打穿西南橫斷山脈！中國挖通全球最難隧道，耗時(shí)12年迎來(lái)全線(xiàn)貫通
終于打通了！終于打通了！在工人的一片歡呼聲中，2020年4月28號將成為中國工程史上永遠被銘記的一天，位于中國西南方正在修建的大瑞鐵路段中，一條難倒中國這個(gè)基建狂魔的“地獄隧道”，在歷經(jīng)12年的艱辛挖掘后終于迎來(lái)了全線(xiàn)貫通，這條隧道其名為“大柱山隧道”。要知道即使是中國已經(jīng)建成的最長(cháng)鐵路隧道——廣東松山湖鐵路隧道，其整條隧道的貫通也僅僅用了6年多，但松山湖鐵路隧道的長(cháng)度卻達到近39公里。如此可見(jiàn)全長(cháng)為14.8公里的大柱山隧道到底有多打通！
出品｜國器
中國首條東西穿越橫斷山脈的大瑞鐵路將作為西南部的國際交通要道
位于青藏高原東南部的橫斷山脈從北向南順延，山脈平均海拔高達4000米，因為其地勢極為險要并且將東西之間的交通聯(lián)系隔絕，橫斷山脈的名稱(chēng)便是如此得來(lái)。也正是為了加強我國云南地區東西部之間的聯(lián)系，以及打通我國西南部與東南亞國家之間的通道、承接中緬國際鐵路交通要道，連接云南大理和瑞麗兩市的大瑞鐵路于是被提上了建造歷程。全長(cháng)高達330公里的大瑞鐵路從2008年就開(kāi)始了施工建設，而全線(xiàn)貫通預計將于2022年年底，其工期如此之長(cháng)的原因就在于橫斷山脈的險要地勢和地質(zhì)極為復雜。
大瑞鐵路22座隧道挖掘中大柱山隧道的工期從最初5年推遲到13年
作為中國東西穿越橫斷山脈的首條鐵路，大瑞鐵路規劃的路線(xiàn)要打通的隧道高達22座，而在這22座隧道中，大柱山隧道是施工環(huán)境最為惡劣、土壤地質(zhì)最為復雜、突發(fā)地質(zhì)災害最多的隧道。這條全長(cháng)達到14.8公里的隧道坐落在保山市，作為大瑞鐵路的重點(diǎn)建設工程，其破土動(dòng)工的時(shí)間與北京奧運會(huì )的開(kāi)幕式恰巧處于同一天，這條看似平淡無(wú)奇的隧道工程初步預計竣工時(shí)間為五年半，但由于在施工過(guò)程中的各種突發(fā)事況，工程隊后來(lái)又將工期向后推遲了近3年，最終大柱山隧道的預計工期被定格在13年。
綜合了涌水、涌泥和巖爆等難題的大柱山隧道被稱(chēng)為全球最難挖的隧道
這是因為在大柱山隧道挖掘之前，對隧道沿線(xiàn)的地質(zhì)勘探提前預估的難點(diǎn)，遠遠低于在工程實(shí)際施工時(shí)的難度。實(shí)際上大柱山隧道不僅存在地質(zhì)難題還存在著(zhù)水文風(fēng)險，其必須穿過(guò)的斷層高達六條，伴隨著(zhù)斷層挖掘難題的還有突發(fā)的涌水涌泥，而且在穿過(guò)硬質(zhì)巖的應力帶時(shí)，由于深處巖石上承受著(zhù)巨大的壓力，當進(jìn)行挖掘時(shí)硬質(zhì)巖中聚集的應變能一瞬間釋放，使巖體及周?chē)l(fā)生炸裂和崩落，這給施工進(jìn)度造成了極大阻礙。這條隧道可以說(shuō)集結了以往所有隧道的難點(diǎn)于一身，也被稱(chēng)之為史上最難挖掘的隧道。
長(cháng)達156米大柱山隧道燕子窩斷層核心地帶的打通花費了整整26個(gè)月
在大柱山隧道開(kāi)工后的第二年，隧道的挖掘就碰到了整個(gè)工程中的攻堅戰——六大斷層中最難挖掘的燕子窩斷層。工程隊打通燕子窩斷層關(guān)鍵地帶的156米，整整耗費了26個(gè)月，相當于每天僅能以20厘米的速度向前掘進(jìn)。燕子窩斷層挖掘的難點(diǎn)主要在于兩點(diǎn)，在隧道鉆孔爆破時(shí)，大量的泥石流會(huì )伴隨的潰口連綿不絕的噴涌而出，工程隊好不容易向前掘進(jìn)的數百米通道頓時(shí)被泥石流填充?；谶@種情況，工程隊在制定了多項解決方案后，最終決定待泥石流勢頭減緩時(shí)，向隧道內注入可凝固的漿液使泥石流凝固再進(jìn)行重新挖掘。
為了解決燕子窩斷層的突發(fā)涌水難題工程隊在隧道周邊建造了七個(gè)抽水站
但是燕子窩斷層周?chē)€分布著(zhù)暗河，這也是工程隊始料不及的，與其說(shuō)燕子窩斷層的掘進(jìn)耗費了26個(gè)月，不如說(shuō)這20多個(gè)月基本在解決突發(fā)狀況的過(guò)程中。燕子窩斷層最大的難點(diǎn)就是涌水，據估計燕子窩的涌水量曾達到了每小時(shí)1.22萬(wàn)立方米，而工程隊必須將這些涌水抽完才能進(jìn)行施工。在整個(gè)大柱山隧道的修建中，為解決涌水問(wèn)題工程隊在隧道周邊建設了七個(gè)抽水站，先后有500多位專(zhuān)家、院士和勘查大師等前來(lái)協(xié)助研究，最終才將燕子窩斷層挖掘打通。
為什么大柱山隧道的建設不改變施工路線(xiàn)呢？
那么為什么不繞開(kāi)大柱山隧道原定路線(xiàn)呢？由于隧道挖掘作為一種控制性工程，在進(jìn)行地質(zhì)實(shí)地勘探后會(huì )初步設計掘進(jìn)方案，如果大柱山隧道進(jìn)行改道后，會(huì )牽扯到周?chē)肪€(xiàn)的施工，影響整條大瑞鐵路的規劃路線(xiàn)。工程隊在燕子窩斷層施工時(shí)曾計劃改道百米，但整個(gè)橫斷山基本是這個(gè)地質(zhì)，重新改道得不償失這是難以避開(kāi)的障礙。在大柱山隧道全線(xiàn)竣工后，這條火車(chē)穿越僅用7分鐘的隧道，中國建設者們整整在這里付出了12多年的青春，有的工人從黑發(fā)熬到了兩鬢白發(fā)，他們的付出值得我們永遠銘記！
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