京杭大運河（江蘇段）于2006年被列為全國重點(diǎn)文物保護單位，全長(cháng)690公里，約占大運河總長(cháng)的五分之二。從北到南依次流經(jīng)：徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、無(wú)錫市、蘇州市8市，分為中運河、里運河、江南運河三段?；窗惨员睘橹羞\河段、淮安至揚州為里運河段、鎮江以南為江南運河段。

京杭大運河（蘇州段）北起蘇錫兩市交界的望亭沙墩港，南至蘇嘉兩市交界的油車(chē)墩，全長(cháng)82.35公里，占江南運河（208公里）的40%?？煞譃槲?、中、南三段，西段自望亭的五七橋至楓橋，稱(chēng)為蘇錫段，河線(xiàn)順直，水流偏東西走向，長(cháng)約18公里；中段原自楓橋經(jīng)繞蘇州古城閶、胥、盤(pán)三門(mén)外的鬧市區，穿覓渡橋南下寶帶橋，稱(chēng)為市河段，河線(xiàn)彎曲，水流自西向東沿古城西、南外濠折東復轉南，長(cháng)約14公里，1959年因航行不便，改由楓橋直南，沿楓江至橫塘入胥江而至盤(pán)門(mén)入大運河原線(xiàn)，1985年為進(jìn)一步改善航道和城市環(huán)境，于橫塘南開(kāi)辟新河，穿越胥江，沿北越來(lái)溪南下，近石湖折東，經(jīng)澹臺湖至寶帶橋匯入大運河原線(xiàn)；南段原自寶帶橋，經(jīng)吳江市所屬松陵、八坼、平望、盛澤等鎮，于王江涇出省境至嘉興，稱(chēng)蘇嘉段，長(cháng)約50公里，1980年后為縮短航線(xiàn)，于平望鎮西新辟短河，取道爛溪塘至江浙二省交界處的鴨子壩，直趨航州，自此主航線(xiàn)不再經(jīng)嘉興，蘇嘉段的名稱(chēng)亦成為歷史。目前，京杭大運河（蘇州段）全線(xiàn)為四級航道標準，是全國第一條標準化文明樣板航道。

京杭大運河（蘇州段）運河沿線(xiàn)分布著(zhù)大量古河道、古駁岸、古驛站、古纖道、古城墻、城門(mén)、關(guān)隘、古塔、寺廟、古橋、會(huì )館、古民居、古典園林、古街巷等歷史文化遺存。其中，十里亭、下津橋、上津橋、吳門(mén)橋、滅渡橋、運河古纖道、三里橋、安民橋、安德橋九處為與古運河有關(guān)的文物遺存。

1．十里亭

十里亭位于高新區長(cháng)江路748號，京杭大運河西岸射瀆口，始建于明代，清乾隆四十八年（1783）六月毀于暴風(fēng)雨，五十一年（1986）里人朱崘發(fā)、朱高湄等發(fā)起，滸墅關(guān)權署總書(shū)王宇燦等助銀三百余兩重建，1993年底至1994年初，為配合大運河拓寬，吳縣文管會(huì )將亭西移33米，置于現址。本為古代行人纖夫歇腳之用。亭東向臨大運河，單檐歇山式仿木石亭，坐西面東，平面呈方形，面闊3.5米，進(jìn)深3.8米，魚(yú)龍脊，檐下仿木斗拱，四角立石柱，邊長(cháng)44厘米，全用花崗石砌成。內立明申時(shí)行撰《滸墅關(guān)修堤記》青石碑1塊，碑通高3米，蟠龍圓額，置于赑屃背上，赑屃頭已損壞。明太極殿大學(xué)士申時(shí)行撰文，江西巡撫楊成書(shū)，翰林院侍讀學(xué)士韓世能篆額。碑文已漫漶。亭是蘇州地區大運河沿線(xiàn)現存為數不多的路亭之一，也是研究明清時(shí)期仿木結構石亭建筑的實(shí)物資料。

2．下津橋

下津橋位于閶門(mén)外楓橋路永津橋西，跨上塘河（古運河），原名通津橋，始建于明成化十八年（1482），清康熙四年（1665）重修，道光二年（1822）再修，光緒三十二年（1906）又修。橋為半圓單孔石拱橋，南北走向，南連楓橋路，全長(cháng)36.7米，中寬4.95米，拱券凈跨12.2米，矢高6.3米。兩側橋額陽(yáng)刻楷書(shū)“下津橋”三字，橋面石刻渦旋紋，青石拱券并列砌置，花崗石金剛墻，青石長(cháng)系石端部雕刻花卉，兩坡鋪設花崗石條石踏步，南28級，北25級。西北部望柱刻有“金閶永善堂重修”、“光緒三十二年秋立”字款，很可能在光緒年間也作過(guò)整修。下津橋明建清修，跨古運河，是蘇州地區運河上現存為數不多的古橋梁之一，也是蘇州市區體量較大的古橋梁。其拱券結構應為明構，對研究運河? ??線(xiàn)交通及明清橋梁建筑有一定的參考價(jià)值。

3．上津橋

上津橋位于閶門(mén)外楓橋路東首，跨閶門(mén)古運河。橋的修建年代無(wú)考，清代中期地方典籍偶有提及，但均不言其歷史沿革。僅見(jiàn)橋身西南側金剛墻上刻有“丙寅年河道會(huì )重建”，“上津橋□北□公埠”等字。以此推測，橋可能重修于清同治五年（1866）。1984年全面整修。此橋為單孔拱橋，花崗石砌筑，南北走向，南連楓橋路，北接上津橋下塘。全長(cháng)42．45米，凈跨12.2米，矢高5．9米，中寬3．7米，七排拱券石并列。東側橋額陽(yáng)刻楷書(shū)“重修上津橋”。橋面石刻渦旋紋，橋欄青磚砌，間以花崗石望柱，條石壓頂。兩坡鋪設條石踏步，南29級，北3l級。橋西南堍有碑亭，立清光緒吳縣知縣李超瓊書(shū)“故明郝將軍賣(mài)藥處”青石碑一方。郝將軍名太極，明末清初人，據史料記載為“云南晉寧州人，天啟中奢安之變，守霑益有功。國變后，隱于醫，賣(mài)藥吳之上津橋?！鳖櫷ち钟性?shī)贊道：“曾提一旗制黔中，水藺諸酋指顧空。入楚廉頗猶未老，過(guò)秦扁鵲更能工。風(fēng)高劍氣蛉川外，水沸茶聲鶴澗東。橋畔相逢不相識，漫將方技試英雄?！北?15公分，寬56公分，厚16.5公分。從閶門(mén)外廣濟橋上西望，上津橋和沿河民居景致富有較濃水鄉情趣。上津橋為溝通山塘南岸與石路兩個(gè)舊時(shí)繁華區的重要交通要道，是蘇州地區運河上現存為數不多的古橋梁之一，也是蘇州市區體量較大的古橋梁。對研究運河沿線(xiàn)交通及明清橋梁建筑有一定的參考價(jià)值。

4．吳門(mén)橋

吳門(mén)橋位于城西南盤(pán)門(mén)外，跨古運河，為陸路出入盤(pán)門(mén)的必經(jīng)通道。據《吳縣志》記載：始稱(chēng)新橋，又名三條橋，宋元豐七年（1084）郡人石氏出資興建，橫絕漫流，往來(lái)便利。紹定中重建，改今名。明正統間蘇州知府況鐘再建，弘治十一年（1498）水利郎中傅潮修，清順治三年（1646）、雍正十二年（1734）重修，同治十一年（1872）江蘇省水利工程總局重建。宋《平江圖》所載為三橋相接，下設三洞。清乾隆《盛世滋生圖》所載為三孔石拱橋。目前為蘇州留存的最高的單孔石拱古橋?；◢徥鲋?，雜有少量武康石。全長(cháng)66．3米，中寬4．8米，凈跨16米，矢高9．85米，拱券石10排，長(cháng)系石11根，縱聯(lián)并列砌置。1989年，部分拱券石被船只撞落，修補時(shí)發(fā)現各拱券石之間用定勝形榫卯拼接，以增加牢度，避免移位。條石橋欄鑿成凹凸狀，猶如通長(cháng)靠背椅子。橋額陰刻楷書(shū)橋名，間壁明柱一面刻"蘇省水利工程總局重修"，一面刻"同治十一年壬申夏四月"。橋面石雕刻輪回紋，南北兩坡各鋪設條石踏步50級。北端金剛墻左右兩翼均砌有寬約0．6米的纖道，為纖夫穿越橋洞的便民設施。吳門(mén)橋高大雄壯，與鄰近的瑞光塔、古水陸盤(pán)門(mén)渾然一體，合稱(chēng)“盤(pán)門(mén)三景”，是蘇州城西南部的標志性建筑。對于研究蘇州古城歷史上的交通及明清橋梁建筑有一定的參考價(jià)值。

