游輪信息查詢(xún) 游輪的資料
導讀：游輪信息查詢(xún) 游輪的資料 1. 游輪信息查詢(xún) 2. 游輪的資料 3. 游輪 噸位 4. 游輪載客人數 5. 最大 游輪 6. 游輪旅游分析 7. 游輪官方網(wǎng)站 8. 游輪平均時(shí)速 9. 40億游輪
1. 游輪信息查詢(xún)
廣州之星游輪有限公司是2006-03-08在廣東省廣州市市轄區注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位于廣州市海珠區濱江西路144號。
廣州之星游輪有限公司的統一社會(huì )信用代碼/注冊號是91440101783793472N，企業(yè)法人張偉雄，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。
廣州之星游輪有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：水上運輸設備租賃服務(wù);商品零售貿易（許可審批類(lèi)商品除外）;商品批發(fā)貿易（許可審批類(lèi)商品除外）;廣告業(yè);生活清洗、消毒服務(wù);熟食零售;水路旅客運輸;快餐服務(wù);預包裝食品零售;冷熱飲品制售;為旅客提供候船、上下船舶設施和服務(wù);預包裝食品批發(fā);(依法須經(jīng)批準的項目，經(jīng)相關(guān)部門(mén)批準后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng))。在廣東省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊資本為18025472萬(wàn)元，主要資本集中在1000-5000萬(wàn)和100-1000萬(wàn)規模的企業(yè)中，共51036家。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于優(yōu)秀。
廣州之星游輪有限公司對外投資1家公司，具有1處分支機構。
通過(guò)
百度企業(yè)信用
查看廣州之星游輪有限公司更多信息和資訊。2. 游輪的資料
“海洋光譜號”是目前亞洲最大最昂貴最豪華的郵輪。公開(kāi)資料顯示，“海洋光譜號”總長(cháng)度約348米，總寬度約41米，甲板樓層18層。其位于船尾的標志性設施南極球，含有4個(gè)蹦極床，用VR科技為旅客模擬穿越地心之旅。由于疫情，在海上漂浮空置長(cháng)達20個(gè)月之久，直到2021年10月才重新開(kāi)啟。
3. 游輪 噸位
100噸屬于小型游輪。郵輪行業(yè)中噸位的定義屬于船舶工程中船舶丈量，核定船舶容積的單位。我們說(shuō)的噸位一般是總噸位，是指船艙內部所有空間的容積，每單位100立方英尺（約2.83立方米），所以，這實(shí)際上是容積單位，而不是個(gè)重量單位。
總注冊噸位。是船舶按照其登記證書(shū)所能載貨的容積。一般看到的就是這個(gè)了，也是計算港口費、系纜費、碼頭停泊費等的依據。
4. 游輪載客人數
中國還沒(méi)有國產(chǎn)郵輪，首艘國產(chǎn)郵輪將于2023年交付使用。在5月31日舉行的“一帶一路”與郵輪經(jīng)濟發(fā)展專(zhuān)題座談會(huì )上，中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理吳強表示：首艘國產(chǎn)郵輪將于2023年交付使用，2024年到2028年，每年都將交付一艘。按照計劃，首艘國產(chǎn)郵輪全長(cháng)323.6米、型寬37.2米，設計吃水8.25米，有客房近2000間，最大載客近5000人。中國郵輪經(jīng)濟起步于2006年。10多年來(lái)，中國郵輪旅游人數以年均45%的復合增長(cháng)率增長(cháng)。
國際郵輪業(yè)協(xié)會(huì )預測，未來(lái)10年亞太郵輪旅游市場(chǎng)總量將超過(guò)美國。預計到2025年前后，中國郵輪旅游人數將超過(guò)1000萬(wàn)人，約需100艘大型郵輪。在全球造船市場(chǎng)普遍低迷的態(tài)勢下，大型郵輪“風(fēng)景這邊獨好”。
目前，大型郵輪的制造中心一直在歐洲，歐洲船企的訂單已排到2025年，這為中國船企以中國和亞太郵輪市場(chǎng)增量需 求為依托、實(shí)現大型郵輪本土建造提供了機遇。
5. 最大 游輪
現在世界上最大的郵輪是隸屬于皇家加勒比國際公司的綠洲級郵輪海洋奇跡號。長(cháng)362米，有18層甲板，重達236857噸，有中央公園（有兩萬(wàn)多棵植物），溜冰場(chǎng)，賭場(chǎng)，19個(gè)游泳池，攀巖墻，游戲廳，酒吧，電影院等游樂(lè )設施，有兩千八百多間客房。該郵輪由法國建造，航速可達22節。
6. 游輪旅游分析
乘船旅行是一種非常浪漫的方式，在水面上可以瀏覽沿途的大好風(fēng)光，坐在甲板上，細心品味，看兩岸的高山峻嶺，看水面上的魚(yú)兒游蕩，好不愜意。
但是乘船旅行還有一個(gè)弊端就是太慢，在水面上行程時(shí)間太長(cháng)，有時(shí)候感覺(jué)時(shí)間過(guò)得很慢，有一種在船上浪費時(shí)間的感覺(jué)。
7. 游輪官方網(wǎng)站
皇家游輪上的餐廳分為主餐廳、自助餐廳、休閑小食吧、以及特色收費餐廳等。
