-4米，寬度是骨干產(chǎn)品船寬的80％，高度在0.4米到0.8米間。由于位于船艏的那節船排要承受較大的首端壓力，因此要特別加強其結構，因此

分為首節船排和普通船排兩種。由于船排頂面與滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分較短，滑道末端水深較小，采用撓性連接的分節船排時(shí)由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠攏，則可以進(jìn)一步降低滑道水下部分長(cháng)度和降低末端水深。這種滑道技術(shù)要求較低，水工施工較簡(jiǎn)單，投資也較小，而且下水操作平穩安全，主要適用于小型船廠(chǎng)。但由于船排高度小，船底作業(yè)很不方便，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè)。

為提高船排滑道的利用率，可以設置橫移坑和多船位水平船臺和縱向傾斜滑道組合，可以大大提高縱向船臺的利用率。

2、兩支點(diǎn)縱向滑道機械化下水

這種下水使用兩輛分開(kāi)的下水車(chē)支撐下水船舶，它可以直接講船舶從水平船臺拖曳到傾斜滑道上從而使船舶下水。

這種滑道是用一段圓弧將水平船臺和傾斜滑道連接起來(lái)，以便移船時(shí)可以平滑過(guò)渡。具有結構簡(jiǎn)單、施工方便、操作容易的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是由于只有兩輛下水車(chē)支撐船舶首尾，對船舶縱向強度要求很高，在尾浮時(shí)會(huì )產(chǎn)生很大的首端壓力，因此只適用縱向強度很大的船舶。

3、楔形下水車(chē)縱向機械化下水

這種滑道上的下水車(chē)架面是水平的或稍有坡度，船舶下水時(shí)是平浮起來(lái)的，不會(huì )產(chǎn)生首端壓力，下水工藝簡(jiǎn)單可靠，適用于較大的船舶下水。把它用橫移坑和多船位水平船臺連接起來(lái)可以提高滑道使用效率，是一種比較理想的縱向機械化下水設施。缺點(diǎn)是下水車(chē)尾端過(guò)高，要求滑道末端水深較大，因而導致水工施工量大，投資大，且滑道末端易被淤泥覆蓋，選用時(shí)要充分考慮水文條件。

4、變坡度橫移區縱向滑道機械化下水

這種下水方式的橫移區由水平段和變坡段兩部分組成。側翼布置有多船位水平船臺的橫移區，因移船的需要使橫移車(chē)軌道呈水平狀態(tài)，故稱(chēng)水平段；變坡度的橫移區其軌道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車(chē)在橫移過(guò)程中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱(chēng)為變坡段。同時(shí)，為使橫移車(chē)在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。

由于橫移區具有變坡功能，所以采用縱向傾斜滑道下水。同時(shí)，可以在下水滑道縱向軸線(xiàn)處建造一座縱向傾斜船臺。通過(guò)橫移車(chē)在水平段實(shí)現與水平船臺的銜接；在變坡段末端實(shí)現與縱向傾斜船臺、下水滑道的銜接，使一種下水設施可以供兩種船臺使用。而且這種滑道是用船臺小車(chē)兼做下水滑車(chē)的，故滑道末端水深較小，滑道建設投資小。

但是，這種下水方式和所有采用縱向下水工藝滑道一樣存在船舶尾浮時(shí)較大的首端壓力。

一般這種方式多用于國內碼頭岸? ?緊張而腹地廣大的漁船修造廠(chǎng)和中小型船廠(chǎng)，修造船可以在內場(chǎng)水平船臺進(jìn)行，只設一條下水滑道，減少滑道水下部分的養護工作量。

這種下水方式在使用時(shí)可以人工控制載有待下水船舶的船臺小車(chē)的速度，必要時(shí)可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。

5、高低軌橫向滑道機械化下水

這種滑道由滑道斜坡部分和橫移區兩部分組成。下水車(chē)在滑道斜坡部分移動(dòng)時(shí)，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道上，以保持下水車(chē)架面處于水平狀態(tài)。為此斜坡部分得高軌和橫移區得相應軌道應該用相同半徑的圓弧平滑連接起來(lái)。高軌I和低軌II得高度差應保證鄰水端和靠岸端得走輪軸處于同一水平面。過(guò)渡曲線(xiàn)上任何兩點(diǎn)之間得水平距離應恒等于走輪軸距，才能使下水車(chē)在下滑得任何位置都能保證水平。這種方式具有布置簡(jiǎn)單、架面較低、斜坡部分受力時(shí)不致出現深陷得凹槽等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可以在橫移區側翼布置多船位水平船臺，機械化程度較高和操作簡(jiǎn)單可靠，對水域的寬度和深度得要求都比縱向下水小的多，下水最大重量5000噸。但這種方式水工建筑復雜，鋪軌精度高，造價(jià)高。