5．滅渡橋

滅渡橋位于城東南隅葑門(mén)外，跨古運河。為水陸要津，原設有渡船，因旅客不能忍受舟人把持0,由僧人發(fā)起集資募建橋梁，取名“滅渡”，“志平橫暴也"。今訛稱(chēng)覓渡橋。橋始建于元大德二年(1298)十月，至四年三月竣工，歷時(shí)一年有余。明代正統間蘇州知府況鐘重修。清同治間再修，1985年又修，并恢復石欄。橋為薄型單孔拱式，東西走向，通長(cháng)70.75米，中寬3.78米，跨徑19.3米，矢高8.5米。是蘇州市區保存之跨度最大的薄型單孔石拱橋。兩坡設花崗石條石踏步共90級。橋身用武康石、青石、花崗石混砌，顯示了多次重建大修的歷史痕跡。拱券縱聯(lián)并列砌置，青石長(cháng)系石端部刻有獸面紋浮雕，應為始 建時(shí)物。該橋采用增大跨度而不作多孔設計，以適應水流湍急、過(guò)往船只體量大、往返頻繁的需要；在拱頂與面石間不加填層，并盡量增加橋身坡長(cháng)，使大橋平緩易行，高而不峻，穩重大方。

6．運河古纖道

運河古纖道位于吳江市松陵鎮南郊京杭大運河西岸，唐元和五年（810）蘇州刺史王仲舒始筑，名松江堤。宋慶歷八年（1048）增石修治。元至正六年至七年（1346-1347）復以巨石重筑，自三江橋逶迤向南九里，稱(chēng)“九里石塘”。明清兩代多次修葺，上世紀30年代蘇（州）嘉（興）公路筑成后，石塘路成了單純的纖道。-中，遭受?chē)乐仄茐摹?984年，修復兩段，計長(cháng)1500米，分為二段。北面的一段從三江橋南第四個(gè)港口原橋的南堍開(kāi)始南至吳江市第三金屬材料公司倉庫后水泥北堍之北31.6米處，共長(cháng)600米；南面的一段從北七星橋南堍開(kāi)始至南七星橋之南257米處，共長(cháng)900米。古纖道靠運河的一邊為石駁岸，內為土堤，除去基礎，纖道高1.59米，寬3.1米。纖道上曾有多座纖橋。今存2座，一曰“三山橋”，為梁式，花崗石砌筑。二曰“南七星橋”，也為梁式，花崗巖砌筑。另有1995年恢復重建的北七星橋。以前，京杭大運河兩岸的纖道在各地不少，但隨著(zhù)時(shí)過(guò)境遷，存有者十分稀少，象吳江運河古纖道這樣基本保持原有風(fēng)貌、長(cháng)度達三華里者，則更是彌足珍貴。

7．三里橋

三里橋位于吳江市松陵鎮三里橋村，跨京杭大運河。該橋始建于元泰定六年（1329），明天順元年（1457）、清嘉慶二年（1797）重建，清光緒十一年（1885）再次重建。該橋東西走向，拱形單孔，全長(cháng)50.4米，頂寬4.65米，堍寬5.08米，凈跨16米，矢高12.5米。東橋堍有石階47級，西橋堍有石階45級，橋兩側砌著(zhù)厚厚的欄石，橋面石鐫刻著(zhù)“輪回”圖案。該橋拱券除以縱聯(lián)分節并列式砌置外，還采用了收分法，即把拱券做成拱頂較窄于拱腳的型式，有利于高大橋梁拱券的橫向固定。橋東橋臺建有纖道，纖道臺前寬1.15米，南北寬0.80米，往來(lái)船只上的纖夫可沿纖道直接從橋下通過(guò)。

8．安民橋

安民橋位于吳江市平望鎮北大街，跨京杭大運河。俗稱(chēng)北渡橋，明嘉靖三十四年（1555）初建，現橋為崇禎二年（1629）重建。該橋東西走向，單孔石拱橋，采用縱聯(lián)分節并列法砌置，全橋除武康石間壁和青石金剛墻外，其余均為花崗石砌置。橋長(cháng)40.40米，中寬4.6米，凈跨9米，矢高7米，其矢跨比為1：1.125，在江南水鄉是少見(jiàn)的陡峭拱橋。券石上刻有信士捐銀造橋、祈告家門(mén)昌盛、太平如意的圖案。東西兩側石階分別為32級和35級，橋兩側置有欄石，橋頂正中心橋面石系一塊大的長(cháng)方形武康石，上面刻有圖案，但已經(jīng)分辨不清。安民橋東西兩堍也有著(zhù)古老的地名。西堍是鋪基弄，明代時(shí)曾設急遞鋪于此，東堍不遠處是城濠里，元末張士誠在此筑有土城。

9．安德橋

安德橋位于吳江市平望鎮區東南的京杭大運河與頔塘交匯處，又名平望橋。唐大歷年間（766～779）始建，南宋淳熙十二年（1185）、明成化十九年（1483）、清康熙、乾隆年間數度重建，今橋為清同治十一年（1872）重建。該橋南北走向，拱形單孔，橋長(cháng)50.60米，中寬4.53米，凈跨11.5米，矢高9.3米。全橋為花崗石構筑，拱券以縱聯(lián)分節并列法砌置，北堍有石級28級，石階下面有一平臺，平臺的兩向各有4級踏步。南堍有石級31級，石階下面也有一平臺，平臺下有踏步2級。橋兩側置有欄石，橋頂則安著(zhù)靠背欄石，供過(guò)往行人休憩，橋面石中央刻有“輪回”圖案，整座橋氣勢雄偉。唐代大書(shū)法家顏真卿任湖州刺史游平望時(shí)曾寫(xiě)下《登平望橋下作》 詩(shī)，南宋詩(shī)人楊萬(wàn)里對此橋有“高橋過(guò)得桅”之譽(yù)。此橋在歷史上曾為平望鎮的制高點(diǎn)和地標。安德橋跨度大、橋孔高、氣勢雄偉。橋南面矗立著(zhù)小九華寺，二者組合成一幅“橋廟相映”的水鄉文化景觀(guān)。

杭州這條路，一頭連著(zhù)西湖、一頭連著(zhù)良渚，一旁還有京杭大運河

京杭古道，也叫杭寧古道，是當年陸地上從杭州通往南京的唯一憑借。它緊靠著(zhù)500年前的運河——西塘河蜿蜒，從東南向西北，沿途繁華，從武林門(mén)開(kāi)始向北延伸到德清上柏，過(guò)長(cháng)興進(jìn)入江蘇境內，全長(cháng)約270公里。

在杭寧古道的基礎上，民國政府修建了杭州到南京的汽車(chē)路——京杭國道，住在環(huán)城西路的將軍們，一出門(mén)就可以通過(guò)這條公路直抵南京，屬于軍政要道。

▲莫干山路變遷圖

解放后，京杭國道逐步擴建，鋪上瀝青，建成高級公路，就是后來(lái)的104國道。這條國道，北起北京，南至福建平潭，終點(diǎn)規劃是臺北市的101大樓。1964年，良渚到杭州的一段改了名字，就叫莫干山路。

很長(cháng)一段時(shí)間里，莫干山路沿途一側分布著(zhù)無(wú)數大型工廠(chǎng)，一側建成了一片片商品房社區，被戲稱(chēng)為“杭州的38線(xiàn)”。大家熟悉的省廣電大樓、老市政府和汽車(chē)北站也都在這條路上。

