地鐵上班時(shí)間和下班時(shí)間是多少？
導讀：地鐵上班時(shí)間和下班時(shí)間是多少？ 南京地鐵末班車(chē)是幾點(diǎn)呀？
南京地鐵上班時(shí)間為5：40-6：00，下班時(shí)間為22：00-23：19。
南京地鐵1號線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間：往中國藥科大學(xué)方向首班車(chē)05：42，末班車(chē)23：19。往邁皋橋方向首班車(chē)05：47，末班車(chē)23：27。
南京地鐵2號線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間：往經(jīng)天路方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)23：00。往油坊橋方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)23：00。
南京地鐵3號線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間：往秣周東路方向首班車(chē)05：50，末班車(chē)23：00。往林場(chǎng)方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)23：10。
南京地鐵4號線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間：往仙林湖方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)23：00。往龍江方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)23：00。
南京地鐵10號線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間：往雨山路方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)23：40。往安德門(mén)方向首班車(chē)05：40，末班車(chē)23：00。
南京地鐵S1線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間：往南京南站方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)22：40。往空港新城江寧方向首班車(chē)05：57，末班車(chē)22：40。
南京地鐵S3線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間：往南京南站方向首班車(chē)06:00,末班車(chē)劉村方向23：00，高家沖方向22：00。往高家沖方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)22：00。往景明佳園至劉村方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)22：00。
南京地鐵S7線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間：往空港新城江寧方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)22：00。往無(wú)想山方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)22：00。
南京地鐵S8運營(yíng)時(shí)間：往長(cháng)蘆至金牛湖方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)22：20。往泰馮路至葛塘方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)22：30。往泰山新村方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)22：00。
南京地鐵S9線(xiàn)運營(yíng)時(shí)間：往翔宇路南方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)22：00。往高淳方向首班車(chē)06：00，末班車(chē)22：00。
南京地鐵末班車(chē)是幾點(diǎn)呀？
1.一號線(xiàn)江寧進(jìn)城，車(chē)上沒(méi)坐了可以到河定橋等下一班空車(chē)（除了晚上八九點(diǎn)之后和一些特殊情況都可以）。三號線(xiàn)勝太西路同理。
2.機場(chǎng)線(xiàn)S1末班標稱(chēng)10點(diǎn)，實(shí)際10點(diǎn)后仍然有兩班。（去年如此，今年不詳，翻車(chē)了別怪我，另外S8不適用這個(gè)規律）