主餐廳（量子號分為4:45PM和6:45PM兩個(gè)時(shí)間段，贊禮號和航行者號分為5:30PM和8:00PM兩個(gè)時(shí)間段分批用餐）、自助餐廳（開(kāi)放時(shí)間段內都可以用餐）、休閑小食吧（固定時(shí)間段開(kāi)放）都是免費的，餐飲費用包含在船票中；特色餐廳是收費的，用餐前需要您提前預約，晚餐時(shí)間段進(jìn)行開(kāi)放，部分特色餐廳也提供午餐。另外，船上提供24小時(shí)的艙房送餐服務(wù)（需收取一定金額的服務(wù)費）。如果還有其他關(guān)于郵輪的問(wèn)題，可以搜索閑郵旅行網(wǎng)，進(jìn)入網(wǎng)站咨詢(xún)閑郵旅行網(wǎng)客服！8. 游輪平均時(shí)速
游輪最大航速是34節，時(shí)速約63公里/小時(shí)。
9. 40億游輪
1756年，英國政府啟用雙桅帆船運營(yíng)每個(gè)月從法爾茅斯港到紐約的郵件業(yè)務(wù)，這些船很少載政府人員以外的乘客，更不載貨。1819年，第一艘使用蒸汽機做為輔助動(dòng)力的美國“薩凡納號”船5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達英國利物浦。雖然期間只使用蒸汽機大約85個(gè)小時(shí)，但此次航行開(kāi)創(chuàng )了歷史，迎來(lái)了蒸汽動(dòng)力船時(shí)代。
19世紀上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加。在此背景下，英國鐵行渣華船運公司在1837年利用蒸汽帆船開(kāi)辦了海上客運兼郵件運輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。1840年，世界上第一艘郵輪誕生，是船舶工程師羅伯特·內皮爾設計的。這艘1154噸的“不列顛號”蒸汽輪船由英國冠達郵輪公司生產(chǎn)，在當年7月4日離開(kāi)利物浦開(kāi)始橫跨大西洋，前往加拿大及美國，首航搭載了65名乘客，隨船同行的還有冠達郵輪總裁薩繆爾·肯納德。不久后，在友人的協(xié)助下，肯納德創(chuàng )辦了世界上第一家橫跨大西洋的郵輪公司——英國北美皇家郵件船務(wù)公司，開(kāi)始了定期跨洋的班輪(Ocean liner)業(yè)務(wù)。
1850年以后，英國皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助其運送信件和包裹，但必須要懸掛皇家郵政的信號旗，并稱(chēng)自己的船只為“皇家郵輪”。具有這一稱(chēng)號，也被看做是信用的保證，因為郵件必須按時(shí)送達。18 91年起，北美洲的三艘郵輪也開(kāi)始了從溫哥華到亞洲的定期航線(xiàn)，“皇家郵輪”的稱(chēng)呼逐漸擴散至亞洲，成了大型客船的代名詞。面對豐厚的利潤，英國和美國紛紛成立郵輪公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)是運送郵件和大量渴望到美洲的淘金者。
當時(shí)，如何縮短航行時(shí)間，是郵輪設計建造者最為注重的。各船舶公司紛紛建造高速郵輪，在橫渡大西洋的航線(xiàn)上展開(kāi)了一場(chǎng)較量，同業(yè)公會(huì )為此還制定了帶有廣告色彩的“藍色綬帶獎”。藍飄帶不僅象征著(zhù)榮譽(yù)，還能為輪船公司帶來(lái)更多的商業(yè)利潤。
當時(shí)，設計者普遍認為，主機多、功率大的船航速快，因此，各大輪船公司都為大型郵輪配置了強大的動(dòng)力裝置，使其航速達到極限。家喻戶(hù)曉的“泰坦尼克號”就建有四個(gè)煙囪，其中一個(gè)只是裝飾，即是迎合了人們的這種心理。19世紀末，郵輪航速最高為20節(“節”指艦船在單位時(shí)間內所航行的里程)，到了20世紀30年代，航速可達30節左右。
19世紀末20世紀初，德國在大西洋郵船業(yè)取得領(lǐng)先地位。之后，英國不甘落后，通過(guò)260萬(wàn)英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號”和“毛里塔利亞號”，這兩艘大型郵輪首次配置了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機。據當時(shí)《紐約時(shí)報》報道，為了達到25節的持續航速，“路西塔尼亞號”共有“68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52000平方英尺的供暖面，輪船動(dòng)力增加了3萬(wàn)馬力”。這一航速，打破了德國保持多年的跨大西洋航速紀錄。
為爭奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國紛紛建造“大西洋航線(xiàn)上最快的船”，激烈的競爭可以說(shuō)是“打破了頭”。1935年，法國政府投資建造了“諾曼底號”，首航就實(shí)現了29.98節的速度，打破了意大利“雷克斯號”保持兩年的紀錄。沒(méi)過(guò)多久，英國“瑪麗女王號”的航速就達到了30.14節，“諾曼底號”不服，再次趕超，很快又被打敗，最終在1938年“瑪麗女王號”創(chuàng )造出31.6節的高速，成為了當時(shí)最快的船，橫渡大西洋僅需4天或更短時(shí)間。此紀錄直到1952年才被美國“合眾國號”打破?！昂媳妵枴眲?chuàng )造了大型郵輪的終極速度，橫渡大西洋時(shí)速達到40多節。從此，郵輪爭奪“藍色綬帶獎”的日子宣告結束。
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