1999年，新104國道境內潘塘至瓶窯彭公段建成通車(chē)。老104國道改稱(chēng)為彭祥線(xiàn)，亦稱(chēng)莫干山路。如此一路生長(cháng)，它成為杭州南北向地面道路最長(cháng)的一條。莫干山路，最初北面終點(diǎn)在祥符橋，經(jīng)過(guò)幾次延伸，最終到了瓶窯鎮長(cháng)命村（良渚博物院），全長(cháng)約22公里。

如今，莫干山路一頭連接西湖、一頭連接良渚，又和東面的京杭大運河互通聲氣，這是一條充滿(mǎn)魅力的輻射三個(gè)世界遺產(chǎn)的城市縱貫線(xiàn)。今天，“城秘”來(lái)講一講這條路的前世今生，也許您看了也有很多話(huà)說(shuō)。

▲一路向北的莫干山路 攝影@子夷

凌晨五點(diǎn)，天還沒(méi)亮，把151路電車(chē)的辮子搭上電線(xiàn)，應師傅抬頭看看，金星在東方的天空中閃耀，下面是即將噴薄而出的紅日。啟動(dòng)電機，車(chē)廂里有微微的電流聲，通常早班車(chē)空無(wú)一人，在雄鎮樓的站場(chǎng)中駛出，向著(zhù)杭州的北部進(jìn)發(fā)。過(guò)了武林門(mén)，陸續有乘客，但還是不多，自從公交車(chē)上不允許飲食之后，車(chē)廂里也就少了大餅油條的香氣。

▲坐在公交上，看杭州街景。 攝影@宋馳

如果說(shuō)勾連兩大世界文化遺產(chǎn)的莫干山路是杭州城市縱貫線(xiàn)的話(huà)，那么最早行駛在這片區域中的電車(chē)151路，沿著(zhù)湖墅路，東臨運河，西貼莫干山路，自然成為了時(shí)光的見(jiàn)證。

▲莫干山路留石高架附近夜景 攝影@徐東

1961年4月26日，杭州第一輛無(wú)軌電車(chē)1路車(chē)，從城站開(kāi)往拱宸橋，跨越了大半個(gè)世紀之后，以151的名稱(chēng)抵達拱北小區。穿過(guò)城市的腹地之后，151一路向北，龐大的車(chē)身?yè)u搖晃晃，在即將到來(lái)的晨曦籠罩下，一頭扎進(jìn)莫干湖墅的歷史之中。

這條長(cháng)長(cháng)的線(xiàn)路，串聯(lián)起杭州的南和北，京杭大運河將杭嘉湖平原匯入的人流和物資帶到了賣(mài)魚(yú)橋碼頭，通過(guò)這列電車(chē)抵達真正的杭州；更多來(lái)自天南海北的人們，從城站火車(chē)站下車(chē)，也要搭乘151向城市的中心疏散。這條線(xiàn)路某種意義上相當于60年前的“地鐵一號線(xiàn)”，它貫通了南北樞紐，連接起城市熱點(diǎn)，也許正因如此，60年間改道幅度很小，生命力依然旺盛。

▲無(wú)軌電車(chē)從拱宸橋緩緩開(kāi)出

應師傅第一次單獨跑車(chē)是在1996年，151路車(chē)的北端終點(diǎn)在拱宸橋，那時(shí)候的拱北小區還是一片稻田，遠沒(méi)有成為一個(gè)站點(diǎn)的資格。浙麻、杭一棉和杭二棉的織機日夜不停在梭織，機器連軸轉，工人三班倒。下了夜班的工人差不多就趕上了早班車(chē)，黑夜郁郁沉沉，黎明搖搖晃晃，經(jīng)過(guò)一夜勞作的疲憊，擠滿(mǎn)車(chē)廂的下班工人眺望窗外，各懷心事，一言不發(fā)。

▲穿過(guò)城市腹地的151路公交 攝影@肖奕

窗外即是運河，從口音上可以聽(tīng)出來(lái)，這些居民和運河的波浪一樣，機緣巧合，一路南下漂泊到了杭州。城市遙遙在望，卻無(wú)法更進(jìn)一步，于是在此結草為廬，以野草般的頑強和倔強扎下根來(lái)，或開(kāi)墾荒地、或跑船貿易、或走街串巷販賣(mài)，幾十年后，他們的二代三代，成為了附近的大廠(chǎng)的工人、新村的居民，像水入大海一樣，悄無(wú)聲息地融入了這座城市。

▲莫干山路沿線(xiàn)的古新橋 攝影@龍卷風(fēng)

時(shí)光從不停留，151一直向南走。拐過(guò)大關(guān)橋之后，車(chē)上的工人陸續離開(kāi)，稍有空閑的售票員能夠一起聊聊八卦。那個(gè)時(shí)候，湖墅路還很窄，雙向兩車(chē)道，上班的人們開(kāi)始用自行車(chē)占領(lǐng)路面，應師傅不敢怠慢，市區內還沒(méi)有禁止鳴笛，一路喇叭，黑色的自行車(chē)隊如? ??池塘里的魚(yú)群，默契地向兩邊散開(kāi)，為轟隆隆兩接頭的電車(chē)讓開(kāi)道路。

▲早年151路公交車(chē)行駛過(guò)延安路。

春天的時(shí)候，來(lái)自蘇州的航班幾乎和早班車(chē)一起在匯合，杭嘉湖平原的燒香老太婆搭乘運河的夜航船，在賣(mài)魚(yú)橋碼頭上岸，龐大的隊伍排成整齊的兩列。載滿(mǎn)信仰的151繼續向前，這支隊伍在勝利劇院統一消失不見(jiàn)，在那里換乘七路車(chē)前往目的地。通常來(lái)說(shuō)，應師傅會(huì )為中班司機捏一把汗，因為到了傍晚，這些老太太會(huì )帶著(zhù)巨大的鋁制面盆、熱水瓶、天竺筷等生活用品，撞上151的晚高峰。

▲上世紀趕公交的市民 供圖@謝鑫

同樣是在春天，來(lái)自祥符橋、三墩甚至塘棲的農民，帶著(zhù)精挑細選的桃子和桑葚，用身體護住果實(shí)，擠上151，大多到賣(mài)魚(yú)橋下車(chē)，可能是去河道市場(chǎng)，也可能走街串巷販賣(mài)。我小時(shí)舊居在金雞嶺，就遇見(jiàn)過(guò)塘棲人挑擔子賣(mài)枇杷。

是了，到了夏天就是枇杷、葡萄；到了秋天甚至有甘蔗；過(guò)年前最生猛，一筐筐的活雞活鴨就往車(chē)上搬。這些東西現在看來(lái)平平無(wú)奇，但在當年，可以說(shuō)是富饒的杭嘉湖平原上最為寶貴的物產(chǎn)，他們匯聚到杭州的北部，沿著(zhù)莫干山路向城市腹地滲透，像上帝灑下的鹽一樣，使城市中的人們得以滋潤。

▲莫干山路西塘河與燈彩街交叉口向北

傍晚，151從城站折返，一路上經(jīng)過(guò)無(wú)數新村和大廠(chǎng)，到了米市巷、倉基新村、啞巴弄，都是大站，在站點(diǎn)上等候的人群像烏云一般撲了過(guò)來(lái)。

為了兼顧莫干山路和湖墅路東眾多新村居民的交通出行，151一直在湖墅路上行駛，直到1989年，杭州第四路公交電車(chē)，155路開(kāi)通，從城北和睦新村到城南的開(kāi)元路，沿途?？?a href='/jingdian/94225' target=_blank>北大橋、打索橋、沈塘橋、武林門(mén)、延安新村、孩兒巷、勝利劇院、井亭橋、湖濱等站點(diǎn)，途徑莫干山路，正式接下了151的接力棒，成為這條動(dòng)脈中的新鮮血液，為拉動(dòng)城北的繁榮貢獻出力量。

▲K151公交電車(chē)司機應澤敏 攝影@子夷

16年之后，155南端終點(diǎn)站改為城站火車(chē)站，車(chē)型也因為升級為空調車(chē)，成為了K155路，這個(gè)組合像極了英文單詞“kiss”，因此被稱(chēng)為“杭州最浪漫的公交車(chē)”，它也是首次采用無(wú)人售票的電車(chē)。

在155開(kāi)通的同時(shí)，城北的和睦新村也基本完成了建設，這個(gè)在當時(shí)看來(lái)龐大的住宅新區，因為這條電車(chē)線(xiàn)路，可以從莫干山路直接南下，直達杭州核心地區。

▲杭州最浪漫的公交車(chē)K155 攝影@宋? ?