3.S8到泰馮路換乘3號線(xiàn)，可以反向坐一站去成賢學(xué)院占個(gè)座。原則上來(lái)說(shuō)，3換S8去泰山新村也成，不過(guò)S8間隔大，似乎有點(diǎn)不值。
4.一號線(xiàn)的末班時(shí)間比較與眾不同，但是都是23.52到南京南站。這一設計據說(shuō)是為了對接末班高鐵。（不過(guò)有意思的是3號線(xiàn)沒(méi)有這個(gè)設定，可能是因為這個(gè)點(diǎn)到南站的話(huà)，到林場(chǎng)的時(shí)間太晚，影響檢修）
5.鼓樓一號線(xiàn)站臺有一個(gè)沒(méi)有使用的換乘通道。這是為當初規劃的3號線(xiàn)準備的（當時(shí)的規劃3號線(xiàn)是中山北路-北京東路的方向）。這個(gè)失敗的換乘預留站臺現在據說(shuō)被改為內部工作區域使用。
6.2號線(xiàn)集慶門(mén)大街站預留了同臺換乘，但是后來(lái)似乎由于“地質(zhì)問(wèn)題”被永久放棄了，結果就是河西南部麻花一樣的線(xiàn)網(wǎng)規劃。
7.4號線(xiàn)仙林湖預留了寧儀揚城際S5的站臺。但是并沒(méi)有做成南京
南站1/3換乘的那種雙島站臺，而是做成了S1/S3換乘的一島兩側站臺。原因嘛……
仙林湖是4號線(xiàn)終點(diǎn)站。站后有折返線(xiàn)，站前有出入庫線(xiàn)，通往青龍車(chē)輛段。
如果像1/3那樣，那么假設4在中間，S5在兩側，就會(huì )有（S5軌道）x2 + （4號線(xiàn)出入庫線(xiàn)）x2 + 4號線(xiàn)正線(xiàn)，也就是五個(gè)高架橋。
規劃部門(mén)認為，這樣不好看！
結果就是現在這樣。然后又有個(gè)問(wèn)題：
地鐵是靠右行駛的。按照正常情況就是這樣：
西（S5往經(jīng)天路）（S5往儀征）（4往龍江）（4下客站臺）東
這樣換乘起來(lái)怎么都得上下樓一次，對于乘客不方便，對于地鐵公司不好疏導客流。
最后規劃部門(mén)出了個(gè)陰招：以后建S5的時(shí)候，扭個(gè)麻花把軌道翻轉一下……
8.3號線(xiàn)準備南延一站到秣陵。預計要3-4年。
有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò )問(wèn)政抱怨，不就一站么，為啥要這么久？
答曰：“煮一個(gè)雞蛋要10分鐘。煮100個(gè)雞蛋還是要10分鐘?！?br/>9.寧天線(xiàn)S8最早為了過(guò)評審，一度叫做“有軌電車(chē)泰金線(xiàn)”。當然最后怎么想也不會(huì )用有軌電車(chē)，很難想象有軌電車(chē)速度跑40多km的全程耗時(shí)。
不過(guò)隔壁的滁州倒是因此腦洞大開(kāi)，試著(zhù)借著(zhù)“寧滁亳城際鐵路”的名義，修寧滁段作為“滁州地鐵一號線(xiàn)”?？紤]到未來(lái)幾年都是我國基建的黃金時(shí)期，說(shuō)不準這樣還真的可能過(guò)，但是一旦亳州認真起來(lái)，4B編組地鐵列車(chē)印著(zhù)南京地鐵梅花logo跑到亳州，這畫(huà)面感簡(jiǎn)直了。
10.上世紀末，南京武漢等城市開(kāi)始申報修建地鐵。而同期國內“地鐵無(wú)用論”占了上風(fēng)，國家不鼓勵修建大運量地鐵系統。南京可能是因為有全運會(huì )的加成，趕上了末班車(chē)，一號線(xiàn)按6A的大編組批復了。同期的武漢則很尷尬的只被批復了個(gè)高架的4B，上海3號線(xiàn)和北京13號線(xiàn)也基本都是高架。
11.南京公交的號段大體上是1-3xx給江南公交，4xx-6xx給江北的揚子公交，7xx-9xx給了江寧東山公交。
江南公交基本就是市區線(xiàn)路了，3xx大多是一些區內小公交，在仙林較多。
揚子公交4xx是村村通，5xx是過(guò)江進(jìn)城線(xiàn)路，6xx就是江北內部的了。
東山公交7xx是江寧進(jìn)城線(xiàn)路，8xx是江寧區內，9xx是村村通。
12.南京河西有軌電車(chē)雖然是“軌道交通”，卻由公交公司運營(yíng)。公交車(chē)編號的原則是按照首字母，于是出現了如下尷尬情況：
有軌電車(chē)是吧。
叫Y1（有）？Y頭被夜版公交用了。
叫D1（電）？D頭被大站快車(chē)用了。
叫G1（軌）？G頭又被觀(guān)光旅游線(xiàn)路用了。
公交：這讓我很為難啊。就叫有軌電車(chē)一號線(xiàn)好了。
13.南京最長(cháng)公交之前是東山公交的神車(chē)743。從江寧長(cháng)途汽車(chē)站起，一路穿過(guò)東山，穿過(guò)仙林大學(xué)城，經(jīng)過(guò)棲霞山，最終到達上壩，全程70多公里，需要3-4小時(shí)。
司機表示……上廁所乃人生一大幸事。
在江寧大學(xué)城的我去年準備冬天坐此車(chē)直?
