公主號游輪旅行記錄片 豪華游輪紀錄片
導讀：公主號游輪旅行記錄片 豪華游輪紀錄片 1. 豪華游輪紀錄片 2. 大型游輪視頻 3. 世界上最大的豪華游輪視頻 4. 豪華游輪旅游視頻 5. 世界上最大的游輪的短視頻 6. 描寫(xiě)游輪紀錄片 7. 豪華游輪紀錄片免費觀(guān)看 8. 世界上最豪華的游輪視頻 9. 豪華游輪視頻介紹
1. 豪華游輪紀錄片
提起世界上最著(zhù)名的海難，人們都會(huì )想起英國的“泰坦尼克號”；然而在歷史的戰爭中，仍有幾艘著(zhù)名的戰艦發(fā)生的海難曾震驚世界，如今這些著(zhù)名沉船殘骸有的已被打撈上岸，有的依然沉睡海底，更有有心者特地組織專(zhuān)家潛入海底為世人拍下珍貴的紀錄片。
世界五大著(zhù)名沉船包括：1545年沉沒(méi)的英國軍艦瑪麗·羅斯號；1912年沉沒(méi)的郵輪泰坦尼克號；1915年沉沒(méi)的英國郵輪路西塔尼亞號；1941年沉沒(méi)的德國戰艦俾斯麥號；1982年沉沒(méi)的阿根廷戰艦貝爾格拉諾號。
2. 大型游輪視頻
大型郵輪比大型游輪更大。
郵輪體型更大，航行距離更遠，航行時(shí)間更長(cháng)，游客可以體驗更豪華的跨國游。游輪注重的是短期游、近海游、內河游。郵輪按照船型的大小可以分為大型郵輪、中型郵輪、小型郵輪。大型郵輪的載客量一般都在2000人以上，小型郵輪載客量在1000人以下。如果將游輪比作一座移動(dòng)的酒店的話(huà)，郵輪就是當之無(wú)愧的度假村。
3. 世界上最大的豪華游輪視頻
有上榜?！?a href='/haiyang98/' target=_blank>海洋光譜號”是亞洲最新最大豪華游輪，總噸16.8萬(wàn)，滿(mǎn)員載客量5549人，造價(jià)12.5億美元，是一艘專(zhuān)為中國市場(chǎng)量身打造的游輪。其于2019年在德國邁爾船廠(chǎng)下水后隨即于當年6月被部署上海母港執行國際航線(xiàn)。
4. 豪華游輪旅游視頻
這艘“海洋光譜號”是我國聯(lián)合美國皇家加勒比公司打造的國內第一艘超量子郵輪，?？磕父畚挥谏虾卿量诘膰H郵輪碼頭，還有中國香港的維多利亞港，它的任務(wù)就是將中國的游客安全的帶往世界各地進(jìn)行環(huán)球旅行。
2016年10月份，海洋光譜號從就納入了中國豪華郵輪的建造計劃，并于2017年8月在有著(zhù)200多年歷史的德國邁爾（Meyer Werft）造船廠(chǎng)內開(kāi)工建造。
5. 世界上最大的游輪的短視頻
諾克·耐維斯
世界上排水量最大的船—“諾克·耐維斯”號（48萬(wàn)噸）是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是目前世界上最長(cháng)的船只、最長(cháng)的人工制造水面漂浮物以及世界上最重的船，船長(cháng)超過(guò)420米（一個(gè)足球場(chǎng)的長(cháng)只有100左右），比橫躺下來(lái)的艾菲爾鐵塔還長(cháng)。
6. 描寫(xiě)游輪紀錄片
我推，恐怖游輪，百慕大三角，黑洞頻率，異次元方陣，黑衣人3，失落的大陸，12只猴子，其實(shí)返老還童。也是吧，這個(gè)最經(jīng)典的電影。
7. 豪華游輪紀錄片免費觀(guān)看
第一層面上，它是一部主流電影。
影片以1912年泰坦尼克號郵輪在其處女啟航時(shí)觸礁冰山而沉沒(méi)的真實(shí)事件為背景，
描述了處于不同階層的兩個(gè)人——
窮畫(huà)家Jack和貴族女Rose拋棄世俗的偏見(jiàn)墜入愛(ài)河，最終Jack把生命的機會(huì )讓給了Rose的感人故事。
這是一部浪漫的愛(ài)情災難電影。
拍攝時(shí)長(cháng)5年，耗 資2億美元，全球票房20億。獲得11項奧斯卡大獎，是一部成功的主流電影。
第二層面上，它是一部有教育意義的話(huà)題電影。
在97年上映的時(shí)候，有很多企業(yè)公司都組織員工一同去觀(guān)看學(xué)習這部電影。
這部電影中所傳達了一個(gè)明確主題，當災難來(lái)臨時(shí)我們應該怎么做？
是必須按照計劃，遵守秩序，冷靜的逃離求生，是必須要讓老人和婦女、孩子先上求生艇。
當面對無(wú)法改變的死亡命運，在最后留下對生命的尊重。
就像是電影中留在船上拉小提琴的樂(lè )師，躺在床上迎接死亡的老年夫妻，最后一刻仍不忘職責的船長(cháng)...