隨著(zhù)地鐵5號線(xiàn)的開(kāi)通和10號線(xiàn)的在建，莫干山路區域的主力交通正在不斷迭代更新，從西塘河上的小火輪，到現在的地鐵線(xiàn)，日新月異。

▲在建的地鐵10號線(xiàn)穿過(guò)城北

現在看起來(lái)，湖墅路和莫干山路兩條路之間的新村們都老了：倉基新村、莫干新村、建工新村、石灰橋新村、左家新村、湖墅新村、沈塘新村、塘河新村、董家新村、和睦新村……這一帶從建國后就成為人居熟地，和城北的工廠(chǎng)息息相關(guān)。去年李克強總理去和睦新村視察，重點(diǎn)也是考察居家和社區養老服務(wù)方面的工作。

▲現在的和睦新村 攝影@陳旻昕

但是在上個(gè)世紀80年代，莫干山路沿線(xiàn)的新村是當時(shí)人們對于社會(huì )主義的全部想象：“樓上樓下，電燈電話(huà)?！蔽业谋斫阍?983年搬進(jìn)石灰橋新村，詫異地發(fā)現房屋內居然有獨立的廁所和廚房，之前他們住在姚園寺巷的墻門(mén)里面，居民們要么在房間內用馬桶和痰盂，要么就到巷口的公共廁所解決問(wèn)題；廚房也是公用的，經(jīng)常會(huì )有人因為煤餅的歸屬問(wèn)題吵鬧起來(lái)，這一切都是那么司空見(jiàn)慣，所以新村內的二室一廳更像是電影里的圖景，隨著(zhù)廠(chǎng)房在莫干山路沿線(xiàn)矗立起來(lái)，與之配套的新村也把水田、池塘變?yōu)樯鐓^。

▲現在的化纖公寓 攝影@阿甲

而倉基新村這塊土地，其實(shí)是大有來(lái)頭的，湖墅一帶最早有兩個(gè)老碼頭，都是皇帝曾經(jīng)坐船上岸的地方。一個(gè)在大關(guān)河塍，南宋高宗在此上岸；另一個(gè)叫做新碼頭，就在倉基新村富義倉斜對角，是清代乾隆上岸之處。

可想而知，因為運河的流過(guò)，此處水陸交匯，熱鬧非凡。清朝之時(shí)在此有條富貴街，大戶(hù)人家的別墅都建與此，因為水路交通方便，臨水而居，十分愜意。清初官員胡貞開(kāi)退休后在這里修建別墅，因為他喜歡米芾，所以命名為“米山堂”。胡貞開(kāi)堪稱(chēng)園林高手，米山堂里里外外，均其一手設計：“凡園之所應有者，無(wú)不有之?！?/p>

修建園林的傳統一直延續到了90年代的“墅園”，當時(shí)我住在石灰橋新村，整條莫干山路仍顯寂寥，唯一可賞玩之處就是墅園了。

▲在墅園散步休憩的老人 攝影@肖奕叁

倉基新村雖然是新式洋房，但是鄰里關(guān)系相當密切，我高中政治老師住在此地，當時(shí)邀請班上幾個(gè)要好的同學(xué)去他家做客。趙老師住在一樓，于是就把茶攤兒和晚飯擺在了小區通道，夏天傍晚，來(lái)來(lái)往往的人笑嘻嘻打著(zhù)招呼，感覺(jué)非常熟悉親切。

從倉基新村一出來(lái)，斜對面的余杭塘河當時(shí)淤塞著(zhù)，或者是故意填埋的，干涸的河道形成了一個(gè)巨大的集貿市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的形成也和賣(mài)魚(yú)橋碼頭有關(guān)系。最初，從運河上漂泊過(guò)來(lái)的商販，在賣(mài)魚(yú)橋形成了自發(fā)的地攤，最后統一規劃，安排進(jìn)? ?河道市場(chǎng)，最終成為了城北最大的商品交易地。

近日央視新聞發(fā)起了線(xiàn)上逛菜場(chǎng)的直播活動(dòng)，也逛到了杭州的菜市場(chǎng)。菜場(chǎng)是一個(gè)城市呈現特別氣質(zhì)的窗口，特別能安慰人心?！俺敲亍钡木W(wǎng)友巴駿從小生活在湖墅路和莫干山路之間，他回憶起了賣(mài)魚(yú)橋附近的農貿市場(chǎng)，不知道您記不記得里面的美味：

“流淌人工河的河道那時(shí)候是干的，靠著(zhù)湖墅南路的入口200米這一段全是早餐攤，每個(gè)黎明，朝陽(yáng)初現的清晨，這里特別熱鬧。燒餅油條豆腐腦，拌面餛飩糯米飯，這里幾乎集中了周邊所有的早餐點(diǎn)，而我們那會(huì )兒很難得在外面吃早餐（一般都是家里燒泡飯吃的，為了省錢(qián)），所以我第一次在這里吃到咸豆腐腦的時(shí)候，那個(gè)味美此生再也沒(méi)有嘗到過(guò)。

▲賣(mài)魚(yú)橋河道上的農貿市場(chǎng) 攝影@章勝賢

走進(jìn)河道入口，是要下很長(cháng)一段樓梯的。整個(gè)河道當時(shí)是有大棚罩著(zhù)的，防雨，不過(guò)這樣一來(lái)，等你過(guò)了早餐攤這一段后接來(lái)下就是光線(xiàn)昏暗、地面永遠潮濕的菜市場(chǎng)。整個(gè)菜場(chǎng)的長(cháng)度大概有 600 米，全是用長(cháng)石板搭的攤位點(diǎn)，連成長(cháng)長(cháng)的三排，中間有兩個(gè)過(guò)道。前 400 米都是賣(mài)蔬菜水果副食品的攤位，后 200 米則是肉攤海鮮水產(chǎn)攤。整個(gè)菜場(chǎng)兩側的攤位后面都挨著(zhù)居住平房的人家。

▲莫干山路上石灰橋對面的文二街農副市場(chǎng) 攝影@宋馳

這個(gè)菜市場(chǎng)是出現在我夢(mèng)里最多的地方，因為奶奶家弄堂的后門(mén)就連著(zhù)這個(gè)菜市場(chǎng)，推開(kāi)后門(mén)就是一家賣(mài)豆腐、豆腐皮的攤位。小學(xué)生的我只要住在奶奶家，每天上學(xué)放學(xué)外出去電影院玩耍都要走這個(gè)后門(mén)，在菜場(chǎng)里穿進(jìn)穿出。

我特別喜歡夏天晚上的菜場(chǎng)，商戶(hù)都收攤了，一天的喧鬧之后菜場(chǎng)顯得特別安靜。各類(lèi)菜蔬的氣味還殘留著(zhù)，有時(shí)候是清新的，但大部分時(shí)候是淡淡的腐敗味。我會(huì )叫上住在菜場(chǎng)附近最要好的兩三個(gè)同學(xué)，一起站到收拾干凈的石板攤位上，看誰(shuí)最快從一頭跑到另一頭。馬景濤版《倚天屠龍記》放映的時(shí)候，我們就在菜場(chǎng)里模仿電視里的招數，嘿嘿哈哈你來(lái)我往。

河道的另一個(gè)出口靠著(zhù)莫干山路，出口則又是一個(gè)百貨市場(chǎng)。如果說(shuō)景福百貨在那時(shí)代表高端SHOPPINGMALL，那么這個(gè)百貨市場(chǎng)則類(lèi)似跳蚤市場(chǎng)，它和景福一起撐起了我們那一片老百姓的購買(mǎi)欲。