?棲霞山，結果這車(chē)去年夏天把路線(xiàn)縮短到了東山總站-經(jīng)天路。于是就不能直達南師大看妹子了（雖然沒(méi)縮的時(shí)候也沒(méi)坐這車(chē)去看過(guò)）。
14.南京工業(yè)大學(xué)地鐵站離學(xué)校大門(mén)有一公里遠，市區的群眾們去那里，與其坐地鐵，不如直接D15。類(lèi)似的，東大九龍湖校區離學(xué)校東門(mén)也有一站公交車(chē)的距離（這是真的公交車(chē)一站路），結果就是我去了一次之后……以后每次去都是百家湖轉709，直達學(xué)校門(mén)口。
15.江寧的817路由于聯(lián)通江寧萬(wàn)達、義烏小商品城和文鼎廣場(chǎng)，且縱穿整個(gè)江寧大學(xué)城，因此客流極其洶涌，以義烏小商品城-工程學(xué)院四號門(mén)區間為甚。比較奇怪的是，該車(chē)經(jīng)常出現車(chē)廂內前半部分人滿(mǎn)為患，后半部分有空座沒(méi)人坐的情況。揣測是因為學(xué)生都是集體出門(mén)，讓座讓來(lái)讓去，最后就沒(méi)人坐了……
16.由于南京地鐵三號線(xiàn)開(kāi)通，位于浦口的南京信息工程大學(xué)專(zhuān)門(mén)在2015級的錄取通知書(shū)里贈送了三張地鐵車(chē)票。
17.1號線(xiàn)的第一列車(chē)（車(chē)號001 002）為“清風(fēng)號”，車(chē)號051 052（或者053 054，記不清了）為“消防宣傳專(zhuān)列”。其他線(xiàn)路列車(chē)也有對應的特殊命名列車(chē)。
18.1號線(xiàn)的111 112號列車(chē)的車(chē)頭（111A）在運輸過(guò)程中，在方山服務(wù)區附近因為事故被燒毀，送回浦鎮重新修理后上線(xiàn)。
19.在新街口站乘坐一號線(xiàn)，站臺最南端人最少。大行宮3號線(xiàn)則是站臺兩端，因為大家都比較喜歡從中間的電梯下去。江寧的各個(gè)高架車(chē)站，由于電梯會(huì )將乘客送到站臺中間，因此車(chē)廂兩頭的乘客比較少，占座的幾率會(huì )比較大。
20.柳洲東路是南京地鐵第二個(gè)常態(tài)限流的車(chē)站。第一個(gè)是油坊橋。
21.換乘車(chē)站：1換2在新街口，2換3在大行宮，3換4在雞鳴寺，4換5在云南路，（按照目前規劃）未來(lái)5換6在光華門(mén)，6換7在萬(wàn)壽村，就這樣逆時(shí)針繞圈且越繞越大。
22.四號線(xiàn)施工用了一些南藝的土地。作為補償，決定給南藝一個(gè)冠名。旁邊的二師知道南藝有了冠名之后不開(kāi)心，也要一個(gè)冠名。于是就有了現在這個(gè)詭異的“南藝二師草場(chǎng)門(mén)”。
23.一號線(xiàn)南醫大到南京交院有2.7km遠，是一號線(xiàn)站距最大的一站。于是偶爾會(huì )有好事房產(chǎn)商忽悠說(shuō)以后可能會(huì )在中間的宋墅路加個(gè)站（實(shí)際幾乎不可能，因為那里軌道高度非常低，修不出來(lái)一個(gè)高架車(chē)站）。類(lèi)似的情況還有每年都喜歡被報社記者拿出來(lái)騙一次稿費的五棵松（鐘靈街-馬群之間）。
24.南京南站進(jìn)站有訣竅～
如果你是下了高鐵去轉飛機，或者說(shuō)從長(cháng)途汽車(chē)站出來(lái)，直接從北廣場(chǎng)的幾個(gè)口（ 8 9 10 11）進(jìn)站就可以。人會(huì )少很多。
如果是京滬高鐵出站的乘客，你出來(lái)后應該面對的是2和3號地鐵口，這時(shí)候我建議你去——
面前的垂直電梯。
其他路線(xiàn)或者你不是太介意多走兩步的話(huà)，南邊的6號（應該是這個(gè)）地鐵口是個(gè)不錯的選擇，人比較少而且下去就是辦公交卡的地方。
25.南京站到南京南站除了1號線(xiàn)3號線(xiàn)還有啥方法？190在非高峰期的情況下算
是個(gè)不錯的選擇，時(shí)間不太趕的話(huà)可以坐這個(gè)看看風(fēng)景。
26.每年大年初一地鐵站可以領(lǐng)紀念紙票。去年冬天太冷懶得爬起來(lái)拿，今年忘了，寫(xiě)這個(gè)問(wèn)題才想起來(lái)……