這些具有非凡的意義，所以在1997年才會(huì )有那么多人在電影院觀(guān)看了這部電影，實(shí)際上是一次靈魂的學(xué)習和升華。
第三層面上，就是來(lái)自導演本身的解釋。
這是導演詹姆斯卡梅隆耗費10年苦心鉆研的電影。
在他2012年的紀錄片《再見(jiàn)泰坦尼克》中，他曾提到：泰坦尼克號是一部強烈影射意味的電影。
泰坦尼克號有一等二等三等艙位，而在這個(gè)世界上的人常常會(huì )被戴著(zhù)有色眼鏡的分為一等、二等、三等人。
船是象征世界，導演詹姆斯卡梅隆隱喻的不僅僅是當時(shí)歐洲某些國家的狂妄固執，也隱喻人類(lèi)現在社會(huì )制度的缺陷。
導演想要表達的是——
富人擁有財富和權利，恣意妄為，結果讓全社會(huì )如同一艘巨輪一樣無(wú)可避免地向冰山高速駛去。
就算到了沉船時(shí)候，最后苦的還是底層老百姓，而富人階層的人仍能找到辦法脫身。
這就是現實(shí)，也是導演希望通過(guò)電影表達的更深含義。
8. 世界上最豪華的游輪視頻
世界華人周刊專(zhuān)欄作者：朗博
現在，新型冠狀肺炎疫情在中國得到了遏制，日本的疫情卻愈發(fā)嚴重。
“鉆石公主”號（Diamond Princess）感染的人數目前已達634人，其中兩人死亡。
▲鉆石公主號
此船上肺炎感染者的人數曾占國外感染者的一半，成為最主要的“感染源”。
“鉆石公主”號，已經(jīng)成了“恐怖郵輪”。
這背后，是日美英三國扯皮20天，也沒(méi)有控制住疫情的蔓延。
與其說(shuō)“鉆石公主”號的悲劇是天災，不如說(shuō)是人禍。
恐怖之旅
“鉆石公主”號是世界上最豪華郵輪之一，造價(jià)5億美元。
其身份比較特殊：郵輪船長(cháng)是英國人，船籍屬于英國，但隸屬于美國嘉年華集團，母港在日本橫濱。
這也為以后的爭端埋下了伏筆。
1月，美國嘉年華集團組織了郵輪的“初春東南亞16天大航行”。
于是世界各地的2666名乘客花了幾萬(wàn)塊錢(qián)，開(kāi)啟了他們的“恐怖之旅”。
郵輪于1月20號從日本橫濱啟航。
當時(shí)，船員和旅客共有3711人，一半的旅客是日本人。
2月1日，一名于1月25日下船的中國香港游客被確診為新型肺炎。
但郵輪的高層管理者都很淡定，說(shuō)已經(jīng)做好防護措施。
最要命的是，郵輪在每次啟航前，全部游客都會(huì )被集中起來(lái)，聽(tīng)近半個(gè)多小時(shí)的安全播報。
這不就讓大家集中起來(lái)接受病毒的“洗禮”么？
▲“鉆石公主”號的豪華餐廳
如果英美高層管理者，稍微關(guān)注一下當時(shí)外面的疫情形勢，也不會(huì )如此糊涂。
與其說(shuō)糊涂，不如說(shuō)是“財迷心竅”，他們可不愿意承受疫情所帶來(lái)的責任，及其經(jīng)濟賠償的損失。
他們明知道疫情嚴重，還是抱著(zhù)賭一把的僥幸心理。
于是乎，雖然外面的疫情形勢非常嚴峻，郵輪上的人們依舊推杯換盞，觥籌交錯，盡情享受著(zhù)，對于即將到來(lái)的災難毫不知情。
▲“鉆石公主”號上的船長(cháng)晚宴
三國扯皮
和船上的情況不同，日美英三國清楚疫情的嚴峻，可誰(shuí)想接這個(gè)燙手的山芋呢？
于是，日美英三國開(kāi)始推諉責任。
▲“鉆石公主”號的中國香港游客在隔離初期的自拍
日本人找了英美兩國協(xié)商處理。
英國認為，郵輪雖然是英籍，但卻是給美國公司打工的，再說(shuō)船上還有428名美國人，應該美國人扛。
雖然美國作為老板，美國游客僅次于日本，卻不做任何回復，裝聾作啞。
他們認為，船是停在日本領(lǐng)土上的，日本乘客最多，當然是日本負責了。
最后，日本出于對國際形象考慮，很不情愿做出了一個(gè)消極的決定：
“鉆石公主”號郵輪不允許靠岸，所有的人在郵輪上隔離14天，并且檢疫安全后才能上岸。