▲現在，開(kāi)在原熱電廠(chǎng)附近的大悅城，成了莫干山路沿線(xiàn)標志性的SHOPPINGMALL。 攝影@子夷

小學(xué)時(shí)的我對于滄海桑田總有一種天荒地老的錯覺(jué)，以為我們這一代人也將會(huì )和父母輩一樣，需要把富裕的、夢(mèng)幻的、超科技的未來(lái)托付給一兩百年后的下一代。我們的生活雖然會(huì )有所變化，至多也就是 50 歲人手一個(gè)大哥大，60 歲湊合著(zhù)買(mǎi)輛桑塔納，70 歲電腦看懂 dos 就叫智能化，我生于斯長(cháng)于斯的米市巷到賣(mài)魚(yú)橋不會(huì )有什么大變化。

但現在的我正在面臨城北的巨變，莫干山路和湖墅路之間的人們，他們還需要加強想像?！?/p>

▲大家湛景·天承美筑上空往南俯瞰城市夜景 攝影@子夷

最后說(shuō)說(shuō)莫干山路旁邊的大廠(chǎng)。

建國之后，杭州的重工業(yè)布局在半山；紡織工業(yè)在拱宸橋；輕工業(yè)基本都在莫干山路沿線(xiàn)：杭州熱電廠(chǎng)、杭州燈泡廠(chǎng)、張小泉剪刀廠(chǎng)、杭州化纖廠(chǎng)、杭州熱水瓶廠(chǎng)、華豐造紙廠(chǎng)……當年坐應師傅151電車(chē)上下班的工人，基本集中在這些廠(chǎng)中。其中最大的兩家，當屬華豐造紙廠(chǎng)和杭州熱水瓶廠(chǎng)，從工人數量和產(chǎn)值來(lái)說(shuō)，都是數一數二的。

▲熱電廠(chǎng)和張小泉剪刀廠(chǎng)原址 攝影@吳定

國營(yíng)工廠(chǎng)輝煌的時(shí)候，杭州人說(shuō)“要想看看什么是社會(huì )主義，就去看浙江麻紡廠(chǎng)”、“找工作到華豐，找對象到杭棉”，不要說(shuō)到廠(chǎng)里工作，就算做個(gè)“廠(chǎng)二代”都很有面子，拿個(gè)工作證，是可以到小賣(mài)部賒賬的。

▲浙麻廠(chǎng)，后面的大煙囪非常矚目。

華豐造紙廠(chǎng)是浙江省第一家機械造紙廠(chǎng)，主要產(chǎn)品是卷煙紙，據說(shuō)毛主席抽的香煙就是華豐造紙廠(chǎng)生產(chǎn)的紙卷出來(lái)的。

“城秘”的網(wǎng)友花林老師說(shuō)：“華豐廠(chǎng)的生活條件令當時(shí)很多人羨慕，一到開(kāi)飯，大廳里一溜排開(kāi)，有葷有素，有米有面，有湯有粥。華豐工資高，相當于現在的白領(lǐng)，相比之下，機關(guān)工作的干部反而要清貧一些。國營(yíng)大廠(chǎng)令人羨慕的還有各種福利、勞保用品、活動(dòng)或者節日的紀念品，這些雖然在現在人看來(lái)不值一提，但那時(shí)卻也是讓很多國營(yíng)廠(chǎng)門(mén)外的人羨慕?！?/p>

華豐造紙廠(chǎng)雖然規模和產(chǎn)值在輕工業(yè)系統排名第一，但是產(chǎn)品是賣(mài)給卷煙廠(chǎng)，和普通市民關(guān)系不大。像燈泡廠(chǎng)、熱水瓶廠(chǎng)和廣大市民的關(guān)系就大了去了，兩家廠(chǎng)生產(chǎn)的產(chǎn)品都親切地冠上了“西湖牌”的美名，西湖牌電燈泡、西湖牌熱水瓶，延安路、解放路鬧市區商店用的五光十色的霓虹燈也是燈泡廠(chǎng)提供的。

▲老時(shí)光的華豐造紙廠(chǎng)廠(chǎng)房 攝影@章勝賢

杭州熱水瓶廠(chǎng)因為是從上海合拼了四家私營(yíng)小廠(chǎng)，遷到杭州，所以老工人中蘇北人較多，也暗合了莫干山路以北這個(gè)地塊，是吳越文化相交之所。人員遷徙流動(dòng)之處，具有杭州本地人少有的韌性和堅毅。

▲新建杭州熱 電廠(chǎng)時(shí)，埋設在莫干山路的管道。 攝影@章勝賢

吹熱水瓶膽，絕對是個(gè)苦力活。

北京大學(xué)歷史畢業(yè)的王明達，上世紀70年代在熱水瓶廠(chǎng)工作過(guò)。他親眼看到，需要多么身強力壯的小伙子，才能揮舞著(zhù)鐵管，一口氣把熱水瓶膽吹出來(lái)。

一車(chē)間叫做大爐車(chē)間，又稱(chēng)打炮車(chē)間，石英砂要到1800攝氏度才會(huì )融化。高溫季節車(chē)間溫度在50度以上，而且為了保持一定的溫度和較暗的光線(xiàn)，車(chē)間不能開(kāi)窗，不能使用電扇。在這樣的高溫下，工人要用一米多長(cháng)的鋼管把玻璃從爐子里拉出來(lái)，并且一口氣吹成5磅或者8磅的內膽。王明達很感慨：“那不是吹個(gè)杯子吹個(gè)燈泡啊，完全是力氣活兒?！?/p>

二車(chē)間將內外膽通過(guò)三個(gè)石綿球，在煤氣火力的烘烤下粘合起來(lái)，這個(gè)活兒相對輕松，但是因為常年湊近爐火，臉被熏紅，被調侃為“猢猻屁股”。

▲熱水瓶廠(chǎng)工人 供圖@章勝賢

盡管工作如此艱辛，但是王明達回憶，當時(shí)工廠(chǎng)洋溢著(zhù)工人階級自豪與激情。不僅籃球打得好，在輕工系統數一數二，文化活動(dòng)也十分豐富。熱水瓶廠(chǎng)的戲劇社實(shí)力強大，排演的劇目常常參賽獲獎。工人隊伍里藏龍臥虎，后來(lái)小有名氣的滑稽戲藝人王雙柏，就是裝配車(chē)間的工人。而王明達本人后來(lái)成為良渚考古專(zhuān)家，挖出了反山王陵，其中包含國家一級文物，重達6.5公斤的玉琮王，他主持的這次考古發(fā)現被載入中國考古史冊。

鼎盛時(shí)期，杭州熱水瓶廠(chǎng)有將近1800名工人，年產(chǎn)600萬(wàn)只內膽，產(chǎn)量為遠東第一。除了常見(jiàn)的竹殼熱水瓶之外，工廠(chǎng)里還有美院畢業(yè)的設計師設計各種吉祥圖樣的鐵殼熱水瓶：印有囍字、鴛鴦戲水之類(lèi)的，當時(shí)杭州人結婚，這是必備的用品之一。

▲“西湖牌”熱水瓶 供圖@王叔

雖然說(shuō)“西湖牌”熱水瓶行銷(xiāo)全國，甚至可以說(shuō)全球。因為在尼克松訪(fǎng)華之后，熱水瓶廠(chǎng)的領(lǐng)導大膽向阿拉伯地區出口熱水瓶，因為當地喜飲熱奶茶的習俗，“西湖牌”熱水瓶一度曾風(fēng)靡阿拉伯半島。

當然，既然是杭州本地的工廠(chǎng)，供應杭州市民是更加義不容辭的。在所有物資都緊俏的時(shí)期，“西湖牌”熱水瓶的供應一直相當充足，從來(lái)不需要憑票購買(mǎi)。

這也許是大廠(chǎng)對于杭州市民的反哺吧。

2016年6月21日的《都市快報》上，刊登了一則名為《休閑商務(wù)中心以后在華豐地塊？莫干山路沿線(xiàn)整治想聽(tīng)聽(tīng)你的意見(jiàn)》的報道。文中提到：

杭州南北向主干道——莫干山路沿線(xiàn)要提升改造了。打算怎么改？杭州市規劃局拱墅分局正就《莫干山路城市設計》征集意見(jiàn)建議，6月25日結束。

看完關(guān)于規劃設計方案的介紹后，家住良渚文化村、每天往返莫干山路上下班的“城秘王叔”不免感慨：怎么感覺(jué)莫干山路一直在整修、永遠在改造??？王叔的感覺(jué)? ??錯，和很多市區道路不同，以“公路”身份誕生的莫干山路，在過(guò)去100多年間，無(wú)論是道路長(cháng)短、功能屬性，還是兩旁的城市界面、自然景觀(guān)，都發(fā)生了劇烈的變化，并且至今仍處在不斷調試中。