27.南京地鐵沒(méi)有一日票/三日票。但是郊區的上班族可以考慮記次年卡。120元30次，不限里程。
28.河西有軌電車(chē)現已支持支付寶。
29.一些比較古老的站牌車(chē)次后面可能會(huì )寫(xiě)個(gè)“w”。這個(gè)w不是“路”（way）的縮寫(xiě)，而是指無(wú)人售票。隔壁的揚州仍然保持加個(gè)w的習慣。
30.珠江路地鐵站馬路對面，廣州路那一側有個(gè)花店，造型非常像地鐵站入口，每天誤導了無(wú)數來(lái)坐地鐵的路人甲。珠江路地鐵站附近各種表演也是層出不窮，因此也戲稱(chēng)為“珠江路創(chuàng )（mai）業(yè)（yi）大街”。
31.一號線(xiàn)因為修建較早，部分車(chē)站沒(méi)有廁所。雖然天印大道和龍眠大道兩站宣稱(chēng)是有廁所的，但是是在旁邊的地鐵商貿中心里，需要出站。龍眠大道站的那個(gè)還不太干凈，建議坐一站去南醫大或者去KFC/M記解決。
32.南京并沒(méi)有北京那種五環(huán)內禁飛的規定，于是有一天江寧大學(xué)城一伙人航拍時(shí)非常巧合的在一號線(xiàn)地鐵軌道上墜機了。地鐵司機發(fā)現后停車(chē)將無(wú)人機撿回。
33.中華門(mén)地鐵站曾經(jīng)放了三年的《分手快樂(lè )》作為背景音樂(lè )。
34.一號線(xiàn)043B、 053C車(chē)廂的線(xiàn)路圖貼紙，南京站和南京南站的長(cháng)途汽車(chē)站和火車(chē)站印刷標志歪了。
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好久沒(méi)來(lái)，更新幾條。
35.寧和線(xiàn)S3與京滬高鐵和合寧鐵路一起在大勝關(guān)長(cháng)江大橋過(guò)江。早年的一些資料說(shuō)的是南京地鐵八號線(xiàn)（八號線(xiàn)的規劃最近又有了一些微妙的變動(dòng)）。
36.在大勝關(guān)長(cháng)江大橋上，京滬高鐵和合寧鐵路的密度都比S3更高。S3早期過(guò)江24分鐘大間隔，大家只能算好時(shí)刻表去坐車(chē)。后來(lái)縮至16分鐘。
37.目前為止寧高城際S9是國內最快的城市地鐵。這個(gè)記錄可能要等到廣州18號線(xiàn)那個(gè)驚人的26公里長(cháng)區間修成了才能被打破。
38.S9開(kāi)通初期部分車(chē)站修好了廁所，卻因為市政水網(wǎng)沒(méi)通而沒(méi)能投入使用。
39.高淳站很有可能是未來(lái)30年高淳城區唯一一個(gè)地鐵站，所以地方很愿意投錢(qián)，配套設施幾乎相當于高鐵站，以至于客流和想象中比起來(lái)竟然還不錯。
40.S9并沒(méi)有使用起點(diǎn)站翔宇路南旁邊的S1的車(chē)輛段，而是把車(chē)輛段放在了高淳，保證了郊區的首末班車(chē)時(shí)間。
41.南京地鐵在2018年末支持了銀聯(lián)和支付寶支付。通常是每排有一個(gè)支持的閘機。和其他城市一樣，即便都是NFC，拍銀聯(lián)卡的反應也要比金陵通慢一點(diǎn)（很明顯）。
題外話(huà)：有人可能好奇怎么知道的這些東西。
一直到去年秋天，一號線(xiàn)南延線(xiàn)都沒(méi)有聯(lián)通4G信號。3G信號只能勉強打個(gè)電話(huà)沒(méi)法上網(wǎng)。甚至還有一些區段直接無(wú)服務(wù)。
于是從百家湖到南京南站這么遠的一段完全沒(méi)事做，只能觀(guān)察這些雜七雜八的東西了。
我后來(lái)騷擾聯(lián)通此事。因為我用了是揚州號碼，投訴從揚州分公司轉到南京分公司，后來(lái)終于有個(gè)技術(shù)人員聯(lián)系了一下我：
“4G的設備已經(jīng)部署好了，之前一直還沒(méi)有通電，這一陣子應該就行了”
我了個(gè)擦……
順便一說(shuō)，? ??江大橋封閉施工的南京是這樣的，江北房?jì)r(jià)都因此跌了一些：
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