為了撇清自己的責任，日本政府對“鉆石公主”號并不重視，反而對中國的疫情格外關(guān)注，進(jìn)行援助。
于是，“鉆石公主”號上面的游客就這樣被世界拋棄了。
2月3日，“鉆石公主”號靠近日本橫濱港，此時(shí)已有10人確診了感染。
5日，日本厚生勞動(dòng)省宣布，郵輪上所有人員需在海上隔離14天。
▲ 隔離中的“鉆石公主”號
在密封的傳染源里“隔離”，這哪是隔離？
明明就是等著(zhù)被傳染呢。
疫情蔓延
隨著(zhù)確診人數的增加，“鉆石公主”號上的游客恐慌起來(lái)。
可直到2月5日，日本政府才派遣醫療人員上船，對乘客開(kāi)始檢測。
而第一天，僅僅檢測了80人！
整個(gè)檢測工作完成，居然用了13天，一直到了2月18日，隔離期滿(mǎn)的前一天。
感染人數已從10例增加到了542例。
當然，日本厚生省官員對外解釋原因是人數太多，檢測人手不足。
在隔離期間，船上的混亂狀況直接造成感染病例的直線(xiàn)上升。
18日，日本神戶(hù)大學(xué)傳染學(xué)教授巖田健太郎，作為檢疫官登上了郵輪。
這位參加過(guò)非典與埃博拉防疫的專(zhuān)家感到絕望和恐懼。
▲ 日本神戶(hù)大學(xué)傳染病學(xué)教授巖田健太郎
他在視頻透露：
郵輪上竟然沒(méi)有一個(gè)常駐的傳染病專(zhuān)家，病情防疫的負責人竟然是毫無(wú)醫學(xué)經(jīng)驗的官員。
船上的醫務(wù)人員，也不是呼吸科的專(zhuān)業(yè)人士，更不重視自身的防護工作。
船上沒(méi)有分區管理，患者與普通人隨便接觸。
一些傳染病專(zhuān)家上船以后，看到船上事態(tài)嚴重，就下船躲避。
當他向厚生省官員提出建議時(shí)候，竟然引起官員的不滿(mǎn)，被趕下船去。
20號凌晨，健太郎在日本官員的威脅下刪除視頻。
最后，他改口“沒(méi)有理由進(jìn)一步對此事進(jìn)一步討論” 并“感到由衷的抱歉 ”。
更致命的是，隔離期間，日本官員、醫療人員和記者是可以在無(wú)任何防護情況下，出入郵輪。
這些人就會(huì )造成疫情的二次傳播。
據NHK的消息：最少有90名日本厚勞省職員，下船前沒(méi)有進(jìn)行任何檢查，直接返回工作單位。
諷刺的是，2月22日晚，日本厚生勞動(dòng)相加藤勝信召開(kāi)記者會(huì )道歉：承認從“鉆石公主”號郵輪上已下船的人中，漏檢了23人。
是日本政府的不作為，使郵輪成了“病毒郵輪”。
其實(shí)，郵輪作為一個(gè)封閉單位，是容易控制的。
“歌詩(shī)達賽琳娜”號的中國歷險記
相比而言，同樣類(lèi)型的一艘郵輪“歌詩(shī)達賽琳? ??”號（Costa Serena）則幸運多了。
“歌詩(shī)達賽琳娜”號上共4806人（3706名游客和1100名船員），大部分乘客是中國人。
▲ “歌詩(shī)達賽琳娜”號
也是1月20日，郵輪從天津出發(fā)。
23日，郵輪?？咳毡咀羰辣８?，準備返航時(shí)，船上15人出現發(fā)熱癥狀，其中10人是外籍船員。
24日，天津市接到“歌詩(shī)達賽琳娜”號的告急報告。
“歌詩(shī)達賽琳娜”號情況更特殊，也是屬于美國嘉年華的集團，但是船主是意大利公司，?？吭谌毡?，船上的大部分乘客是中國人。
要論起責任來(lái)，恐怕要屬中國最小了。
但中國并沒(méi)有和美國、意大利、日本討論誰(shuí)要負責。
天津指揮部當天商議，并在1月25日凌晨1點(diǎn)做出決定，立刻組成應急小組，實(shí)施登輪檢疫。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
1月25日清晨6點(diǎn)30分，應急小組乘坐直升飛機，登上“歌詩(shī)達”號，開(kāi)始對旅客開(kāi)展體溫監測、醫學(xué)排查和采樣。