1929年通車(chē)時(shí)，莫干山路還叫“京杭國道”。作為中國首條近代意義上的國道，一開(kāi)始，莫干山路是杭州北上前往湖州、南京的省際公路，功能相當于現在的杭寧高速?！爱敃r(shí)從江蘇來(lái)杭州，都是走104國道轉莫干山路這條線(xiàn)進(jìn)城的?！睆氖铝藥资瓿鞘幸巹澒ぷ鞯恼?a href='/dachengshi/' target=_blank>大城市學(xué)院環(huán)境設計系教授韋飚記得，小時(shí)候，杭州城北有兩條主干道，一條是湖墅路，一條是莫干山路。

▲80、90年代104國道浙江界牌原貌

其中，湖墅路是城市道路，所以也被叫做“里馬路”；而莫干山路是對外公路，被稱(chēng)為“外馬路”。與“十里銀湖墅”的繁華鬧忙不同，莫干山路開(kāi)始只是一條小小的沙石公路，汽車(chē)一開(kāi)過(guò)，路上便灰塵滿(mǎn)天。1964年拓寬后，更名為莫干山路，但直到70年代，路面才鋪上瀝青。

莫干山路穿過(guò)的城北地區，過(guò)去是杭州的工業(yè)區，所以沿線(xiàn)分布著(zhù)很多工廠(chǎng)。比如路南端省廣電大廈這塊，從前是人民玻璃廠(chǎng)；文暉路口，有立新塑料廠(chǎng)；大關(guān)路口，則是張小泉剪刀廠(chǎng)……除此以外，莫干山路兩旁那標志性的行道樹(shù)林，也曾是它區別于杭城其他道路的一大景觀(guān)特征。多年以后，仍有不少城秘讀者給我們留言，描繪記憶中的景象。

▲莫干山路沿線(xiàn)主要工廠(chǎng)分布圖

改變起始于上世紀90年代，隨著(zhù)杭州城市的不斷向北擴張，莫干山路開(kāi)始了蛻變：沿線(xiàn)的工廠(chǎng)、碼頭、倉庫或關(guān)?；蛲膺w，城中村一個(gè)個(gè)被拆除。原先的對外公路一變成為城北的縱貫線(xiàn)，其終點(diǎn)也從過(guò)去的祥符橋，一路向北延伸至良渚博物院，全長(cháng)約22公里。

▲莫干山路最南端上空從良渚回望市區 攝影@子夷

之后，杭州市政府開(kāi)始加強對城市文化遺存的保護工作和城市道路的景觀(guān)建設，其中就包括對莫干山路沿線(xiàn)的規劃開(kāi)發(fā)?！爱敃r(shí)省、市領(lǐng)導都提出來(lái)，杭寧高速和上塘高架建成后，莫干山路已經(jīng)不再是進(jìn)出杭州的主要通道，有必要按照城市內部道路的標準對它進(jìn)行規劃改造?！表f飚說(shuō)，加上G20峰會(huì )召開(kāi)在即，所以從2015年底開(kāi)始，拱墅區啟動(dòng)了莫干山路的新一輪“扮靚工程”，并委托杭州市城市規劃設計研究院著(zhù)手編制《杭州市莫干山路拱墅區段城市設計》。

▲莫干山路留石高架附近俯瞰。東北向通往良渚，西北向通往未來(lái)科技城。 攝影@朱頁(yè)川

編制工作最終交到了時(shí)任城規院規劃七室主任的韋飚手上。在他看來(lái)，之所以要對整條莫干山路拱墅區段進(jìn)行城市設計，主要是因為在之前的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，盡管許多地塊得到了更新，但道路的整體風(fēng)貌也一定程度地遭到破壞。

▲1995年，莫干山路兩側標志性的行道樹(shù)還在。1981年底，環(huán)城北路到觀(guān)音橋路段種的懸鈴木有564株，到九十年代長(cháng)得枝繁葉茂。 供圖@邱戟

“為此，我們在進(jìn)行莫干山路城市設計時(shí)，一方面尊重每個(gè)單元原有的控規，包括用地性質(zhì)、用地指標、容積率、綠地率等，但同時(shí)對一些細節進(jìn)行了修正提升，盡可能做到與周邊區塊的銜接?！?/p>

韋飚團隊最終端出來(lái)的方案，將“城市設計”的重點(diǎn)放在了大關(guān)路口至余杭區交界處這一段，構建由華豐造紙廠(chǎng)區塊城北休閑商務(wù)中心（RBD）、熱電廠(chǎng)工業(yè)遺產(chǎn)文化商業(yè)中心、汽車(chē)北站樞紐商貿中心和祥符創(chuàng )新智慧中心組成的“一主三次“四大核心。同時(shí)，自南至北形成文韻人居段、休閑商務(wù)段、樞紐商貿段、創(chuàng )新智慧段四個(gè)主題區段。

▲莫干山路四大功能段 圖源@拱墅發(fā)布

之所以這樣劃分，主要是考慮到大關(guān)路以南路段的城市建設已基本成型，除了建沈塘橋地鐵站時(shí)，拆掉郵電學(xué)校，做成上蓋物業(yè)，其余可改動(dòng)的空間很小。而過(guò)了大關(guān)路后，越是往北，道路兩旁的城市界面越破落，收儲待開(kāi)發(fā)的空地也越多，越需要進(jìn)行城市設計。

關(guān)于這一點(diǎn)，當時(shí)還流傳過(guò)一句玩笑話(huà)，“莫干山路拱墅區段是上半身穿西裝，下半身穿短褲”。據說(shuō)“發(fā)明權”屬于祥符街道的百姓。這個(gè)素有杭城“北門(mén)重鎮”之稱(chēng)的街道，雖然面積占到全區的三分之一，但跟位于拱墅最南面的杭州大廈C樓、D樓等區域比起來(lái)，簡(jiǎn)直一個(gè)天上一個(gè)地下?！斑^(guò)去，祥符橋那一帶留給杭州人的印象，無(wú)外乎偏遠、落后、城郊結合部這幾個(gè)關(guān)鍵詞”。

▲老底子祥符橋的生活氣息 攝影@阮曉

百姓的這個(gè)比喻多少帶有些夸張成分，祥符老街其實(shí)一直在煥新中，“城秘”在后續中還會(huì )重點(diǎn)講講祥符橋的故事。

▲改造核心之一：祥符老街一帶將以祥符橋為保護核心，保護和有效利用歷史建筑，恢復街區傳統風(fēng)貌，打造城北重要的文化、休閑、美食特色街區。 圖源@拱墅發(fā)布

▲改造核心之二：利用西塘河水景和華豐造紙廠(chǎng)工業(yè)文化底蘊，建設一種園林化、生態(tài)型的休閑商務(wù)花園。這里將以東南角地鐵上蓋綜合體為路段制高點(diǎn)（150米），形成地標。 圖源@拱墅發(fā)布

這里簡(jiǎn)單提一下，就在莫干山路東面、祥園路兩側，同樣屬于祥符街道的地盤(pán)上，2008年后便已陸續規劃、開(kāi)辟、崛起了北部軟件園、祥園創(chuàng )意產(chǎn)業(yè)園、天堂e谷等一批新園區。它們不僅改變著(zhù)城北鄉土面貌，還吸引來(lái)大量高素質(zhì)人才就業(yè)、定居。要不，歷來(lái)講求品質(zhì)服務(wù)中產(chǎn)的大家房產(chǎn)，怎么會(huì )深耕城北，陸續開(kāi)發(fā)運河之星、金麟府、杭州大家等多個(gè)樓盤(pán)呢？

像正在建設中的大家湛景·天承美筑， 就位于莫干山路東側，天堂e谷北面，距離在建的10號線(xiàn)祥園路站直線(xiàn)距離僅有約800米。

▲大家湛景·天承美筑南望主城區 攝影@子夷

不過(guò)，民諺畢竟還是起了作用，早在莫干山路城市設計前，拱墅區便已啟動(dòng)了祥符橋歷史風(fēng)貌街區的規劃改造工作。后來(lái)公布的城市設計方案中，也再次包含了祥符老街，按照官方劇透，計劃以祥符橋為保護核心，恢復街區傳統風(fēng)貌，打造城北重要的文化、休閑、美食特色街區。