6、梳式滑道機械化下水

由斜坡滑道和水平橫移區組成，而且和橫移區側翼的多船位水平船臺連接，船臺小車(chē)和下水車(chē)式分別單獨使用。

在斜坡滑道部分鋪設若干組軌道，每組軌道上有一輛單層楔形下水車(chē)，每輛下水車(chē)有單獨的電動(dòng)絞車(chē)控制。斜坡滑道部分和橫移區的軌道交錯排列，位于軌道錯開(kāi)地區處于同一水平處的連線(xiàn)稱(chēng)為O軸線(xiàn)，水平軌道和斜坡滑道互相伸過(guò)O軸線(xiàn)一定長(cháng)度，形成高低交錯的梳齒，所以稱(chēng)為梳式滑道，其作用是將水平船臺上的待下水船舶轉載到楔形下水車(chē)上。

具體操作時(shí)，將船舶置于船臺小車(chē)上，開(kāi)動(dòng)船臺小車(chē)做縱向運動(dòng)，待船舶移到橫移區的縱向軌道和橫向軌道交錯處時(shí)啟動(dòng)小車(chē)下部的液壓提升裝置提升船臺小車(chē)的走輪，將車(chē)架旋轉90度后落下走輪到橫移軌道上，開(kāi)動(dòng)船臺小車(chē)將船舶運動(dòng)到O軸線(xiàn)處，再次啟動(dòng)船臺小車(chē)上的提升裝置將船舶略為升高，此時(shí)用電動(dòng)小車(chē)將楔形下水車(chē)托住船舶，降下船臺小車(chē)的提升裝置并移開(kāi)船臺小車(chē)，船舶即座落在下水車(chē)上，最后開(kāi)動(dòng)下水車(chē)上的電動(dòng)絞車(chē)將船舶送入水中完成下水作業(yè)。

船臺小車(chē)和下水車(chē)各自有單獨的電動(dòng)絞車(chē)，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率；下水車(chē)的輪壓較低，對斜坡滑道的施工精度要求較低；各個(gè)區域的建設獨立性較強，可以分期施工。但由于自備牽引設備，船臺小車(chē)結構復雜，維修繁瑣；船臺小車(chē)走輪轉向和O軸線(xiàn)處換車(chē)作業(yè)麻煩，使用船廠(chǎng)不多。

7、升船機下水

升船機就是在岸壁處建造的一個(gè)承載船舶的大型平臺，利用卷?yè)P機做垂直升降的下水設施。根據平臺和移船軌道的相對位置分為縱向和橫向兩種類(lèi)型。

船舶下水時(shí)首先驅動(dòng)卷?yè)P機將升船機平臺與移船軌道對準并用定位設備固定之，船舶在移船小車(chē)的承載下移到平臺上就位，帶好各種纜索，解除定位設備，卷?yè)P機將升船機平臺連同下水船舶降入水中，船舶會(huì )在自身浮力作用下自行起浮。

升船機結構緊湊，占地面積小，適用于廠(chǎng)區狹小，岸壁陡立。水域受限的船廠(chǎng)，升船機作業(yè)平穩，效率高，適用于主導產(chǎn)品定型批量生產(chǎn)。但升船機對船舶尺度限制大，只適用于中小型船廠(chǎng)。上海的4805廠(chǎng)（申佳船廠(chǎng)）有國內第一座3000噸級升船機。

利用浮船塢做下水作業(yè)，首先 使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺的軌道對準，將用船臺小車(chē)承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專(zhuān)門(mén)建造的沉塢坑處下沉。

根據船舶入塢的方式分為縱移式和橫移式?？v移式的浮塢中心線(xiàn)和水平船臺移船軌道平行，可以采用雙墻式浮塢，船舶入塢按船長(cháng)方向移動(dòng)。上海江南和廣州黃埔使用此類(lèi)浮塢。橫移式浮塢多使用單墻式浮塢，也可以使用雙墻式浮塢，但這種浮塢的一側塢墻可以拆除，使用時(shí)將浮塢橫靠在水平船臺之岸壁，用行車(chē)拆去靠岸一側塢墻，將船舶拖入浮塢，再將活動(dòng)塢墻裝復做下水作業(yè)。