到中午12時(shí)，應急小組就完成了船上的排查工作。
而且收集了17名有呼吸道感染癥狀人員的樣本采集，用直升機送到實(shí)驗室進(jìn)行病原體檢測。
下午15時(shí)30分，經(jīng)實(shí)驗室檢測17例全部為陰性，排除感染可能。
晚20點(diǎn)，郵輪回到了天津港，游客開(kāi)始陸續下船，秩序良好。
▲ 天津東疆海關(guān)辦公室主任 李文鵬 攝
兩個(gè)小時(shí)后，3706名游客全部下船。
所有游客都進(jìn)行了相應安排，并對疑似患者進(jìn)行隔離監控。
26日零時(shí)15分，應急處置工作全部結束，從發(fā)出命令到工作完成，僅僅用了24小時(shí)。
這離郵輪上出現發(fā)熱狀況，僅僅才過(guò)去三天。
誰(shuí)之過(guò)？
日美英三國在這次處理“鉆石公主”號中，表現令人失望。
推卸責任，行動(dòng)遲緩，花費整整20天，也沒(méi)有控制疫情的傳播。
在隔離期間，英美兩國政府對郵輪上的本國人也不聞不問(wèn)。
隨著(zhù)感染人數越來(lái)越多，旅客也愈發(fā)恐慌。
困在這豪華而危險的“監獄”中，部分英美游客非常失望。
有兩個(gè)美國老人直接在視頻中喊話(huà)：“特朗普，救救我們！“
英國乘客則表示：“我們已經(jīng)被遺棄，被忽視！”“鮑里斯（英國首相），你到底什么時(shí)候帶我們回家？”
據中國駐日本大使館數據，“鉆石公主”號郵輪上共有311名中國人。
22人來(lái)自?xún)鹊兀?60人來(lái)自中國香港，5人來(lái)自中國澳門(mén)，24人來(lái)自中國臺灣。
2月6日，14名港澳同胞的日常藥物用完，向中國大使館求助。
大使館人員緊急協(xié)調，把藥品送到了同胞手中，并寫(xiě)信安慰他們。
12日，船上的香港同胞給大使館寫(xiě)信，表示感謝。
這是“鉆石公主”號上各國游客中唯一的感謝信。
如今，郵輪的游客陸續下船，各國包機接回自己國家的旅客。
雖然美國只允許“無(wú)癥狀者”回國，把美國感染者全部“扔”給日本，但仍有11個(gè)游客回國后被確認感染。
這讓特朗普勃然大怒，他強烈批評白宮代理幕僚長(cháng)米克·馬爾瓦尼，衛生與公眾服務(wù)部（HHS）部長(cháng)亞歷克斯·阿扎爾，并指責日本這是想禍亂全球！
自己不承擔一點(diǎn)責任，還讓別人“背鍋”，這也許就是另一種形式的“美國優(yōu)先”。
日本政府本想逃避責任，得過(guò)且過(guò)。
但最后落了一個(gè)“里外不是人”? ?有苦說(shuō)不出。
病毒之下，豈容馬虎？
“鉆石公主”號人散曲未了，陰云更重。
到底誰(shuí)之過(guò)？
9. 豪華游輪視頻介紹
目前世界上航速最快的載客船是丹麥的卡特林克五號，與1998年7月創(chuàng )下平均航速41.3節橫渡大西洋的最高紀錄，獲得跨洋航行最高獎項黑爾斯杯。 大型豪華郵輪有史以來(lái)最高航速由美國“合眾國”號創(chuàng )下，1952年月11日至7月15日“合眾國”號從畢曉普巖燈塔起航用時(shí)3天12小時(shí)12分，以34.51節平均速度航行2906海里抵達紐約安布羅斯燈塔，獲得了藍緞帶獎，“合眾國”號一生從未有過(guò)平均速度低于30節的時(shí)候，這個(gè)記錄在同等船只中目前無(wú)人打破，由于“合眾國”號仍然存，所以它還是世界最快的郵輪。 目前處在運營(yíng)狀態(tài)的最快速郵輪是美國嘉年華旗下英國丘納德公司的瑪麗王后二號，這艘船使用海軍常用的LM-2500燃氣輪機和柴油機，全開(kāi)時(shí)最高航速可達30節。 1節＝1海里/小時(shí)＝1.852公里/小時(shí)，34.51節航速等于一小時(shí)63.91252公里。
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