當然，莫干山路改造提升的不單是一處祥符老街，為了使南北風(fēng)貌統一和諧，方案從營(yíng)造“四心四段”的空間特色、“打造六大魅力空間”、“構建向街區內部滲透的開(kāi)放空間體系”、“塑造文化主題”、“筑建高效的道路交通系統”、“協(xié)調多元風(fēng)貌與色彩”等六個(gè)方面展開(kāi)，規劃建設大悅城、熱電廠(chǎng)煙囪、汽車(chē)北站、莫干山路-萍水路交叉口地鐵上蓋綜合體等十大地標。

▲莫干山路五大主題公園分布圖：北大門(mén)主題公園、藍孔雀工業(yè)文化公園、嬰兒港生態(tài)公園、華豐中央文化公園以及熱電廠(chǎng)工業(yè)文化公園。

這個(gè)方案后來(lái)榮獲“2017年度浙江省優(yōu)秀城鄉規劃設計獎”三等獎，并至今仍對莫干山路的整治改造起著(zhù)指導作用。但作為項目負責人，韋飚坦言，所有功能區段、地標景觀(guān)的敲定過(guò)程，一點(diǎn)也不輕松。

▲熱電廠(chǎng)的煙囪如今依然是這個(gè)區域的標志物。 攝影@云輕丸子山

比如城北重要的工業(yè)遺產(chǎn)，熱電廠(chǎng)的煙囪雖然被保留了下來(lái)，但周遭林立的高樓，使得作為地標的它在視覺(jué)上并不突出。為此，設計團隊選取了北大橋、和睦新村、古運路等幾個(gè)視點(diǎn)，并對位于莫干山路—隱秀路交匯口的濱江·錦繡之城小區方案進(jìn)行了降高處理?！半m然達不到上海世博會(huì )觀(guān)光塔（也是由老煙囪改造而成）那樣的效果，但比之前已經(jīng)好了很多?！表f飚坦言，城市設計與街區改造就是這樣，永遠只能從點(diǎn)滴入手，積跬步以至千里。

▲改造核心之三：熱電廠(chǎng)煙囪改造效果圖。根據設計方案，采用亮化效果后的大煙囪，將成為城北夜景的一個(gè)亮點(diǎn)，并和大悅城高層建筑形成“一塔矗立，眾樓相擁”的景觀(guān)形象。 圖源@拱墅發(fā)布

▲改造核心之四：未來(lái)，將突出車(chē)站綜合體的立體空間作用，地下空間與地鐵相銜接，原站前區改造成站前廣場(chǎng)，并新規劃地下通道過(guò)街與站西商貿區聯(lián)系。 圖源@拱墅發(fā)布

事實(shí)也的確如此，雖然《杭州市莫干山路拱墅區段城市設計》已經(jīng)完成，但莫干山路的蛻變仍在繼續。

2018年，莫干山路“石祥路—繞城北線(xiàn)104國道收費站”段啟動(dòng)提升改造，改造范圍第一次囊括進(jìn)了比拱墅區更北面的余杭區北部新城單元；2020年7月28日 ，祥符街道會(huì )同城中村指揮部合力攻堅，僅用5小時(shí)完成了轄區內莫干山路和三墩路交叉口，祥符新村5幢20戶(hù)居民的搬遷簽約，“此舉為后續莫干山路提升改造工作夯實(shí)了基礎”……

從一條風(fēng)云際會(huì )的國道變成為一條穿越城市的里馬路，莫干山路的改造必將為“流域”中的居民帶去巨大的生活想像。

“城秘”接下去將為大家推出莫干山路的聲景故事，我們有說(shuō)不完的，下期見(jiàn)。

▲西塘河與莫干山路并行遠去 攝影@子夷

你對莫干山路有著(zhù)什么樣的記憶？你想看到它如何改造提升？留言和我們聊聊吧。

在通州如何乘船游覽京杭大運河？攻略在這里，太詳細了……

自10月3號大運河旅游通航以來(lái)，每天都有很多人前去體驗游覽。但還是有很多朋友詢(xún)問(wèn)小編具體的路線(xiàn)、購票方式等信息。

今天，小編就帶大家到運河奧體公園走上一圈，給大家研究一下到底怎樣乘船游覽大運河~

咱們走起——

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到達公園方式

方式1：乘公交到東關(guān)大橋公交站下車(chē)

方式2：騎公共自行車(chē)到達

奧體公園入口東側100米處有個(gè)公共自行車(chē)存車(chē)點(diǎn)

公園內羽毛球館附近也一處存車(chē)點(diǎn)

方式3：可駕車(chē)進(jìn)入公園內

通州區風(fēng)箏協(xié)會(huì )院內為免費的停車(chē)場(chǎng)

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到達二號碼頭

進(jìn)入公園一直往前走，到達體育館，實(shí)在找不到位置可以導航貝窩餐廳。

餐廳北側20米處是公共廁所，如有需要最好在這里解決。因為岸邊的臨時(shí)衛生間經(jīng)常需要排隊。

到達羽毛球館，可以看到二號碼頭指示牌，右轉繼續前進(jìn)。

岸邊的公共廁所↓

繼續向前走到河岸邊即可到達二號碼頭

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3

購票乘船

碼頭旁有售票處買(mǎi)票

開(kāi)通的航線(xiàn)與價(jià)格

線(xiàn) 路

單程

往返

A線(xiàn)：二號碼頭-漕運碼頭-柳蔭碼頭-二號碼頭

80

150

B線(xiàn)：二號碼頭—七孔橋--鳥(niǎo)島-柳蔭碼頭-漕運碼頭--二號碼頭

100

180

夜航：二號碼頭-東關(guān)大橋-運河大橋-北運河大橋--二號碼頭

198

注：往返中途不下船，1.2米以下兒童無(wú)需買(mǎi)票，不可占座。

運營(yíng)班次及時(shí)間

上午

下午

夜航

09:30

14:00

19:00

10:30

15:30

20:30

游船班次視實(shí)際售票情況調整。

試營(yíng)業(yè)期間，為回饋廣大游客，弘揚運河文化，開(kāi)展以下優(yōu)惠活動(dòng)：

持工會(huì )京卡購票有專(zhuān)屬優(yōu)惠，A線(xiàn)優(yōu)惠票價(jià)為40元↓

目前，普通購票也可享5折優(yōu)惠，票價(jià)為75元↓

夜航：五折，原價(jià)198元/人，優(yōu)惠價(jià)100元/人。

購票后到碼頭排隊等候，聽(tīng)工作人員指示有序上船。

船內一排3個(gè)座位，中間過(guò)道，兩側一共28排座位。

接下來(lái)，盡情的享受大運河美景風(fēng)光吧~

目前一共有4條電動(dòng)游船通航迎客。

船上風(fēng)比較大，大家注意帶一件防風(fēng)保暖的外套。

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4

注意事項

1、嚴禁攜帶易燃易爆（如打火機、管制刀具、汽油）等危險物品登船。

2、燈光秀表演截止至10月7日，表演時(shí)間為每晚19:00、19:45、20:30。

燈光秀與航船為不同部門(mén)管控，夜航有可能無(wú)法趕上燈光秀，想要觀(guān)賞燈光秀的乘客，請確認后再進(jìn)行購票。

3、據工作人員介紹，到10月底前，票價(jià)都為5折。

目前只開(kāi)通了A線(xiàn)和夜航，每日售票時(shí)間為開(kāi)船前一小時(shí)，不接受隔天預定，只賣(mài)當日票。

全程往返時(shí)間大概60-80分鐘！

4、夜航排隊人數比較多，大家要注意避開(kāi)高峰期，安排好合適的時(shí)間前往乘船。

詳解歷史性文化遺產(chǎn)京杭大運河不能錯過(guò)的景點(diǎn)

詳解歷史性文化遺產(chǎn)京杭大運河不能錯過(guò)的景點(diǎn)

