北美洲最年輕有軌電車(chē)——加拿大基奇納“離子快線(xiàn)”
基奇納(Kitchener)，加拿大安大略省城市，人口29.4萬(wàn)。來(lái)自美國賓夕法尼亞州的德國人于1800年到此，至今仍保留不少德國的風(fēng)習。是最早使用尼亞加拉瀑布水力發(fā)電的城市，與附近的滑鐵盧合為工業(yè)中心。
概況
連接滑鐵盧北端和基奇納南端之間的 “離子快線(xiàn)”(Ion rapid transit)有軌電車(chē)于2019年6月21日開(kāi)始運營(yíng)，這也是北美洲最新的有軌電車(chē)系統。一期工程長(cháng)19公里，設16對車(chē)站。線(xiàn)路由法國凱奧雷斯公司(Keolis)運營(yíng)，即我國上海松江有軌電車(chē)的運營(yíng)商申凱公共交通的母公司。
一期工程線(xiàn)路圖
建設歷程
2009年，環(huán)境評估組織開(kāi)始編制連接基奇納和滑鐵盧的輕軌系統建議書(shū)，并對從基奇納到劍橋的快速公交進(jìn)行了調整。離子快線(xiàn)有軌電車(chē)的建設于2014年8月開(kāi)始，當時(shí)預計于2017年底開(kāi)始運營(yíng)。然而，由于車(chē)輛的制造和交付的大幅延遲，最終運營(yíng)時(shí)間被延后了一年半。
調試中的有軌電車(chē)
此外，建設前該系統的總成本估計為8.18億美元，但在2017年12月，就產(chǎn)生了約為5000萬(wàn)美元的超支。最終一期工程于2019年6月21日開(kāi)始運營(yíng)。有軌電車(chē)擴展到加爾特市區劍橋地區的二期工程已在規劃中，該線(xiàn)路預計于2025年才能開(kāi)始建設。
開(kāi)通儀式
線(xiàn)路
離子快線(xiàn)的路權形式分為獨立路權與半獨立路權兩種形式，半獨立路權有和國內基本相同的路中敷設，也有在道路兩側敷設的形式。
敷設在道路兩側的路段
列車(chē)的最高行駛速度在半獨立路權的道路上為50km/h，在全獨立路權類(lèi)似鐵路的路段上為70km/h。但是，在人流量大的地區，運行速度將降低至20–25km/h。19公里的全程需約46分鐘。運營(yíng)時(shí)間為5時(shí)至次日1時(shí)，高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔為8分鐘，其余時(shí)段為10-15分鐘。
全獨立路權路段道口設有道閘，與鐵路基本一致
在線(xiàn)路兩側，設置了十余處藝術(shù)雕塑，力圖將有軌電車(chē)與城市完美融合。
有軌電車(chē)沿線(xiàn)的藝術(shù)雕塑
車(chē)輛
2013年7月10日，投資方Metrolinx與加拿大運輸設備制造廠(chǎng)商龐巴迪(Bombardier Transportation)簽訂了列車(chē)購買(mǎi)合同，共購買(mǎi)了14列龐巴迪Flexity Freedom型有軌電車(chē)。這14列車(chē)總價(jià)9240萬(wàn)美元，平均每輛車(chē)660萬(wàn)美元。成本明細為：車(chē)輛6110萬(wàn)美元，備件650萬(wàn)美元，工具和設備、稅額等700萬(wàn)美元，此外還有1100萬(wàn)美元的應急設施購置費用。
這款有軌電車(chē)長(cháng)30米，重30噸，設有56個(gè)座位，最大載客量144名乘客。設計最高時(shí)速為88km/h，但一般并不會(huì )達到這樣的速度。列車(chē)采用五模塊浮車(chē)式設計，轉向架設在1、3、5節，第2、4節為懸浮車(chē)。每側設四個(gè)車(chē)門(mén)，其中1、5節的為單扇窄門(mén)，2、4節的為雙扇寬門(mén)。
車(chē)廂內部
基奇納有軌電車(chē)圖集：
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來(lái)源： Wikipedia 漢唐有軌電車(chē)翻譯
主編：夏天
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