浮塢下水設施具有能與多船位水平船臺對接的能力，造價(jià)較低，建造周期亦短，下水作業(yè)平穩安全，但作業(yè)復雜，多數時(shí)候要配備深水沉塢坑。 四、氣囊式下水 　　 目前，我國中小型船舶生產(chǎn)企業(yè)普遍采用氣囊下水方式，雖然具有經(jīng)濟便利等優(yōu)點(diǎn)，但是與傳統的滑道式下水、軌道式下水、塢內下水等下水方式相比，氣囊下水方式還存在缺乏理論支撐，實(shí)際操作中不規范等問(wèn)題。根據現有船舶建造實(shí)踐經(jīng)驗，在建造船長(cháng)小于180 m的鋼質(zhì)普通船舶時(shí)，采用氣囊式下水方式基本上還是可行的。因此，標準中規定二級Ⅰ類(lèi)以下的船舶生產(chǎn)企業(yè)允許使用氣囊式下水方式，同時(shí)對采用氣囊下水的設施設備以及下水方案也提出了相應的要求。

2. 船舶壓載水艙透氣帽要求濾網(wǎng)嗎

排空法：排空法又稱(chēng)為逐一更換法。指將船舶壓載水用泵排放干凈，清洗船舶艙底的沉積物，然后注入潔凈深海海水。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：能夠比較徹底地對壓載水進(jìn)行有效置換，三種置換方法中置換最為徹底的一種，并且完成壓載水置換的時(shí)間也比較短。該法的缺點(diǎn)是：由于排放壓載水能夠改變船舶的吃水差以及船舶的穩性，對船舶的固有剪力和彎矩也會(huì )產(chǎn)生影響，因此每個(gè)壓載艙不能太大，這就會(huì )增加壓載水艙的數量。排空的過(guò)程中，要進(jìn)行細的計劃和監控維持船舶的穩定性和吃水差。在惡劣的天氣條件下，為了保證船舶的安全行，不適宜采用排空法

溢流法：溢流法又稱(chēng)為注入頂出法。從壓載艙底部泵入清潔深海海水，使原來(lái)壓載水通過(guò)溢流孔從頂部排出的方法。該法的優(yōu)點(diǎn)是：不改變船舶的穩定性和吃水差，對船舶局部強度影響不大，不會(huì )產(chǎn)生貨物移動(dòng)位置的不良后果；使用該方法時(shí)，不需要進(jìn)行周密的計算，船員的操作較簡(jiǎn)單；在惡劣天氣條件下也可進(jìn)行操作；對船舶的壓載水管系不用作大的修改。該法的缺點(diǎn)是：置換過(guò)程中泵和管系的壓力增大，容易造成對管系的破壞；置換過(guò)程中壓載艙壓力增大同樣也存在著(zhù)危險；采用這種方法的船舶頂部要設計溢流的端口。

目前，溢流法是在船舶上應用的最普及的一種壓載水置換方法

稀釋法：稀釋法是通過(guò)管路的設計，將清潔的海水從壓載艙頂部注入同時(shí)從底部排出的法。稀釋法因涉及船舶設備、管路的改進(jìn)或添置，因此僅僅在新船上使用。

過(guò)濾法：過(guò)濾法可直接濾去外來(lái)生物。通過(guò)選擇合適網(wǎng)目的濾網(wǎng)，可以去除不同的生物群。一般來(lái)說(shuō)，50um濾網(wǎng)可濾掉浮游生物，20um的濾網(wǎng)能濾去大部分浮游藻類(lèi)。但是壓載水中含有大量的絮狀物，容易堵塞濾網(wǎng)，因此對濾網(wǎng)要進(jìn)行反復沖洗，比較耗能和浪費時(shí)間。因此過(guò)濾法通? ?用于壓載水的預處理。

超聲波法：超聲波可以在局部產(chǎn)生數百度的高溫和數百大氣壓的高壓，從而將海生物殺死并粉碎。超聲波功率在水體中的空化效應所產(chǎn)生的高壓、沖擊波、聲流和剪切力能夠有效地破壞藻類(lèi)的細胞結構，抑制葉綠素的合成。

3. 船舶壓載水艙英文縮寫(xiě)