哈嘍各位同學(xué)們大家好～隨著(zhù)天氣漸漸回暖，我相信各位同學(xué)們也能明顯感受到春天的氣息，說(shuō)到萬(wàn)物復蘇大家腦海里肯定會(huì )浮現出青草遍地百花爭艷，小河潺潺流水的景象～今天啊，小編正要給大家講一個(gè)跟“河”有關(guān)的故事。這條河就是歷史性的文化遺產(chǎn)——京杭大運河。小編今天要來(lái)給大家介紹幾個(gè)了解京杭大運河一定不要錯過(guò)的景點(diǎn)～

其實(shí)京杭大運河對于大家來(lái)說(shuō)，我相信肯定是普遍熟知的，在我們的初高中歷史書(shū)中都有介紹過(guò)。京杭大運河是古代勞動(dòng)人民創(chuàng )造的偉大工程，是中國歷史的三大奇跡工程之一。大運河溝通了南北很多地方，為古代經(jīng)濟的發(fā)展，國家的統一和社會(huì )發(fā)展作出了重要貢獻。

京杭大運河是世界上最長(cháng)的人工運河，從最南端的余杭，也就是現在的杭州，到最北端的涿郡也就是現在的北京，全長(cháng)差不多一千八百公里。有人說(shuō)大運河的開(kāi)鑿是隋煬帝時(shí)期開(kāi)始的。其實(shí)不然，京杭大運河的開(kāi)鑿最早是春秋戰國時(shí)期吳國為討伐齊國而開(kāi)鑿的，京杭大運河修建最早的一段位于邗溝，當時(shí)邗溝航道的水啊主要都源自于附近的天然水源。在南北朝時(shí)期，社會(huì )動(dòng)蕩不安，戰爭頻繁。沉重的徭役和戰亂讓百姓實(shí)在苦不堪言，整個(gè)社會(huì )經(jīng)濟落后交通不便，一切都百廢待興。后來(lái)就到了隋朝，開(kāi)明的隋朝皇帝隋文帝與隋煬帝先后組織修建開(kāi)鑿了廣通渠、通濟渠和永濟渠。其實(shí)在地圖上就能看到，隋朝的大運河已經(jīng)到達了揚州城，可以說(shuō)是貫通南北了。到了元明清時(shí)期，才真正地把南北聯(lián)通了起來(lái)。

說(shuō)到大運河，小編要隆重介紹一下京杭大運河最重要的景點(diǎn)之一拱宸橋，拱宸橋是古時(shí)杭州城運河的入城口，不要小看這座橋，它就像圖騰一樣，象征著(zhù)繁榮的運河文化的開(kāi)始。拱宸橋西歷史文化街區就在拱宸橋的不遠處，站在這個(gè)街區，我們仿佛能感受到幾個(gè)世紀以前船只往來(lái)，小販叫賣(mài)，廠(chǎng)房轟隆的聲音，濃濃的代入感讓人流連忘返！

說(shuō)完了最南端的景點(diǎn)我們來(lái)講講最北頭的景點(diǎn)～燃燈塔是京門(mén)通州的標志性建筑，它矗立在大運河的最北端，也是大運河文化最重要的景點(diǎn)之一啦！燃燈塔位于今天的北京市通州區，有傳言說(shuō)它建于北朝時(shí)期，也有傳言說(shuō)它建于唐太宗貞觀(guān)年間，但不管怎樣，都距今有一千三百多年的歷史啦！站在燃燈塔下，我們依然能感受到它煥發(fā)著(zhù)歷史的光芒，幾百年來(lái)指引指人們通過(guò)運河來(lái)到北京城。順便一提的是通州的不遠處是直沽寨，談到直沽寨或許有人不知道，但說(shuō)到天津衛肯定人人皆知，古時(shí)的直沽寨借于航運之便利，河道之開(kāi)闊，漸漸才發(fā)展成為我們所熟知的天津衛。我們回顧歷史會(huì )發(fā)現，不單單是天津衛，很多如今的一二線(xiàn)大城市，最起初都是依靠著(zhù)大運河的開(kāi)通，逐漸成為了大城市。它們的發(fā)展壯大，永遠都離不開(kāi)這條人工開(kāi)鑿的母親河。

如果說(shuō)同學(xué)們對這條大運河抱有很大興趣，那么小編推薦的這個(gè)景點(diǎn)你一定不要錯過(guò)！那就是中國運河文化博物館與中國京杭大運河博物館！中國運河文化博物館建于中國的運河古都聊城，中國京杭大運河博物館建于另一個(gè)運河古都杭州，這兩個(gè)博物館中，詳細介紹了中國運河流域的發(fā)展與壯大，內容翔實(shí)史料豐富，熱愛(ài)旅游的小伙伴一定不要錯過(guò)！要注意的是中國運河文化博物館主要館藏的還是中國整體的運河文化，中國京杭大運河博物館是為京杭大運河專(zhuān)門(mén)建立的，小伙伴們要注意哦！

想了解運河流域人民的生活，烏鎮風(fēng)景區是最值得一去景點(diǎn)。京杭大運河流經(jīng)西柵的盡頭，與古鎮烏鎮擦身而過(guò)。烏鎮的風(fēng)景秀麗而富有生機，卻透著(zhù)一股說(shuō)不出的滄桑感。西柵白蓮塔寺中的古塔， 能俯視開(kāi)闊的運河江面，是一定不要錯的觀(guān)景勝地。運河默默滋潤著(zhù)烏鎮的百姓，烏鎮的百姓也辛勤勞作，感謝運河的饋贈。

運河的開(kāi)鑿不僅為經(jīng)濟帶來(lái)了發(fā)展，也促進(jìn)了文化的繁榮。運河的開(kāi)通滋生了許多會(huì )館、河埠等百姓聚集的場(chǎng)所，在這些小小的會(huì )館河埠中滋養了當地勞動(dòng)人民淳樸務(wù)實(shí)的民風(fēng)民俗。江淮地區人民的大河號子、交船頭、汛前宴，山東人民的纖夫號子、闖船號子都是因為運河的開(kāi)通而出現的。運河帶來(lái)的繁榮文化也讓國外的使者長(cháng)到見(jiàn)識。大運河除運輸糧食外，南方及沿途的物產(chǎn)、珍玩也不斷經(jīng)運河北上，《水滸傳》中描述的花石綱，就是專(zhuān)為皇帝運送南方奇花異石的船隊。我們所熟悉的馬可波羅就曾見(jiàn)識到了運河文化的繁榮，他在自己的《馬可波羅游記》中記載當時(shí)的運河有數不清人與數不清的船，文人墨客在碼頭岸邊喝著(zhù)美酒即興賦詩(shī)，作詞作曲作劇。勾欄、食肆也沾著(zhù)文人墨客的光迅速發(fā)展壯大。

大運河從古至今一直為人們提供著(zhù)便利，包括現今也是如此。我們熟知的南水北調工程東線(xiàn)工程就是利用京杭運河現成的通航水道，將南方豐富的水資源調取到水資源稀缺的北方地區。如果你還想繼續了解這條古老的運河，我們可以參觀(guān)一下中國南水北調工程博物館。該博物館翔實(shí)地介紹了京杭大運河對于南水北調東線(xiàn)工程的重要程度。京杭大運河的開(kāi)通是人工河道與天然河道不斷銜接而成的，天然河道有很強的自潔能力，而人工河道自潔能力卻很弱。與此同時(shí)，與我國地勢南高北低有關(guān)，大運河也是成階梯狀分布，因此大運河就必須要經(jīng)常清潔維護，自古以來(lái)歷朝歷代對于大運河都有著(zhù)十分高度的重視程度，為了維護大運河下了足夠大的成本，為如今南水北調東線(xiàn)工程的建設提供十分便利的條件，也為國家節約了大量的資金。如果有身在北方運河沿岸附近的同學(xué)們，你們家中流動(dòng)的自來(lái)水也有我們祖宗的功勞哦～

總而言之，京杭大運河為我國的南北經(jīng)濟發(fā)展，文化繁榮創(chuàng )造了十分優(yōu)越的的條件，同時(shí)在我國歷史中占有非常重要的地位。也是我國古代勞動(dòng)人民汗水的結晶?，F如今大運河已經(jīng)入選了世界文化遺產(chǎn)名錄，這是我們中國人們的自豪與驕傲！

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