當三組主壓載水艙全部排空時(shí)，潛艇就浮上水面。當艏、艉組主壓載水艙注滿(mǎn)水時(shí)，潛艇就進(jìn)入半潛狀態(tài)，也稱(chēng)潛勢狀態(tài)。此時(shí)指揮臺圍殼露出水面，潛望鏡、通氣管正常工作，最頂端的艙蓋能在風(fēng)浪中自如打開(kāi)，各項下潛準備工作完成，隨時(shí)可以潛入水中。最后將舯組主壓載水艙注滿(mǎn)水，潛艇就完全潛入水下。

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4. 船舶壓載水艙測量

船舶在加裝壓載水時(shí)，從進(jìn)水總管中分流的一部分海水流經(jīng)電解槽(ECU)，電解槽通以低壓直流電，直接電解海水產(chǎn)生次氯酸鈉,利用次氯酸鈉的強氧化性殺滅海水中的浮游生物、病原體和細菌，從而避免船舶所攜帶的壓載水對目的港水域的污染。

然后電解產(chǎn)生的高濃度的次氯酸鈉溶液(約1500～2000ppm)注入壓載水的進(jìn)水總管，迅速與壓載水混合，最終濃度達到5-15ppm的水平。

5. 船舶壓載水艙縮寫(xiě)

是。船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙，用于提高船舶的穩性，所謂“壓載”是指用于增加穩定性的重物。裝載壓載水的船艙就是壓載水艙。裝水的容器一般就是密封的，要不然水都自己漏走了。專(zhuān)用壓載艙與船舶的淡水管系亦不相連，同時(shí)也不能用于裝載任何貨物、物料或作為船上貯物間。

6. 船舶壓載水艙透氣帽型號

FW:fresh water 這里是淡水艙A(FW)中的A，是aft的意思，aft是船尾的意思?？偟囊馑际谴驳牡?。SW:sea water 壓載水艙

7. 船舶壓載水艙清洗要求

這一塊主要是氣候衡準和完整穩性上的概念。簡(jiǎn)單解釋一下吧，我們知道，如果無(wú)風(fēng)無(wú)浪，船在海上應該是平衡的，重力和浮力大小相等，方向相反，有固定的橫傾和縱傾。

如果突然從左舷或者右舷刮大風(fēng)，我們稱(chēng)之為突風(fēng)，船就會(huì )突然倒向另一側。那么重力與浮力作用點(diǎn)就會(huì )變得不在同一條直線(xiàn)上，兩者會(huì )形成復原力，迫使船舶向平衡狀態(tài)去恢復。

這個(gè)恢復過(guò)程就是一個(gè)橫搖過(guò)程，復原力在橫傾角最大時(shí)最大，隨著(zhù)橫傾角的減小而縮小，在回到原來(lái)的平衡狀態(tài)時(shí)復原力消失，但搖擺會(huì )繼續向反方向進(jìn)行，想象一下鐘擺的原理。

多次反復搖擺后，船舶會(huì )趨向穩定，則又回到了平衡狀態(tài)。

浪的作用下保持平衡的原理與風(fēng)類(lèi)似。不過(guò)需要多考慮縱向的搖擺以及螺旋槳的浸沒(méi)以保持動(dòng)力等問(wèn)題。

如果風(fēng)或者浪過(guò)大，超過(guò)了船舶設計以及實(shí)際操作中能夠調整得到的復原力臂的極限，那么就危險了。與其說(shuō)船舶是怎樣對抗風(fēng)暴和波浪的，不如說(shuō)船舶設計及實(shí)際操作中過(guò)程中是如何利用平衡的原理最大化的確保各種復雜海況下的安全問(wèn)題的。

設計時(shí)，綜合考慮船東對船型的期望和相關(guān)規范對穩性的要求，各方面博弈后得出一個(gè)相對較優(yōu)的結果，以確保足夠的復原力臂，使得船能夠在惡劣的海洋環(huán)境下保持安全不至于傾覆。

操作上，要求船長(cháng)謹慎駕駛，通過(guò)錯開(kāi)波浪的方向，避免大風(fēng)橫向作用在船體上，降低重心等一系列措施，降低橫縱向作用力，或者增大最大復原力臂，來(lái)確保航行的安全。

8. 船舶壓載水艙透氣帽原理圖

魚(yú)體內的鰾，在肌肉控制下能收縮或膨脹。收縮時(shí)魚(yú)鰾體積變小，? ??內氣體被排出，水的浮力變小，魚(yú)就沉入水中，反之亦然。

受此啟發(fā)，人們給潛艇也安裝了類(lèi)似鰾的艙體一主壓載水艙，通過(guò)注水、排水實(shí)現潛艇的下潛上浮。

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